在项目以后的进展过程中，有几次对基本方案提出了疑问，我们还是确信外形选择和设计是良好的，有竞争力的，而且 4 家公司所做的工作是值得的。现在的飞行测试结果表明：它已经满足甚至超过了我们开始对飞机操纵性和性能的预测。
台风 DA1 原型机
结构与材料
EFA 的结构设计要以尽可能小的质量满足设计要求。设计提供了足够大的静强度和疲劳寿命，满足飞机飞行 6000h 的寿命中由诸如机动，地面操纵和环境效应等产生的静载荷和动载荷。设计中进行了飞机结构刚度和质量的优化，确保了气弹稳定性（包括颤振和与
FCS 的结构耦合）。另外，设计提供了防止环境影响（如鸟撞、腐蚀、雷击）的保护措施并使战斗毁坏后的结构快速修复。
低质量设计法也可利用 FCS（飞行控制系统）和其它飞机系统进行“无忧虑”操纵飞机，保证控制任何可能的过度操纵。这样，对于由飞机系统控制的过载运动来说，可能使最大安全系数从 1.5 降到 1.4。飞机的疲劳设计可采用结构模型性能方面的重大改进，结果 3 倍于飞机寿命的安全系数代替了“狂风”的 4 倍于飞机寿命的安全系数。这种方法已在多数飞机疲劳测试中（MAFT）得以证实，这已表明：研究中在同一点上获得了比“狂风”飞机更为成熟的技术。
设计中最大强度/质量比高的现代材料使全机质量最小、机身机翼和垂尾外部蒙皮大多采用碳纤维复合材料（CFC）固态压板或蜂窝夹心板。根据 EAP 项目中获得的经验，机翼蒙皮的粘接可减小重量，减小费用、缩短生产时间，前翼和外