福建船政局史稿
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作者： 林庆元 著
出 版 社： 福建人民出版社
出版时间： 1999-12-1字数： 396000版次： 1页数： 516印刷时间： 1999/12/01开本： 32开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787211035069包装： 平装内容简介
长期沉重而缓慢的中国历史脚步，在近一个多世纪急速的时代节奏中突然加快了。在前进的道路上虽然经历了难以想象的坎坷和艰难，然而终于迎来了历史的新纪元，以崭新的姿态跨进了崭新的历史时期。
遥想百年往事，犹如立身高山云巅，回首远眺，但见峰峦起伏，路径崎岖，在云遮雾障之中，一时很难看清前人和自己究竟走过的是怎样的路程，并将要向哪里前进，这，恐怕就是历史学所要寻求、探索和做出回答的问题。
尽管中国近代历史总的进程和总的趋势，已经由民主主义革命和社会主义革命的实践和胜利所证明，然而构成历史整个链条的诸多因素和许多环节，还有待于深入研究。对于复杂多样的历史的认识，是不可能一次完成的。
在众多的近代历史课题中，具体剖析某些有代表性的行业和企业的历史，不但大有助于人们了解近代工业发生发展和衰败的历史过程，同时也大有助于研究近代经济史，特别是资本主义发展史。林庆元同志经过多年努力，搜集了大量材料，写成这部《福建船政局史稿》。
作者简介
林庆元，1936年1月生，福建永春人，1958年开始从事中国近代史教学和研究，迄今已40年。现为教授、硕士导师、福建师大严复研究所所长、林则徐研究会会长、林则徐基金会理事、福建炎黄文化研究会理事。已出版专著有《福建船政局史稿》、《洋务运动与近代科技》、《中国近代科学的转折》、《沈葆桢》、《杨廷理》、《中国近代史专题研究》。即将付梓的有《福建近代经济史》、《黄叔敬》等，在《历史研究》、《文史》、《光明日报》及港台刊物发表论文60多篇。先后获政府特殊津贴及曾宪梓教学三等奖。《福建船政局史稿》获福建省社会科学成果奖二等奖，“中国近代科学思想研究”及“中国近代化道路的研究”先后获国家社科课题基金。即将完稿的著作有《沈葆桢信稿考注》、《沈葆桢年谱》、《沈葆桢大传》等。
目录
概述
第一编 初创时期（1866-1873年）
一 “师夷长技以制夷”的实践
（一）我国近代造船业的萌芽
（二）左宗棠仿造轮船的主张
（三）创办船政局的动机和目的
二 前驱先路建船厂
（一）设局造船的酝酿
（二）建厂工作有条不紊
（三）沈葆桢接任船政大臣
（四）保守势力的干扰
三 英、法与船政局
（一）英、法的角逐
（二）法国政府的“不干涉”政策
（三）进口法国的机器与设备
（四）聘用英、法管理和技术人员
四 远东第一大船厂
（一）规模宏大设备齐全
（二）第一代造船工人
（三）组织机构与管理人员
（四）管理制度
五 第一所造船和驾驶的近代专科学堂
（一）求是堂艺局
（二）入学招考：对科举制的挑战
（三）前学堂的专业设置
（四）后学堂的专业设置
（五）显著的成效
六 技术引进的成效
（一）蒸汽船的诞生
（二）调拨和使用
（三）成本和质量
（四）取得成效的原因
七 一场大争论
（一）顽固派的“糜费论
（二）洋务派的反击
（三）“官轮商雇
第二编 发展时期（1874-1896年）
一 从木壳船到铁船
（一）推陈出新
（二）设备的增添和铁胁厂的兴建
（三）自造“艺新”号
（四）仿造合构船
（五）制造巡海快船
二 前后学堂的进步
（一）加强本国技术人员培训和教育
（二）续聘外国教师和技工
三 派遣留欧学生
（一）派遣留学生的主张
（二）第一届留学生在欧洲
（三）第二、三届学生出国
（四）留学生的专业结构
四 马江战役与船政局
（一）法国侵略者阴谋摧毁船政局
（二）清政府的“避战
（三）战争的经过和结果
（四）马江战役的历史教训
五 马江战役后的船政局
（一）是发展还是“破产”
（二）更新机器设备
（三）钢甲舰的自造
（四）穹甲快船的制造
（五）船上火力装备的改进
（六）自造船舶的质量
六 官办企业的弊端
（一）固定的财政拨款与扩大生产的矛盾
（二）封建财政制度与近代工厂制的矛盾
（三）“收束”和“扩大”的矛盾
（四）经费支出混乱
（五）早期工人反剥削反压迫的斗争
七 传统与近代并存的管理制度
（一）管理人员的专业化和知识化
（二）工资制度的近代化
（三）创办近代煤矿
（四）自造大炮和自炼钢铁的计划
（五）船政轮船的初步商品化
第三编 停滞时期（1897-1911年）
一 整顿和改革
（一）重振船政的计划
（二）“招商承办”的失败
（三）“开自然之利”和“多种经营”
二 再聘“洋员”
（一）法国政府的介入
（二）杜业尔的功过
（三）法国的纠缠
三 新式舰船的制造
（一）设备的增添和更新
（二）快速舰船的建造
四 船政学堂的衰落
（一）学堂的整顿
（二）第四届留欧学生
五 陷于停滞的原因
（一）守旧派接管船政局
（二）管理的混乱和废弛
（三）国际市场变化对船政局的影响
（四）旧体制的严重制约
第四编 衰落时期（1912-1949年）
一 北洋军阀政府时期的船政局
（一）船政局的经营和制造
（二）勉强支撑的前后学堂
（三）海军飞机工程处
（四）工人的生活和斗争
二 国民党统治时期的海军马尾造船所
（一）支撑门面
（二）造船工人的艰辛生活和斗争
（三）海军学校和海军艺术学校的发展
（四）续派学生出国留学
结语 船政局的历史地位和影响
附录一 福建船政局历史研究述评
附录二 福建船政局造船一览表
附录三 福建船政局所造舰船蒸汽机概况表
征引参考书目
后记
书摘插图
第一编初创时期（1866—1873年）
一 “师夷长技以制夷”的实践
（一）我国近代造船业的萌芽
我国具有悠久的造船历史。自从蒸汽机应用于船舶为动力之后，我国旧式造船业就显得落后了。1825年英国“冒险”号横渡大西洋，开始轮船远洋航行的历史，但在第一次鸦片战争之前，蒸汽机仍未普遍使用，帆船仍是主要的交通工具和作战舰舶。这时的帆船已有所改进，称为三桅夹板船，速度比中国旧式帆船快。当英国侵略者把西方近代工业的产物——蒸汽船以及改进后的三桅夹板船开到中国大门口时，中国旧式师船黯然失色。清朝统治者中，一部分人由于震惊于西方的船坚炮利而屈膝投降，另一部分人则在震惊之余，产生了“师夷长技以制夷”的强烈愿望。我国近代民族英雄林则徐，最早主张学习西方长技。他到广州后，即组织了一批外文人才翻译外国报刊，寻找反侵略的“长技”。其中于1839年到1840年翻译的《澳门月报》、《华督夷言》，就详细介绍了西方火轮船。在林则徐等人的倡导下，学习西方的思潮在第一次鸦片战争时期勃然兴起，直接推动我国旧式造船业向新式造船业演变。
当然，林则徐这时还没有仿造蒸汽船的计划，但明确肯定“船炮而言，本为防海必需之物”，并且着手仿造西洋兵船。他在被罢黜后，仍于1841年4月上靖逆将军奕山六点建议，其中提到：“上午曾经商定式样，旋因局面更改，未及制办，其船样当存虎门。”
……
