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（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 曹军 谈军志 曹利臣）3月11日，随着支撑层混凝土的开始浇筑，标志着中铁二十一局集团一公司津秦铁路客专项目部负责施工的无砟轨道工程先导段在中铁二十一局集团津秦铁路客运专线四标段内率先施工。
无砟轨道结构的施工组织和工艺与传统有砟轨道结构有本质区别，一是施工要求一次成型，二是轨道几何状态必须一次达标，其精度控制是施工技术的关键。而精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等多方面，如：隧道的支撑层中线位置±10mm、顶面高程±5mm、宽度±20mm、厚度±20mm、表面平整度10mm/4m；轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.3mm；CA砂浆从搅拌成品直接运输至施工现场，最终到灌注入板缝控制在30分钟内。
二十一局集团一公司津秦铁路客专项目部先导段选址在最具备施工条件的码头峪隧道，全长1.58公里。先导段的施工是为了取得支撑层、轨道板铺设、CA砂浆灌注等施工项目的工艺性参数，训练队伍，起到样板引路作用，便于指导后续的大面积无砟轨道工程施工。按照津秦公司的要求，在设计院及局指的大力指导下，项目部一方面组织技术力量编制详细的施工方案，指定专人负责进行大量的揭板试验，以获得更加精确的试验数据；一方面引进专业化施工队伍，在施工人员中进行无砟轨道板施工工艺培训，选用优质材料，投入高效先进的施工设备，使人、财、物、设备科学合理的配置，为确保先导段的施工顺利进行奠定基础。
目前，先导段支撑层混凝土浇注正在紧张有序的推进。
