船体装配工
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作者： 施克非主编
出 版 社： 国防工业出版社
出版时间： 2008-6-1字数： 369000版次： 1页数： 249印刷时间： 2008/06/01开本： 16开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787118057539包装： 平装内容简介
本书由基础知识、基本技能、专业技术、装配技能、安全要求共五章组成，着重讲解了船体装配的工具装备、气割和焊接知识、船体各种图纸的识读要求、船体制造各阶段的工艺过程和技术要求以及装配施工过程中安全规定等。其中第二章、第三章、第四章为船体装配工必备的基本知识，是学习和掌握装配技能的入门必备技术。
本书是新进厂船舶装配工（劳务工）的岗位培训教材，也是本专业有关工人和技术人员的参考教材。
目录
第一章基础知识、
第一节船舶概述
一、船舶工业发展概况
二、船舶的分类
第二节现代造船工程
一、现代造船模式形成的技术基础
二、现代造船模式的内涵及演变
三、现代造船模式的设计方式
四、现代造船模式的管理方式
五、船舶建造编码系统
六、工法介绍
七、名词解释
第三节工艺流程和船厂布置
一、船舶制造必备条件
二、船体建造工艺流程
三、现代化船厂总布置实例
第四节船舶概论
一、船舶的分类和特征
二、船舶的航行性能
三、船舶动力装置
四、船舶设备与系统
第五节精度管理
一、造船变形与误差
二、船体建造精度管理
第六节金属材料
一、金属组织
二、金属分类
三、金属材料的力学性能
四、船用钢的分类、牌号、性能及用途
第七节度量与单位换算
一、度量
二、单位换算
三、常用材料的密度
第八节常用数学公式
一、面积公式
二、体积公式
三、三角函数公式
复习题
第二章基本技能
第一节装配工具和装备
一、度量划线工具
二、冷热加工工具
三、装配工具
四、测量工具
第二节气割
一、气割原理
二、气体质量对气割的影响
三、气割对钢组织与性能的影响
四、气割设备
五、等离子切割
六、氧乙炔切割操作方法
七、气割用气体
八、安全事项
第三节焊接
一、焊接方法的分类
二、二氧化碳（CO2）气体保护焊
三、手工电弧焊设备及工具
四、焊条
五、手工电弧焊工艺
第四节钢材变形与水火矫正
一、火工矫正
二、装配后变形的火工矫正
三、火工矫正的注意事项
第五节起重知识
一、起重索具、吊具
二、常用起重工具和小型起重设备
三、起重与搬运
复习题
第三章专业知识
第一节几何识图与船体制图
一、基本作图方法
二、投影基础
三、图线种类、画法及其应用
四、钢板与型钢的表示法和组合画法
五、节点视图的识读
六、视图、剖视图与剖面图
第二节船体型线图的基本知识
一、三个基本投影面及型线的投影特征
二、船体主要尺度
第三节船体分段划分
一、船舶建造方案对船体分段划分的影响
二、船体分段划分的原则
三、分段划分示例
第四节船体构件理论线
一、定义理论线的基本原则
二、确定理论线的其他规定
第五节船体放样与船体建造工艺符号
一、放样概述
二、船体建造工艺图形符号
第六节船体各部分结构常用（专用）名称
一、总体
二、龙骨与底部结构名称
三、外板（舷侧）结构名称
四、甲板结构名称
五、舱壁结构名称
六、首部结构名称
七、尾部结构名称
八、上层建筑和居住舱室结构名称
九、附件结构名称
十、组立托盘
第七节分段结构图识读
一、船体分段结构图的用途和种类
二、分段结构图的内容
三、识读分段结构图
四、发展方向
复习题
第四章装配技能
第一节胎架制造
一、胎架基准面的切取
二、胎架形式
三、胎架用途
四、模板胎架制造
五、支柱式胎架
第二节零部件装配（小组立、中组立）
一、小组立和中组立
二、其他部件装配
第三节分段装配
一、底部分段和中（大）组立
二、旁板分段的中组立
三、顶（底）边水舱分段中（大）组立
四、首部立体分段中（大）组立
五、尾部立体分段中（大）组立
六、上层建筑分段中（大）组立
第四节总装和船坞搭载（船台装配）
一、船坞及船台工艺装备
二、船坞装配工艺
三、货舱区总段的总组
四、首、尾总段的装配
五、底部分段的定位与装配
六、舱壁分段的定位与装配
七、舷侧分段的定位与装配
八、甲板分段的定位与装配
九、首、尾总段的定位与装配
十、上层建筑分段的定位与装配
第五节分段（总段）装配、船台装配焊接变形及控制
一、分段变形的现象
二、分段变形的原因
三、分段变形的处理
四、控制变形的措施
五、船坞搭载变形原因及预防措施
复习题
第五章安全要求
第一节绿色造船
第二节“S”管理
第三节明火作业安全规定
一、明火“十不烧”
二、基本安全要求
三、特殊安全要求
第四节高处作业安全规定
一、总则
二、基本要求
三、培训教育
四、安全技术措施准备
五、对生产组织者的要求
六、作业人员的安全要求
第五节起重安全技术规程
一、起重“十不吊”
二、总则
三、基本要求
四、起重作业人员的安全要求
五、着装要求
复习题
参考文献
书摘插图
第一章基础知识
第一节船舶概述
一、船舶工业发展概况
（一）古代造船史
大约在七八千年或一万年以前世界就出现了舟船，在新石器时代，人们能够利用火和石斧制造独木舟。中国、埃及、希腊和罗马，都是世界造船和航海的发源地。
中国古代的造船技术在世界上长期处于领先地位，在世界船舶发展的历史长河中，曾作出过重大贡献。
秦、汉时期，是我国舟船技术获得大发展的时期。唐、宋时期，我国的舟船技术臻于成熟。在这样的经济、技术基础上，才有明代永乐年间郑和七下西洋的壮举。
郑和于1405年到1433年的28年间，受政府派遣统帅舟师七下西洋。每次出洋海员27000余人，船舶一二百艘，其中大型宝船长44丈4尺，宽18丈，排水量达14000t以上。郑和的船队不但到了南洋群岛的主要国家，而且一直到了非洲东岸，总航程十万余里。其规模之大、人数之多、船舶技术之先进、航行海域之广阔，都是历史上前所未有的。
15世纪初的中国，以高超的传统造船技术，建造了难以置信的巨大船舶，郑和下西洋，达到了这一航海历史阶段的高峰。
（二）近代造船史
17世纪的欧洲，自然科学有了迅速的发展，到18世纪现代造船科学开始建立，欧洲人对船舶的航海性能有了更深刻的认识，因此欧洲的帆船也有了显著的进步。18世纪末，西班牙、法国、英国、美国等诸国都有不少人探讨利用蒸汽机推进船舶的方案。1807年美国人富尔顿完成了第一艘蒸汽机明轮船“克雷门特”号。1838年，英国的新型蒸汽机明轮客船“大东方”号，该船长207.13m，排水量18915t，采用风帆、明轮和螺旋桨联合推进。
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