没有采用传统机翼制造技术，不是把一块块薄铝蒙皮铆在肋骨上，而是应用了轻合金制成的整体成形翼盒，以减轻重量。机翼有前缘缝翼和全翼展后缘襟翼；横向操纵则依靠位于机翼后缘、襟翼前方的全翼展扰流板。在机翼上表面
1/3 翼展处，安装有翼刀。翼尖可手动向下折叠，以便在舰上停放。三角形垂直尾翼；全动式水平尾翼安装位置较低。
1954 年 7 月 30 日，XF9F-9 的第一次飞行
G-98 方案给海军航空局（Navy Bureau of Aeronautics）留下了深刻的印象，促使后者于 1953 年 4 月 27
日订购了两架试飞用原型机（序列号 BuNo 138604-138605），外加一个静力试验机体（BuNo 138603）。尽管此时的 G-98 无论如何都和
F9F-6/7“美洲狮”扯不上关系，海军还是把 XF9F-8 的编号给了这个项目。四个月后，海军改变了主意，把这个编号给了 G-99（原是 F9F-6/7
的平直翼改型），而把新型的 G-98 改称 XF9F-9。这一点恐怕会让很多人感到迷惑。
最初的试验是在一个火箭发射的比例模型和一个安装在 F9F-6 机头支架上的小型模型上进行的。试验的进展使海军有了足够的信心，因而订购了 42
架性能试验机和预生产型（BuNo 138606-138647）。
XF9F-9 的研制工作进展很快，1954 年 7 月就完成了第一架原型机的生产。但是带加力燃烧器的 J-65
发动机却还未能投入使用，因此，最初的试验不得不安装了不带加力燃烧器的 J65-W-7（推力 7,500 磅）。1954 年 7 月 30 日，138604 号
