高速铁路路基工程
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作者： 王炳龙 等编著
出 版 社： 中国铁道出版社
出版时间： 2007-9-1字数： 315000版次： 1页数： 207印刷时间： 2007/09/01开本： 16开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787113081904包装： 平装内容简介
本书积作者多年路基教学的经验和高速铁路科研的成果，在收集了国内外有关高速铁路路基研究成果的基础上编写而成。全书共九章。第一章介绍高速铁路路基的技术特点；第二章介绍高速铁路荷载的作用特点；第三章阐述基床的动力特性及基床结构设计原则，介绍国内外高速铁路路基的结构形式；第四章介绍我国高速铁路有砟轨道和无砟轨道路基的沉降控制标准；第五、六章介绍超载预压、真空联合堆载预压、水泥搅拌桩、桩网结构在高速铁路软土地基中的研究成果，以及软土地基沉降计算方法和预测技术；第七章介绍高速铁路过渡段的主要技术标准、处理原则和方法；第八章简要介绍膨胀土的工程性质，探讨路堑换填厚度问题；第九章简要介绍改良土路基的施工工艺和路基压实质量的检测方法。
本书可作为道路与铁道工程专业硕士研究生参考教材，也可供从事路基工程方面工作的工程技术人员、科研人员参考。
目录
第一章绪论
第一节世界高速铁路发展概况
第二节高速铁路路基技术特点
第三节我国高速铁路路基面临的主要问题
第二章高速铁路列车荷载作用特点
第一节高速铁路轨道结构形式
第二节车辆-轨道耦合系统竖向振动模型
第三节竖向列车动荷载的传递
第三章基床动力特性与路基结构形式
第一节路基动应力传递特性
第二节列车荷载作用下的路基动力特性
第三节基床结构设计原则
第四节世界各国高速铁路路基结构形式
第五节我国高速铁路路基结构形式
第四章路基工后沉降控制标准
第一节路基工后沉降的定义及控制标准
第二节工后沉降的组成
第五章软土地基处理方法与沉降控制效果
第一节软土地基处理方法综述
第二节排水固结法
第三节水泥搅拌桩复合地基
第四节桩网结构
第六章软土地基沉降计算理论与预测方法
第一节软土地基沉降计算方法综述
第二节软土地基最终沉降量实用计算方法
第三节土的固结理论
第四节复合地基沉降计算
第五节利用实测沉降资料推算最终沉降
第七章过渡段主要技术标准与处理方法
第一节高速铁路过渡段的主要技术标准
第二节过渡段的处理原则和方法
第八章高速铁路膨胀土路基主要技术问题
第一节膨胀土的定义及工程性质
第二节膨胀土路基常用工程措施
第三节高速铁路膨胀土路堑基床换填厚度探讨
第九章改良土路基填土施工及压实质量检测技术
第一节路基的施工组织设计
第二节改良土路基填筑施工工艺
第三节路基压实质量检测技术
参考文献
书摘插图
第一章绪论
第一节世界高速铁路发展概况
国际上对高速铁路有不同的定义标准。日本自东海道新干线投入运营后，常将最高运营速度超过200km/h的铁路称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会国际铁路干线协议中将新建高速客运专线的最高速度规定为300km/h及以上，新建客货混运线最高速度规定为250km/h及以上；国际铁路联盟（UIC）则将新建专线最高速度至少达到250km/h、既有线改造最高速度达到200km/h及以上线路称为高速铁路。
作为快速、安全、高效和优质的交通方式，高速铁路已成为许多国家旅客运输发展的共同趋势。
在日本，1964年建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线，目前新干线全部营业里程已达2049km，在建高速铁路总长度约500km，计划建设的新干线约885km。
法国1981年开通了巴黎一里昂线（东南线，全长410km），最高营运速度为270km/h。20世纪90年代又相继建成了最高运营速度为300km/h的大西洋线、北方线、东南延伸线、巴黎联络线。2001年最高营运速度为350km/h的地中海线投入运营。法国已建成高速铁路1576km，计划修建的高速铁路还有10条，总长度约为1900km。
在德国，汉诺威-维尔茨堡铁路于1991年全线建成（327km），最高运行速度为280km/h。1991年和1998年又相继新建或改建成了最高运行速度为280km/h的曼海姆-斯图加特（100km）、汉诺威一柏林（263km）的高速铁路。目前德国共有高速铁路917km，其中新建里程为815km，正在新建或改建的高速铁路为640km。
意大利1992年已建成罗马-佛罗伦萨262km的高速铁路，并正在修建罗马-那不勒斯210km的高速铁路。
西班牙在1992年修建马德里-塞维利亚高速铁路后，正在修建620km长的马德里巴塞罗那高速铁路，最高速度为350km/h。
除了上述国家以外，世界上还有许多国家和地区正在规划建设高速铁路。韩国于1992年开始建设全长412km的汉城-釜山高速铁路，最高设计速度为350km/h。中国台湾于2000年开始修建设计速度为350km/h，全长344km的台北-高雄高速铁路。此外，比利时、荷兰、英国、美国、澳大利亚等国家也在积极发展高速铁路。据不完全统计，至2002年底，全世界已建成高速铁路并投入运营的国家有9个，线路总长约5800km（欧洲3760km，日本2047km）；在建高速铁路16条，总长度达到3267km。
我国铁路运输作为交通运输骨干，在国民经济中占据重要地位。为了发展高速铁路技术，我国于1999年开工修建全长404km的秦沈客运专线，2003年10月正式开通运营。秦沈客运专线为我国第一条开通速度为160km/h以上的双线电气化铁路，其中有66.8km的线路可作为300km/h的高速试验线。
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