一名工人对快速公交站的雨篷钢结构进行油漆作业。（王协云 摄）
快速公交系统在岛内为全程高架的形式，这在全国还是首创，它有效解决了闹市区车道有限的问题，兼顾其他公交、社会车辆，以及行人和非机动车辆的通行。那么快速公交在岛外“落地”后是什么样的形式呢？记者昨日从建设单位了解到，地面的快速公交仍然具有专用路权，隔离护栏把快速公交专用道与普通车道隔开，经过十字路口时都采取下穿或跨线桥的形式，确保全程没有红绿灯。
路桥总公司的相关负责人介绍，快速公交一号线经过集美大桥出岛后，在孙坂路“落地”，经过集美大道到达白石互通立交，再通过中洲路一期工程下穿海翔大道，上跨沈海高速，然后连接集美北大道，最后直抵厦门（新）站。快速公交车道在集美大道路中间穿行，利用集美大道的中央分隔带改造拓宽两个宽4.5米的车道。与杏林大道交叉处，集美大道设置分幅双线六车道的跨线桥上跨杏林大道。
岛内快速公交站点的车站通道为人行天桥，而集美大道上的快速公交站点通道则是地下通道。根据规划，将改造集美大道现有的三个地下通道作为1号线车站的通道，同时增设机场车站通道和诚毅学院通道。
由于厦门新站还在建设，因此8月31日通车时，1号线在集美大道上只到达华侨大学站。集美大道华侨大学门口设置有一个临时停车场，同时在中分带设置一个临时调头车道。（记者 殷磊 通讯员 李春妮）
