鸭式布局可以获得更好的飞机机动性。英国或俄国对水平尾翼
前置布局所做的飞行表演证明：这种飞机也具有良好的机动性，是最佳的整体综合设计方案。前翼涡流与机翼气流的相互作用增加的总升力，比它们各自升力产生的升力之和还大。这种作用有利于提高瞬时转弯角速度。另外同种涡流的相互作用有利于展向气动载荷分布，使外侧机翼载荷减小，从而减小了机翼的弯曲力矩和结构质量。我们的早期研究表明：除三角翼的优势外，三角翼鸭式布局的飞机比带水平尾翼的三角翼布局的飞机更短、更紧凑、更轻。这些仅是它的一部分优势。但是这种布局也有不利的一面。前翼干扰了机翼气流，增大了机翼本身的气动非流线性特性，前翼还可能产生了其它的不利因素。这要求进行更多的气动研究和测试以便了解复杂的气流机理，尽可能多地保留其优点，减少其缺点。
MBB
公司进行鸭式布局风洞测试
飞机被设计成亚音速飞行中，相对于横轴是气动不稳定的，需要通过使用数字式四余度飞行控制系统进行人工增稳。非稳定设计的基本原理是气动中心在重心前方，这样为了达到配平，需要襟翼下偏。与升力作用于重心之后的稳态飞机比较，这种方法显著减小了升力引起的配平阻力。随着升力增加，襟翼必须向更下方偏转以便平衡抬头力矩。前缘襟翼可进一步加大机翼弯度，也由飞行控制系统控制并随攻角的加大而下偏。因而，持续和瞬时转弯角速度比稳态设计的更好。