苏-7 系列飞机的共同缺陷是差劲的起降性能（TOLC—takeoff
and landing
characteristics），这是由其选择的空气动力外型（轻薄的大后掠角机翼）决定的。这样的气动布置导致较高的起降速度，因而需要更长的跑道。为解决这一问题，设计局对一系列解决方案进行了研究。1960-1961
年间，一架苏-7 被用于作为进一步发展的平台试验机，编号
S-25（C-25），其特征是采用了吹气襟翼，基于一套由发动机压缩机产生的空气驱动的附面层吹气控制系统（BTBLC
system：blowing-type boundary layer control
system，也有称之为利用发动机引气的附面层吹除系统）工作。该型机于 1961 年至 1962
年间进行了设计局测试。测试中那套控制系统并没有显著地减小起降速度，因此该型号并没有投入生产。好在另一方案的设计达到了对于起降性能的要求，这在试验机
S22-4（C22-4）上得到了验证。该方案就是在起飞的时候加装火箭助推器以获得更大的加速度，而在降落的时候则用更大的减速伞来制动（有时候笨办法就是能够解决一些事情，不过也是无奈之举）。这一型号被推荐投入生产。
