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2008年9月，我国建设的第一条设计时速达350公里的高速列车——京津城际列车直通滨海新区。在这之后的两年时间里，借助京津城际产生的同城效应，火车时刻表"北京天津两地的经济、文化和市民生活联系更加紧密，京津一体化进程不断加速。
周日晚上8点钟，家住河西区的张澍来到了天津站，准备乘坐晚上的京津城际列车回北京，聊天中，记者得知，他在北京工作，京津城际开通后，差不多每周都要回一趟家，“基本上15分钟就能有一趟车，半小时就能到，觉得随时都能回家。有时候周日在家不想回去了，周一一早再坐火车直接回去上班都来得及。”
京津城际的开通拉动了两地商贸、旅游、文化、房地产市场的发展。在古文化街，一家特产店的店员小孙告诉记者，每到周末，这里都会有很多北京客人前来购物，店里的生意格外红火，“像天津大麻花一般都要带的，特产都会捎一些。狗不理包子、崩豆、果仁、栗子羹，只要是天津特产都卖得不错。”
京津城际不仅在旅游、商贸等方面为人们提供了便利，更重要的是，它为京津两地的经济协作提供了良好的基础。南开大学城市与区域经济研究所所长刘秉镰教授认为，这种大运量、高密度、公交化的运输组织模式，大大缩短京津间的时空距离，不仅加快了京津两地人员交流和资源配置，同时也进一步促进了京津两地的优势互补。
2009年6月，《天津市空间发展战略规划》明确提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体定位，其中的一轴就是指“京滨综合发展轴”。规划提出，“京滨综合发展轴”依次连接武清区、中心城区、海河中游地区和滨海新区核心区，实现与北京的战略对接，形成京津冀地区一体化发展的产业群和产业链。
长期进行京津两地产业发展研究的首都经贸大学祝尔娟教授表示，从各方面看，北京已经进入后工业化时代，已经开始向服务主导型方向发展。而天津现在还处在工业化的中后期，主要是工业主导型、投资主导型来推动经济的发展。这样来看，工业的发展需要金融的支持，需要信息业的支持，需要现代服务业的支持，北京的现代服务业又恰恰开始向生产型服务业转型，生产型服务业主要要靠制造业来服务，这就为北京的现代服务业和天津的现代制造业间的对接奠定了基础。
目前，宝坻、塘沽等都在规划建设北京产业园，大批引进北京的外迁企业。京津合作从基础设施建设、产业合作和市场准入三个层次都进入了实质性的操作阶段。
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