正在借助火箭助推起飞的苏-7
由设计局作出的另一项革新是为部署在松软跑道机场的前线飞机研制了滑橇式起落架，以改善起降性能。从 1956
年起，设计局就已经对此进行了研究。以苏-7 和苏-7Б 为平台，设计局制造了几架装有滑橇式起落架的原型机，即 S-23（C-23）与
S-26（C-26）。这些飞机于 1959 年至 1966
年间在多个恶劣跑道的机场接受考验。安装在苏-7B（苏-7Б）机身主梁上的滑橇在状况欠佳的跑道上使用被证明是非常有效的，因而被推荐投产使用。但最终另一个被
S22-4（C22-4）验证过的方案，即所谓“轮橇”式起落架（wheel-ski
undercarriage）被投入生产。这样，S22-4（C22-4）就成为苏-7
系列最后一个批量生产的飞机型号。其生产型被命名为苏-7 BKL（苏-7БKЛ），这里“KL”代表“kolyesa i lyzhi”，即wheels
and skids（轮橇）。此型机采用 29.4 千牛推力的 SPRD-110 助推火箭，双减速伞和新型延长寿命
AL-7F-1-250（AЛ-7Ф-1-250）型发动机。1965
年在阿穆尔河畔共青城工厂的生产线上取代了苏-7BM（苏-7БМ）。1969 年，该型机又加装了一对翼下挂架。每个挂架可挂载 250
公斤载荷。这一型别飞机的生产持续到了 1972 年，是苏-7 系列中产量最多的型号，并且出口到捷克斯洛伐克与波兰。
这张照片被认为是苏-7BKL，但笔者从起落架看，应该是装滑撬而非轮撬的 C-23 或者 C-26