系列起了个绰号“装配匠”（Fitter），而苏-7 则被称作“装配匠A”（Fitter-A）。到了 1956 年的秋天，第二架原型机
S-2（C-2）制造完毕，10 月起开始了试飞。另有文章说，设计局还改型了一架
S-41（C-41）原型机。该机为在机头安装雷达而将机身延长了 335 毫米，发动机改为 AL-7F-1-100U。
停放在莫尼诺航空博物馆的苏-7 原型机
1956 年 9 月开始了对苏-7 的官方试飞。这次试飞断断续续的持续到了
1958 年的 11 月。主要问题是 AL-7F（AЛ-7Ф）发动机的不可靠。这直接引发了 1957 年 11 月 23
日的第一架原型机的坠毁和苏联空军航空科技研究所（GNIKI）试飞员索科洛夫（I.N. Sokolov）的丧生。结果，配装苏-7 的
AL-7F（AЛ-7Ф）被限制以小批量生产，其改进型 AL-7F-1（AЛ-7Ф-1）被推荐配装在苏-7 上。通常看法是把苏-7
视作与美国同时期的 F-100“超佩刀”和 F-101“巫毒”战斗机相对抗的产物，但米格-21 似乎做得更好。1959
年，由于米格-21 被认为更适合作为苏联基础战斗机，苏-7 的后续生产其后被取消。苏-7 前线歼击机在 1957 年至 1960
年间批量生产，共计生产了 132 架，总共 12 个批次。首批苏-7 于 1959
年夏天开始进入驻守在沃兹德维坚卡（Vozdvizhenka）空军基地的歼击机团服役。在 1959 年至 1960
年间，就由这些部队对其进行测试。直到 1965 年，苏-7 才进入苏联空军与在远东的空防部队服役。（难怪有观点认为苏-7