浦东国际机场运营信息系统
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作者： 吴念祖主编
出 版 社： 上海科学技术出版社
出版时间： 2008-1-1字数： 254000版次： 1页数： 149印刷时间： 2008/01/01开本： 大16开印次： 1纸张： 铜版纸I S B N ： 9787532392056包装： 精装内容简介
本书第一章从信息系统规划的角度描述了浦东国际机场的运行模式、各运行中心的功能定位、信息系统的层次及其内容，以及对未来发展的展望。第二章总结了信息系统（含弱电系统）总体规划的发展情况，明确信息系统规划的要求和原则，阐述了与航班信息、安防监控及设备设施有关的各系统的规划方案和具体构想。第三章就航班处理及查询、资源分配等应用功能和系统结构等作了说明。第四、第五和第六章分别介绍了旅客服务系统、综合管理系统和信息基础设施。第七章详细介绍了信息系统的集成，包括总体架构、数据交换平台、集成接口，以及实验室测试计划等。第八章介绍了信息系统项目管理的理念，团队和实施计划。
目录
第一章概述
第一节机场运行模式
第二节机场各运行中心的功能定位
一、机场运行中心
二、航站楼运行中心
三、交通信息中心
四、市政设施管理中心
第三节信息系统规划的基本内容
一、航班信息相关系统规划内容
二、安防监控相关系统规划内容
三、设备设施管理相关系统规划内容
第四节机场信息系统的创新和发展展望
一、机场信息系统的创新
二、运营信息系统与管理系统的整合
三、机场集团的信息发展展望
第二章机场信息系统规划
第一节信息系统规划的要求和原则
一、一市两场、集团化管理的要求
二、机场总体规划及分期建设的要求
三、“统一指挥+分区管理”运行模式的要求
四、枢纽机场高效运作的要求
五、安全、低风险的要求
六、系统规划的总体原则
第二节航班信息相关系统规划
一、浦东国际机场一期系统的回顾
二、浦东国际机场二期系统的功能定位及规划思想
三、航班信息类系统规划方案
四、旅客服务类系统规划方案
五、综合管理类系统规划方案
第三节安防监控系统规划
一、一期安防监控系统的回顾
二、二期安防监控系统的构成
三、二期安防监控系统的规划
第四节设备设施管理系统规划
一、一期设备设施管理系统的回顾
二、二期设备设施管理系统的构成
三、二期设备设施管理系统的规划
第三章航班信息系统
第一节航班信息处理
一、航班信息处理系统的应用功能
二、航班信息处理的应用
第二节资源分配
一、资源管理系统的应用功能
二、资源管理系统的系统结构
第三节航班信息管理系统和资源管理系统的创新
第四节航班查询
一、航班查询系统的应用功能
二、航班查询系统的系统结构
三、航班查询系统的创新改进
第四章旅客服务系统
第一节离港系统
一、离港系统的应用功能
二、离港系统的系统结构
三、离港系统的创新改进
第二节航显系统
一、航显系统的应用功能
二、航显系统的系统结构
三、航显系统的创新改进
第三节呼叫中心
……
第五章综合管理系统
第六章信息基础设施
第七章信息系统集成
第八章总体项目管理
后记
书摘插图
第一章 概述：
第一节机场运行模式：
在本轮浦东国际机场总体规划修编以及上海航空枢纽战略确立之前，浦东国际机场和虹桥机场的运行模式基本上围绕着一个候机楼、一个指挥中心的集中化组织方式运行。航班生产过程中，机场内部各职能分公司和外部单位的协调工作均由运行指挥中心进行。信息集中由运行指挥中心进行收集、处理和发布，楼内和楼外的航班运行资源均由指挥中心统一分配和调整。
随着浦东国际机场吞吐量的日益增大，原有规划在满足机场中枢运行上的问题日益突显。宏观形势的发展也要求浦东国际机场的建设规划必须与上海航空枢纽的建设目标匹配。同样，随着浦东国际机场总体规划修编的完成以及浦东国际机场二期工程目标的确立，浦东国际机场运行模式如何调整也逐渐明确。
在吸取了国际枢纽机场的建设经验并结合浦东国际机场的实际情况后，浦东国际机场确立了“一体化候机楼加卫星厅”的模式，该模式能更好地满足中枢运行要求，能够为航空公司和旅客更好地提供“同一屋檐下”的服务。与之相适应，浦东国际机场的运行管理模式也必须发生转变。另外，这一运行模式的调整也适用于虹桥机场改扩建完成后的运行。
为满足浦东国际机场规划的一体化候机楼加卫星厅、多跑道格局的协调管理，借鉴国内外类似大型机场的解决方法，在浦东国际机场总体规划阶段引入了机场运行中心（Airport Operation Cen—ter，简称AOC）和航站楼运行中心（Terminal Operation Center，简称TOC）的运行管理理念。据了解，香港机场、吉隆坡机场、仁川机场都采用了AOC—TOc运行模式，而且从现在的运行情况看也比较理想，对浦东国际机场的规划建设有借鉴作用。
国际上比较通行的AOC—TOC运行模式的核心是“统一指挥+分区管理”，即以分块化的运行机制为基础，坚持机场全局层面必要的统一指挥，通过对业务流程的梳理和优化，最大限度地减少多航站楼之间的协调工作量，将区域管理的职能和责任下放给分区的管理中心，将适合且有必要进行全局统一指挥的职能、资源整合到全局的管理中心。
进一步结合浦东国际机场的总体规划所确定的“东西相对独立，南北一体”总体格局，以及中国市政配套设施管理上的国情特点，浦东国际机场建设一个机场运行中心、一个交通信息中心（TIC）和一个市政设施管理中心（UMC），在东西两侧的航站楼分别建立独立的航站楼运行中心。并根据南北一体的原则，东西两侧航站楼各自的卫星厅将建设隶属于航站楼的子运行中心（TOC-1／TOC-S1和TOC-2／TOC-S2）。通过这些相对独立的运行中心，在机场运营过程中相互协调和相互配合，形成统一高效的浦东国际机场的运行模式。
……
