生产上的困难导致该机无法大量配备到部队手中。到法国在 6 月 22
日投降时为止，空军总共只接受了六十一架阿米奥 351/354
轰炸机。由于战况紧急，据信也有些飞机直接从工厂送到了部队手中而没有经过任何正式的官方手续。当德国人在 6 月 14 日占领工厂时，SNCAC
已经生产了八十至八十五架阿米奥轰炸机。
6 月 20 日，也就是法国投降前两天，四个大队共计三十七架 Amiot 351/354
在其飞行员的驾驶下越过地中海撤往北非的奥兰（Oran）。除了一架飞机在途中因故障而损失外，其他飞机均平安抵达。两天后，为了准备对意大利发起攻击（意大利在 6 月
11 日对法国宣战），第九轰炸机集群的飞机从奥兰移往杰尔达堡（Kalaa-Djerda）。然而，6 月 22 日法国政府向德国投降，使得预定的出击计划被取消。
到法国之战结束时，共有四十二架阿米奥轰炸机幸存。其中三十五架在北非（有两架撤到北非的飞机在训练中坠毁），法国本土只保留了七架飞机。
1941 年 4
月，德国占领军同意维希政府在法国南方和法属北非之间开辟一条航线。五架拆去了武装的阿米奥轰炸机（三架 Amiot 354，一架 Amiot 356 和一架
Amiot 370）在注册了民用编号后交给法航用于该航线。7 月 22 日，首次飞行由 Amiot 370（民用编号
F-AREU）执行，该机从马赛（Marseilles）附近的马里尼亚讷（Marignane）机场起飞后经由希腊雅典飞往北非的吉布提（Djibouti），全程长达
5,000 公里。而这条航线的营运直到德国在 1942 年 11 月占领法国全境才被迫终止。
