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图为西宁火车站全景效果图。
青海新闻网讯 随着兰新铁路第二双线和格尔木至敦煌铁路的建成，以及今后成都至西宁铁路的引入，将使西宁由现在的通过式城市日益成为青藏高原最大的铁路枢纽，现西宁火车站枢纽已经远远满足不了铁路发展的需要。为此，铁道部以及省政府十分重视和支持铁路建设，决定对原有西宁火车站的规模及功能重新定位，要求将火车站地区建设成融多种交通集散、综合商务开发、城市景观展示于一体的综合性交通商务区。
西宁火车站综合改造工程是建国以来西宁市规模及投资最大的单个综合性项目，改建的火车站地区将成为融多种交通集散、综合商务开发、城市景观展示于一体的综合性现代化交通商务区，对于完善城市载体功能，促进城市均衡发展，全面提升城市品位，带动全市乃至青海经济社会发展意义重大。
规划控制范围5.5平方公里
西宁火车站综合改造工程由站房、站场工程和市政路网、地下停车场及南广场、市政预留配套工程、公交首末站、湟水河河道治理及水系景观工程、邮政枢纽以及长途客运站工程、弃土场、安置小区、西站过渡工程等配套工程组成。其中站房、站场工程部分由铁路部门负责建设，综合配套工程由西宁市负责建设。
西宁火车站综合改造工程规划控制范围：北至兰西高速公路，南至八一路，东起湟中桥，西至五一路，面积约5.5平方公里。
核心区范围1.2平方公里
西宁火车站综合改造工程核心区范围为：北至兰西高速公路，南至为民巷——上滨河路，东起站东巷——勤奋巷，西至共和路——站西巷，面积约1.2平方公里。
火车站改造核心区
南广场东西长443米，南北宽110米——180米，面积约6.42万平方米，含水景景观面积约15公顷。
地下一层面积57603平方米，地下二层面积57603平方米。
南广场及周边环境建设在现有基础上，互助路——祁连路下穿、南移滨河南路至为民巷，拓宽南北向广场空间。
拓宽湟水河河面，提升湟水河水面，对湟水河景观进行整治，引用景观水源，形成两岸滨水活动区。广场建设包括园林绿化、雕塑景观小品、喷泉水系、亲水平台、建国路步行桥等。
站前广场东西宽420米，南北进深约120米——180米，占地约134亩。
站前休闲广场总建设面积约7.5万平方米，其中建筑面积约2.1万平方米；地下一层至二层建筑面积约5.4万平方米。
旅客如何进出站
进站旅客由站房地下一层通过自动扶梯直接到达二层候车大厅。
出站旅客由地下到达公交、出租车的上客区。
高架候车室
高架候车室南北进深234米，采用大跨度预应力大梁，形成24、72、24三跨四列柱通畅空间，屋盖采用空间钢结构绗架，造型轻巧，高架候车室内净高22米。
进站大厅和站台雨棚采用钢结构绗架体系，站台雨棚跨度达48米，柱距24米，网架立柱布墩均在铁路站场两侧。
火车站市政路网组织
火车站市政路网组织构建三横两纵环状路网结构：
三横：高速路辅道、互助路——祁连路下穿、滨河南路。
两纵：站东巷(勤奋巷)、站西巷(共和路)。
东侧北延勤奋巷，跨湟水河并下穿铁路后，与西平高速辅路相接；
西侧共和路北延，跨湟水河及铁路后，与西平高速辅路相接；
南侧祁连路、互助路主线下穿，改建滨河南路，调至为民巷；
北侧在西平高速路两侧修建辅路，同时修建匝道与高速公路相接，形成快速疏散通道。
共和路桥、勤奋巷桥桥型方案
勤奋巷跨越湟水河桥，作为通往火车站的交通要道，流线型拱圈设计，凸显顺畅，透出灵动之美，每个拱圈均由“直线＋圆曲线”组成，其中直线段与水平方向的夹角不同，从而从立面看像一条随风轻轻飞舞的彩带。彩带由三座不对称中承式斜靠拱组成，一大两小，高低错落。
火车站站前广场
建筑布局：本项目主体建筑分为1——4号楼，四栋楼沿南侧滨河南路由西至东依次布置，在东西两侧设置地下车库出入口位置，中间部分结合景观设计形成主要的商业空间，辅以空中连廊及下沉式的商业广场串联每栋单体建筑，营造错落有致的商业空间，同时依据商业业态的差异化，分别配置为中、高端商业模式；地下一层及地下二层空间分别是综合商业及为该商业项目所配套的停车库及设备用房。(作者：史菲)
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