1953 年 5 月 14 日，根据苏联内务部（MDI）第 223
号令，苏霍伊（P.O.Sukhoi）被指派取代康卓切夫（V.V. Kondratyev）出任 OKB-1 设计局（不是阿列克谢耶夫
S.M.Alekseeva 的那个）的总设计师。这个设计局是在一年前设立的，目的是仿制美国
F-86“佩刀”战斗机。苏联莫斯科航空研究所（MAI，俄文МАП）1953 年 10 月 26 日的 135 号令，设计局得到了第
155 号工厂（原先是MAI的第 51 号工厂）以作为它下属的生产企业。
到了 1953
年夏天，设计局参与两种构型的超音速战斗机的设计：一种是后掠翼，此类飞机被赋予编号“S（俄文C）”；另一种是三角翼，这类飞机则被赋予编号“T”。当局要求的设计指标是最大速度达到
1,800 公里/小时，实用升限达到 19,000 米。在 1953 年 8 月 5 日获得政府的授命后，研制工作正式展开。
被命名为 S-1（C-1）后掠翼前线战斗机的概念设计方案于 1953 年
11 月通过了预研论证，1954 年 2 月在苏联空军总司令波诺马雷夫（A.N.ponomarev）的帮助下，通过了实体模型论证。6
个月后，也就是 1954 年 8 月，另一款后掠翼战斗/截击机
S-3（C-3）方案也通过了评审，不过此型飞机的研发稍后不久即告停止。除了苏霍伊本人参与其中之外，泽林（N.G.Zyrin）也加入进来，此人后来成为苏-17（CУ-17）及其改型的主设计师。
在当时看来，S-1（C-1）设计方案的机体与系统整合了一系列的创新：在机身
1/4 分割线处后掠 60º 的机翼；全动控制系统；可调式轴流机头进气道；在两翼翼根处各设有一门 30mm 机炮；由 OKB-165
设计局（即后来的留里卡设计局）开发的新的高性能 AL-7F（AЛ-7Ф）涡喷发动机，设计加力推力为 10,000 公斤；工作压力为
210kg/cm² 的液压系统；一套动力控制系统；双室助推器；优化设计的 K-1 弹射座椅；机头进气锥内装有 SRD-5M
（CPл-5M）测距雷达，采用 ASL-5HL（ACД-5HД）瞄准具以及其他特征。
