电动液压道岔转换系统
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作者： 纪晏宁 主编
出 版 社： 中国铁道出版社
出版时间： 2004-5-1字数： 175000版次： 1页数： 109印刷时间： 2007/07/01开本： 16开印次： 3纸张： 胶版纸I S B N ： 9787113058449包装： 精装内容简介
电动液压道岔转换系统是国际铁路正在发展的两大系统制式之一，是我国提速、高速铁路道岔转换系统标准制式之一（ZY系列）。本书重点介绍了中国铁路道岔转换系统的新技术及技术设计思想，并对各个部分机械或电路动作过程及各部分的衔接做了较详细的描述。主要内容包括：道岔转换系统的形成与发展，ZYJ7型电动液压转辙机、SH6型转换锁闭器，钩型和燕尾式道岔外锁闭装置的结构和原理，道岔转换及锁闭设备的安装，低速、提速和高速道岔控制电路（包括控制电路的选用及实用举例——15种电路图），道岔监督与监测等六大部分。
本书可供铁路相关专业技术人员、现场安装和维护人员学习使用，也可供相关大专院校师生参考。
目录
第一章概述
第一节道岔及道岔转换系统的基本功能
第二节道岔转换系统从低速、提速到高速的形成与发展
第三节道岔转换系统的基本要求
第二章电动液压转辙机
第一节液压技术在中国铁路道岔转换设备上的应用
第二节ZYJ7型转辙机及SH6型转换锁闭器
第三节轨枕式电动液压转辙机
第四节电动液压转辙机原理
第五节液压传动原理简述
第三章道岔外锁闭装置
第一节道岔外锁闭发展概况
第二节道岔外锁闭装置的动作原理及运用
第四章道岔转换安装装置
第一节道岔与转换设备的连接
第二节转辙机及外锁闭的安装
第五章低速、提速和高速道岔控制电路
第一节电路概述
第二节技术要求
第三节直流道岔控制电路
第四节三相交流道岔控制电路
第五节道岔控制电路的选用及实用举例
第六章道岔监督与监测
第一节挤岔监督
第二节夹异物检查
第三节道岔监测
书摘插图
第一章概述
第二节道岔转换系统从低速、提速到高速的形成与发展
在低速行车线路上，钢轨重量较轻、道岔号码较小，一般每组道岔设一台转辙机就可以完成转换任务。随着列车运行速度的不断提高、载重增加、密度加大，道岔在不断发展。譬如，随着大秦重载铁路的出现，我国研制出重载道岔，配合广深准高速铁路，研制出准高速道岔，为铁路干线提速，研制出提速道岔，在试点高速铁路的同时，研制出高速道岔。这些道岔的变化与转换系统有关的因素主要是轨型加重、尖轨加长、跟端固定、尖轨由联动变为分动、固定辙叉变为可动心轨辙叉。这些变化对道岔转换系统的转换、锁闭、监督功能的要求也越来越复杂。
譬如：
（1）尖轨由单点牵引发展到两点牵引、三点牵引、六点牵引，甚至更多点的牵引；心轨由不需要转换到需要转换，并且也由单点牵引发展为两点牵引、三点牵引，甚至更多点的牵引。牵引点的增加除了设备增加之外，还出现了多点牵引控制电路以及同步控制问题。
（2）由于尖轨跟端固定以及可动心轨采用单肢弹性可弯，甚至双肢弹性可弯的，转换设备除了转换尖轨位置以外，还要牵引并保持尖轨和可动心轨的弹性变形。
（3）联动道岔牵引密贴尖轨到位，斥离尖轨的位置由拉杆保持。尖轨分动以后转换设备还要负责保持斥离轨的位置，因而需要单独的尖轨锁闭器。目前采用外锁闭完成此项任务。
（4）尖轨、基本轨问除牵引点以外有缝隙或夹异物时，从静态看轨距将变小，从动态看，对运行列车会产生激烈的横向振动，在高速区段使车轮承受过大冲击负荷，加大跳轨系数值。因此，随着行车速度的增加，道岔号码的增大，夹异物监督也显得越来越重要。
（5）挤岔监督是转换系统必须具备的功能。在低速区段，一般都在转换设备上完成此项功能。但是，可动心轨道岔由于外锁装置刚性大，心轨刚性很强，转换设备上不易做到挤岔监督，而且高速线路机械装置完成挤岔取样的应变速度也不够，因此国外高速铁路大号码道岔专门设计了一套挤岔监督系统。
（6）监测，一般作为一个辅助系统。但是高速区段在区间设有许多大号码道岔，平时无人值守。一旦出现故障，将对整个区段行车产生重大影响。另外道岔转换设备又有本身特定的要求，所以监测又是高速道岔的一个组成部分。
（7）目前转换道岔主要采用动力转换设备，而控制电路的方案与转换设备密切相关。不同的转换设备需要不同的控制电路，而且它还与集中控制系统，与现场运用环境及条件密切相关，而且是直接影响系统安全和效率的重要环节。
当然，如果进一步分析，每一种设备、每一个环节都还有自己的功能和条件，这是本书将要论述的内容。但是从宏观上看，完成道岔转换、锁闭、监督这三大基本功能，单纯依靠某一种设备或某一种电路都是完不成的。譬如，内锁闭转辙机本身完成现场转换、锁闭、监督道岔的功能。
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