及以后的苏-9/11 是由于性能低于同时期的米格机而只在苏联空军中服役，而事实并非如此）
不过，天无绝人之路。苏-7 很快就找到了在苏联空军中的新职位。在 1950
年代后半叶，苏联装甲部队开始裁减编制。这样，空军还不得不为步兵提供战场支持。米格-15 与米格-17 被充当暂时替代伊尔-10
的权宜之计。不过，这也只不过是凑合而已。非常明显，前线空军部队需要单一用途的对地攻击机。为此，空军在 1957 年提出了一项建议：由
OKB-51 设计局（就是后来的苏霍伊设计局）在苏-7 基础上研制一种战斗轰炸机—苏-7B（苏-7Б）。1958 年 7 月 31
日，关于此项决定的政府授命正式下达。第一架原型机 C22-1 在 1958 年底制造完毕。3 月装有
AL-7F（AЛ-7Ф）的原型机首飞。1959 年 4 月 24 日，装有
AL-7F-1（AЛ-7Ф-1）的原型机在设计局的试飞员索罗维耶夫（Ye.S.Solovyov）驾驶下实现首飞。设计局测试在 1959
年 9 月完成。国家综合测试则在 1959 年 12 月至 1960 年 5 月间进行。两架原型机在 1960 年 1
月起同时被使用进行测试。苏-7B（苏-7Б）在 1960 年由位于阿穆尔河畔共青城第 126 工厂进行共计 13
个批次的批量生产，一直持续到 1962 年。首架生产型苏-7B（苏-7Б）于 1960
年夏天进入驻扎在利佩茨克的空军第4协同作战部队服役，这一驻扎在马第诺夫卡（Martynovka）机场的独立航空团成为在 1961 年 1
月至 10
月间苏联空军重新装备苏-7B（苏-7Б）时，第一个装备此机型的战斗单位。而这里的机场则被用于进行该机的服役测试。根据测试结果，1961
年 1 月 24 日的一份政府决议批准苏-7B（苏-7Б）进入苏空军服役。
