B18 的弹射座椅
1946 年 1 月，驻哈姆施塔德（Halmstad，位于瑞典南部）的 F 14 航空联队下辖的第1中队（中队识别色为红色）全部换装了 B
18B，一个月后，该联队得到了派机前往 Luleå 与驻扎在那里的 F 21 联队会合的指令（作为“冬季大练兵”的一部分），于是 9 架 B 18B 和 1 架
B 3 在 2 月 6 日起飞，飞向位于基地北方的 Luleå。编队在 F 1 联队的驻地 Västerås
降落并补充油料，根据计划，编队将在第二天启程，不过由于天气情况恶劣，加之大部分飞行员缺乏仪表飞行经验，编队只好继续休整以等待天气好转。2 月 10
日，人们对天气情况作出了乐观的判断，10 架飞机于是依次起飞，为了使演练更加真实，编队被要求在飞行中保持无线电静默。在 Piteå
上空，编队被浓重的雪雾包围，糟糕的能见度使机组无法分辨地面，随着时间的推移，机载燃油已消耗到危险程度，指挥官于是下达了迫降的命令，10 架飞机只好自寻生路，其中
9 架在 Härnösand 附近的冰面上成功迫降（3 架因损坏严重而报废），而 1 架 B 18B 连同它的机组在这次空难中失踪。迫降成功的飞机里包括 1
架序列号为 18172 的 B 18B（驾驶员是 Carl Axel Lindh，该机是第 1 中队的 D
号机），受了轻伤的驾驶员和领航员成功获救。数天后，当人们试图带走那架 B 18B