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节假日调整引起的出行客流变化，给运输部门带来不小麻烦。相对于铁路部门的加开临客、公路客运单位加密短途运输班次，民航部门面对长线客源紧缩、客座率全线下挫，显得束手无策。
客座率下降 成业内共同难题
今年新增的清明小长假，因为多以短途扫墓客流为主，行情较淡，这似乎在各航空公司预料之中。而端午节的三天假期又恰逢高考，同样未能体现假日行情。
如果说清明和端午两个小黄金周客流量和去年没有对比性，那么五一黄金周瘦身后，引起客座率的全线下降，已成了各家航空公司的共同问题。
国航福州营业部透露，以往五一长假期间，前三天的客座率大多在70％，后三天则达到80％，4日、5日相对较低，但也有50％～60％的上座率；但今年的小长假期间，总体只有40％～50％，比平时还低。
来自海航福州营业部的具体数据更加说明这一现象，以该公司福州—北京航线为例，2007年的客流高峰为4月30日和5月1日，平均客座率为75％。除5月2日客座率不足55％以外，5月3日—5月5日平均客座率达到75％，6日、7日更高达85％。之后始终保持在70％客座率以上。然而今年由于假期缩短，客流高峰仅4月30日一天，客座率虽然达到了77％，但5月1日至5月10日，客座率仅50％～60％。其他航线情况也类似。
对于客流全线下挫的原因，业内认为无非是调整之后，旅客出行的时间变短。“原来五一期间有很多家庭集中出行，现在这一主要客源被压制。”
被动降价不如主动营销
让各家航空公司头疼的是，由于出行时间缩短，业内采取的一些降价措施并未取得明显成效。对此，除了下调机票价格外，不少航空公司还采取了取消部分航班密度的做法，以降低亏损风险，
如厦航福州到北京航线，5月份期间，由原来的每天4个航班减少到3个；国航则从本月10日开始到7月20日，停飞福州到重庆的航班。
不过，也有业内人士认为，与其采取降价等被动措施应对节日调整带来的影响，不如主动出击激活市场。国航、深航相关人士表示，鉴于假期时间缩短，密度增加，未来他们或许会和旅行社合作开发一些短途精品航线。
“比如五一前一天晚上出发，在一个地方住两天，5月3日晚上回来，这样既不赶，又休闲。”深航人士认为，前期三个小长假行情偏淡，除了假期缩短的客观因素外，不少旅客也和航空公司一样存在观望情绪，如果能加以引导，等旅客适应这一休假节奏，养成新的出行习惯后，或许小假期也能带来好行情。(记者 方传柳 实习生 孙中慧)
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