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铁道部回复全国人大代表建议称，将广东西部沿海铁路拟采用时速提升至250公里及以上
针对钟焕清等15位全国人大代表提出的《关于将国家沿海铁路广东段建设标准提至“高速客运专线”并延伸至南宁的建议》，目前，铁道部专门作出答复，将广东西部沿海铁路速度目标值提升为时速250公里及以上，这意味着广东的深圳到茂名之间将修建一条高铁。此条铁路建成后，还可通过连接线直达广州南站。
文/本报记者何涛、关家玉 通讯员林巧文
人大代表建议沿海铁路提速
十一届全国人大三次会议期间，钟焕清等15名全国人大代表提出《关于将国家沿海铁路广东段建设标准提至“高速客运专线”并延伸至南宁的建议》，该建议称，国家沿海铁路联结我国三主四副七大城市群，是我国铁路网经济价值最大的线路，沿海铁路广东段东接厦（门）深（圳）铁路于深圳，西连茂湛铁路、河茂铁路于茂名，初步研究方案全长371.7公里，按国铁I级，双向电气化规划，设计时速为200公里，预留250 公里，根据两广和海南乃至国家经济发展的需要，建议铁道部、国家发改委将该段铁路建设标准提升至时速300 公里以上的高速铁路客运专线，并将线路延伸至广西南宁市及海南省三亚市，为此应暂停此区间铁路施工以修改设计，提高技术标准。
建设技术标准科学的高铁线 该建议称，规划中的南（宁）昆（明）、哈（尔滨）大（连）高速铁路只有连接同样甚至更高档次的沿海铁路，能更好地促进沿线地区经济发展。目前，已经动工的贵（阳）广（州）铁路都停下来修改设计，提升到高速铁路客运专线标准，它通过用高速铁路连接重庆、成都、兰州，成为东部直接连接西部的铁路大动脉，而全国各条高速铁路，都将与沿海铁路直接或间接相连，尤其是沿海铁路广东段，既是沿海铁路连接长三角、珠三角和北部湾几个经济极的重要组成部分，更是我国南北大通道中由北京经武广高速铁路一直南下海南省的重要部分，如果技术标准不能与相连的武广高速铁路匹配，将会影响高速铁路网的科学合理性。
该建议称，由于先发展起来的沿海地区对铁路的渴求，使上海、厦门等发达地区已建成或在建的铁路采用了200~250 公里的时速，我国经济最发达最活跃地区采用了目前已相对落后的技术标准，这是历史形成的，将来，为使铁路网骨架干线更趋科学合理，有必要进行技术升级改造。
而作为该线路一重要组成部分的沿线铁路广东段，是一条新线，发挥该项目的后发优势，建设技术标准科学合理的高速铁路客运专线，有利于促进既有线路的升级改造，使全国铁路网更趋科学合理。
否则，不仅影响目前该铁路带动沿线地区经济发展作用的发挥，还因“路径依赖”作用固化了不合理的路网结构。该线路从深圳到北部湾全长约600公里，参照国外高速铁路单个项目其里程也已较长的，单独把该项目建设成高速铁路，也是合理的。
钟焕清说，国家已确定把海南岛打造成国际旅游岛，琼州海峡跨海公铁两用大桥建设已开展前期研究工作，通过高速铁路客运专线连接海南岛，打造一条珠三角两小时左右通达海南岛的快速通道，东接我国沿海地区，北连京广线、武广高速铁路，上达我国中部、北部地区，既能为打造海南国际旅游岛提供强有力的客源支持，又能提升海南岛服务珠三角乃至全国的功能，使海南岛成为珠三角及相关地区休闲度假旅游基地，整体提升珠三角及相关地区的投资环境和宜居地位，增强珠三角及相关地区的吸引力和提升其核心竞争力。
有望建设粤海通道
铁道部在答复中称，按照中长期铁路网规划，已经建成武汉-广州高速铁路等项目；正在抓紧建设广州-深圳（香港）高速铁路，厦门-深圳沿海快速铁路，广州-珠海城际铁路，贵州-广州、南宁-广州铁路等工程。上述项目建成后，将在粤港澳地区形成多条大运力铁路通道，与地铁、公路、水运等其他运输方式紧密衔接，构成发达的综合交通运输体系。
关于西部沿海铁路。铁道部已会同广东省向国家发展改革委报送了项目建议书，速度目标值拟采用时速250公里及以上。目前，咨询单位已完成立项评估，设计单位正在开展可行性研究。铁道部将会同地方政府，加快推进前期工作，争取国家早日批复开工建设。
关于广东西部沿海铁路延伸至南宁和三亚。目前，茂名-湛江、南宁-钦州-北海铁路已开工建设。铁道部正会同地方政府，加快推进粤海通道、合浦铁路等项目前期工作，争取国家早日批复开工建设。
茂名市交通运输局副局长陈尧称，“铁道部的答复中将西部沿海铁路速度目标值提升为250公里及以上，建成后时速也有可能达到300公里，但无法超过300公里。”
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