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□晨报记者宋杰毛懿钟晖
前天，申城瑞雪初降，由于列车晚点，近2000名旅客过了23时才走下火车，却发现此时虹桥站外出租车打不到、地铁也停运了。由于夜宵线也少得可怜，导致这些乘客“走投无路”。
面对即将到来的春运，面对今后可能出现的冰雪天、暴冷等恶劣天气，虹桥枢纽准备好了吗？
■现场回放
前天，杨先生从衢州返回上海，因列车两次晚点，抵达高铁虹桥站时已经是当晚11时40分。杨先生先跑到车站南出口的出租车候车点，发现队伍已经有一二百米，但没有一辆出租车。跑到北出口，还是一样。“很多旅客南北来回跑，希望能拦到一辆出租车。”
杨先生折返去找夜宵线。在西交通中心320夜宵线的站台上，也是挤满了旅客。工作人员连声说，正在想办法派车。10分钟后，几辆公交车进入站台，但随即就被挤得满满当当，不少乘客挤不上车，甚至还引发一些纠纷。在火车站折腾了1个多小时，直到次日凌晨1时以后，杨先生才坐上出租车。
由于雨雪天气，虹桥高铁站8趟列车晚点，近2000名晚点旅客下车后遭遇尴尬——无交通工具可乘。当时夜宵车少、出租车少、地铁停运，400多人在出租车上客点长时间等不到一辆出租车，不少乘客折腾到第二天凌晨1、2点才乘车离去。
[记者手记]
世博百万客流都能拿下，大枢纽更应“合力”
□晨报记者宋杰
滞留的近两千名旅客的疏散其实并不难：加开一列地铁、调来几十辆公交车及数百辆出租车，就能解决问题。为何我们面对世博会100万的特大日客流，都能从容应对，却对这点旅客束手无策？让他们的风雪回家路如此辛苦和折腾。
记者在采访中发现，在旅客滞留的几个小时内，铁路部门认为“出站旅客我管不了”，公交只加了两班夜宵车应急，地铁更是在开了一班多数旅客赶不上的加班车后便不闻不问。
作为统筹管理的虹桥枢纽指挥中心，却只能做信息传递员，始终无法协调各部门各自为政的现状。由此出现大家都在管，谁也管不好的“扯皮现象”，这些让受困旅客非常心寒。
航空、铁路、磁浮、地铁、长途车、公交、出租、高速……多种交通方式汇集一体的虹桥枢纽，将成为上海未来发展的巨大引擎。从硬件上看，无可挑剔，无愧为世界一流。但一场不大的申城初雪，竟让两千旅客无路可走，从中凸显出虹桥枢纽在一些细节管理上的短板，这无疑给管理方带来反思：能否多站在普通乘客的立场上多为他们考虑？在管理中，是否能多些人性化的关怀？面对这么大的一个超级交通枢纽，是否应该有个大管家来“疏”一下？
1、为何虹桥枢纽调不进出租车？
一场小雪，为何导致虹桥火车站出租车严重缺车？
虹桥枢纽工作人员说，每逢遭遇下雪、暴雨等恶劣天气，市区内出租车的用车量急剧上升，出租车在市区都是连轴转，没时间跑到虹桥站。“空车开在路上，没几步路就被扬招了，怎么可能有空车来虹桥？”
记者发现，调度室没有权限直接调度出租车，调度室相关人士介绍：“我们只能将信息提供给五大出租车公司，出租车公司也顶多向出租车驾驶员群发一条短信：高铁缺车。至于来不来，那是司机的事，我们没法强制。”
工作人员还表示，虹桥站离市区较近，平均等候时间又较长，从效益成本来看，等候在虹桥站是很不划算的。“等一个半小时，只有一单30元的活，司机一般不会选这里。”
■建议
对在非常情况下接受调度派发的出租车驾驶员，应该进行奖励，以鼓励其前往客流聚集点支援。昨天有两家出租车公司负责人表示，针对即将到来的春运，有可能推出新的奖励措施，鼓励驾驶员到机场、火车站等客流集聚点接客。
2、夜宵线为何只能加开两班？
由于雨雪天气影响，前晚一共有8趟列车晚点，多是从福州、厦门方向驶来的动车组列车。虹桥站值班负责人在得知晚点信息后，提前数小时联系了虹桥枢纽指挥中心，将晚点列车数量、时间告知，希望市内公交、出租、地铁能够给予支援，疏散旅客。不过市内交通最终并未“给力”，这8趟列车分别于23时05分至23时55分到达后，大部分旅客滞留1小时以上。
一些旅客在网络上抱怨，指挥中心提前的预警信息并没有起到作用。
320路夜宵线某负责人昨日向记者诉苦：他们确实提早得知会有铁路列车晚点，但夜宵线的司机和车辆较少，临时调配车辆和司机非常困难。而且前天晚上路面结冰，车也开不快。“运能没办法一下子增上去。”前晚昨晨，该夜宵线加班两个班次，虽然将发车间隔缩短为30分钟，但仍远远无法满足需求。
对于公交未能在接到预警后及时增加运能，虹桥枢纽指挥中心值班人员表示，由于没有权利调动公交车辆，所以只能预先告知信息，具体操作还是公交方面负责。同样，对于枢纽内的出租车和地铁方，也只是进行了提前告知。
■建议
枢纽内铁路、航空和市内交通应有一个有效的应急联动机制，枢纽内设立统一指挥部门，在铁路、航空发出预警后，能够及时调配枢纽资源，而不是仅仅进行告知。
3、晚上为何只有两条夜宵线？
昨天，记者在西交通中心发现，晚间除了轨交、出租车外，前往市区只能搭乘320路夜宵线。即使加上东交通中心的316路夜宵线，整个虹桥枢纽夜间只有两条夜宵线。一旦遭遇火车、飞机晚点，错过了轨交运营时间，部分客流就面临回家难题。
此外，夜宵线运行间隔为40分钟，从晚上11时到次日早上5时。两条夜宵线的终点站方向都是外滩，但行驶路线有所不同。
■建议
增加夜宵车的线路、缩短夜宵线间隔时间。
4、东西交通中心为何调度、信息不联动？
主要负责疏散虹桥站旅客的西交通中心设置有5条公交全日线。但晚上11时后，只有一条前往外滩方向的320路夜宵线。而位于虹桥站和虹桥机场中间的东交通中心晚上11时后，只有316路夜宵线。
昨天，记者在东交通中心车站发现，该中心的夜宵线主要乘客是来自机场的旅客，而西交通中心距离虹桥火车站较近，乘客主要是高铁客流。15日的大雪让部分机场航班有所延误，不过由于旅客不多，316路夜宵车还是满足了需要。但是，当天320夜宵车却挤满了高铁乘客，很多乘客挤不上车。
由于是一体化的枢纽站，虹桥站和东、西交通中心互通。不过由于没有统一的管理方，双方当日并没有进行联动。昨天，记者尝试从西交通中心步行至东交通中心只需10分钟。
■建议
东、西交通中心信息共享、联动运作，一旦其中一方有大面积旅客滞留，可适当引导部分客流至另一交通中心坐车，并增加醒目标识、增设引导人员。
5、地铁加班车与晚点车脱节？
地铁方面前天得到列车晚点信息后，增开了一班地铁，但开行时间为23时05分，而晚点列车最早到达的也是23时05分。“晚点列车旅客几乎都没乘到地铁加班车。”铁路工作人员表示。
地铁加班车为何没能和晚点列车“对上点”呢？上海地铁方表示，地铁路网直接衔接多个对外铁路、航空交通枢纽，客流经常会出现急剧增多的现象。前日出现的情况，主要是运能限制和沟通上出现问题。
■建议
铁路应和地铁方进行充分沟通，遇到特殊情况，除了协调加班车开行，更要让地铁加班车和晚点列车“对上点”。记者获悉，上海地铁方针对近期恶劣气候下的客流乘车需求以及即将到来的春运，已经制订应急预案，通过临时加开列车等措施来快速疏运。
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