瑞典空军 F 11
航空联队装备的 S 18A（序列号为 18048），注意机身右侧为 13.2 毫米机枪开设的槽口以及机头下的雷达吊舱
B 18B
第一批 119 架 B 18B 于 1945 年服役，它们同 B 18A 的最大区别在于引擎的改变：B 18B 使用的是 2 台 1,475
马力的戴姆勒-奔驰 DB605 引擎，这些引擎大多数是由瑞典航空发动机公司（Svenska Flygmotor AB，现已归入沃尔沃旗下）购买许可证后仿制的。B
18B 的载弹量增至 1,500 公斤，自卫机枪则减至 2 挺，机组成员也被减至 2
人：驾驶员和雷达操作员/领航员。由于该机的速度提升不少，原来的编队模式也作了相应的改动：8 架飞机编成一个中队，每个中队包括 2 个 4 机分队，每个分队下辖
2 个双机小队。B 18B 执行的作战任务不再是水平轰炸，而是精度较高的俯冲轰炸，这要感谢萨伯公司的埃里克.维尔肯松（Erik Wilkenson），他开发的
BT9 型投弹瞄准器具有世界先进水平，这套设备在锁定目标后可综合速度、角度、风速及其它因素确定投弹的准确时间，BT9 型投弹瞄准器首先装备在 B 17
上，后来也曾在喷气式攻击机 A 32A 上使用过。40 年代末期，瑞典空军大量装备航空火箭弹用于对地攻击，B 18B 可在机翼外段和机头下部挂载总计 12
枚重型火箭弹。量产型 B 18B 于 1945 年 10 月交付空军使用，该型机还在 1949 年装备了弹射座椅，萨伯公司总计制造了 120 架 B
18B，空军装备的最后一批 B 18B 在 1958 年退役。
附录：B 18 的弹射座椅
以压缩空气为动力的早期弹射座椅既笨重又复杂，根本无法普及，为此萨伯于 1942 年开始同博福斯合作开发新型弹射座椅。1943 年，使用黑火药的萨伯
MkI 弹射座椅问世，该座椅采用竖直向上的弹射方式，加速度为
15G，其操纵手柄位于座舱仪表板右侧，弹射时座舱盖被掀掉，连在飞行员身上的缆线和氧气管也将被切断，弹射后束缚飞行员的腰带会自动松开，飞行员手动开伞。1944 年
2 月 27 日，这种座椅首先装在一架萨伯 17 上进行弹射测试，实验用的假人连同座椅总重 100 公斤，弹射高度为 1,200 米，速度为 405
公里/小时。1945 年 6 月 1 日，第一架生产型萨伯 21A 下线，该机装备了修改后的 MkI
弹射座椅，其操纵手柄移到了飞行员左肩上部，另外还增加了座椅背带。1946 年 7 月 29 日，1 架萨伯 21 与 1 架 FFVS J 22
相撞，萨伯的弹射座椅经受了第一次考验。1948 年 3 月 28 日，1 架萨伯 21R 的飞行员成功弹射逃生，证明该座椅同样适用于喷气战斗机。1945-56
