“1979年前后，黄山风景区对外只有5条客运班线，且公路等级低、路况差、行车难。”
“30年后的今天，徽杭、合铜黄、黄塔桃高速公路相继建成通车，合肥至黄山缩短至3个小时，上海至黄山只需4个小时，景德镇至黄山则不到2个小时。特别是随着黄山至杭州快速铁路、京福客运专线安徽段、皖赣铁路扩能改造开工建设，黄山将快步驶入‘高铁时代’！”谈起30年间黄山交通网络的变化时，市交通局负责同志感慨万千。
1979年7月，邓小平同志徒步登上黄山，高瞻远瞩地提出“要有点雄心壮志，把黄山的牌子打出去”，并作出一系列重要指示，其中一条就是“将来到黄山要能开快车”。
殷殷嘱托，言犹在耳。把黄山的牌子打出去，首当其冲是要构筑四通八达的交通网络，让海内外游客得以便捷惬意地游览黄山、体验徽文化。
打开中国地图，黄山市恰似一枚美丽的红枫叶，镶嵌在皖浙赣三省交界处，位于合肥、杭州、南昌三个省会城市的正中心，自古就是“三省通衢”之地。然而，因为崇山峻岭的阻隔，黄山的地理优势和文化旅游资源优势未能充分转化为经济优势，虽然紧邻长三角，所能承接的辐射十分有限，更不用说参与区域间的分工与合作。
2004年，徽杭高速公路建成通车，不仅实现了黄山高速公路“零”的突破，而且为黄山融入长三角经济圈构建了一条“快车道”。本地市民及外地客商、游客实现了从屯溪至上海的当日往返。
2008年9月，迎客松脚下，多出一条墨玉般的“项链”。合铜黄高速公路竣工通车，南与徽杭高速相连，北接合肥、南京等交通枢纽，合肥至黄山车程缩短至3小时。秀美的“两山一湖”，与外部世界贴得更近。
2008年12月，黄塔桃高速公路建成通车，它与徽杭、合铜黄一起，使黄山高速公路总里程达245公里，占全省的十分之一，并初步形成黄山外部交通南进北出、东西互动格局，成为全市经济社会发展的新“引擎”。
在广大游客体验着“高速”的便捷时，黄山人又把目光投向了风驰电掣的“高铁”。2008年12月17日，黄山高尔夫酒店黄山厅，铁道部与省政府共同签署了《加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，确定2009至2010年开工建设5条铁路。其中，黄山市就占3条，分别是北京至福州客运专线安徽段、皖赣铁路扩能改造、黄山至杭州快速铁路。
京福客运专线安徽段，线路设计时速350公里左右，经合肥引出，连接黄山与武夷山，既是国家路网大通道，又是精品旅游线路；皖赣铁路扩能改造，线路设计速度200公里以上；黄山至杭州铁路，设计时速200公里以上，成为皖南直达长三角的又一座金桥。这三条铁路建成以后，不仅将破解黄山的“交通瓶颈”，投资拉动的作用亦十分明显。据有关部门测算，每天进出黄山将有200对列车，年运送旅客超过1000万人次、货物50万吨以上；估算总投资约326.5亿元，能提供直接税收约5亿元，增加就业10万人左右。
四通八达的现代立体交通网络干线穿越崇山峻岭，在黄山大地尽情起舞。万里通衢，黄山咫尺。邓小平同志的殷切嘱托正逐步变为美好的现实！
