北京交通大学(漫游中国大学)
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作者： 中国教育报刊社组 编
出 版 社： 重庆大学出版社
出版时间： 2008-9-1字数：版次： 1页数： 231印刷时间：开本： 大32开印次： 1纸张：I S B N ： 9787562446446包装： 平装内容简介
北京交通以一种崇高的精神必然会孕育出一幅最壮美的画卷，如今这所大学的精神已经融化在每一个师生的血脉之中。在大学精神的滋养下，交通人将自己塑造成着一个个忠魂的守望者。这所大学的精神正是在这一守一望间得到了坚守和创新。
以彰显千年学府文化魅力为主题，通过对具有特殊历史及纪念意义的文物、建筑、景观以及重大事件、轶闻趣事的生动描绘，如文化没有围墙、登高必自卑、停车坐爱枫林晚、庭院深深等，再现了千年办学的文化底蕴和张力，展示了一个厚重的、鲜活的、继往开来的湖南大学，进而弘扬具有深厚文化底蕴的大学人文精神。
目录
壮哉我交大
百年学府 春华秋实
府右街畔槐花香
管理电信开先河
天下交大家亲
千里路云和月
烽火年代严治学
杏坛初现红果园
领袖题名新交大
工管并举两中心
国际交流话今昔
百年盛会思源情
校史精英 丰碑耸立
学海飞鹏郑振铎
琦瑰磊落忆天洋
生如银杏之绚烂
载誉英伦应尚才
国际法庭扬国威
无线广播创新业
爱国荣校智瑾心
家代交大人
善待滴水如己血
纵身波涛为他人
群贤毕至 实力强校
科学巨匠大桥魂
运输学科奠基人
为国强大而发光
拳拳之心光纤情
巅峰之志在穿越
能源利用论辩证
半个世纪地铁情
国家名师育桃李
傲梅成尘香如故
科教兴学 服务祖国
为了光荣与梦想
轨道交通解“瓶颈”
开拓新型互联网
潜心科研助奥运
售票系统说变革
产学研融结硕果
列车连接地情
精心参改“铁路法”
激情燃烧功臣班
文化传承 “知行”交大
历史渊源话校训
青春知行走天下
文化积淀传百年
读书不忘救中华
流金岁月志愿行
红果情深寄明湖
成功源泉在创新
强健体魄育蛟龙
美哉我交大
编写者感言
附录
专业设置情况统计表
校名校址沿革
书摘插图
百年学府 春华秋实
府右街畔槐花香
八百年古都北京城，白元、明、清三朝以来，一直是全中国的政治中心、文化中心。初来北京的中外游人，都会把天安门作为第一个参观的景点。天安门，是中国政治中心的象征，宽阔的长安街，以天安门为起点，笔直地向东西两个方向延展。
经过中南海新华门，你会来到一个宽阔的路口，这个路口非常有名，叫做“六部口”。一百年前，这里是清王朝工、刑、兵、礼、户、学六部，司集中办公之地。顺着中南海的红墙往北拐，那条南北向的街衢名日府右街，中国第一所培养铁路管理人才的高等学校，就诞生在府右街路西一个曾经叫李阁老胡同（现称力学胡同）的地方，名日铁路管理传习所，即今天位于西直门外上园村的北京交通大学前身。
铁路管理传习所成立于1909年9月10日，当年的校址是今天中共中央统战部机关所在地。风雨剥蚀、世事沧桑，当年的校舍已难觅踪影，只留下一排排高大的槐树，为人们遮蔽着炎炎烈日和风风雨雨，吐露着百年不断、沁人心脾的清幽芬芳。
铁路管理传习所诞生前夕，中国大地上除由外国列强直接修建和管理的东省、胶济、滇越等铁路外，尚有向外国贷款修建，由清政府邮传部管辖的道清、卞洛、正太、沪宁和关内外等几条铁路。由于当时中国铁路大多由外国列强所控制，所以铁路管理人员多由外国人担任。1904年，中国爆发了收回路权的运动，京汉、粤汉铁路路权被收回，其后，由中国人自己设计、修建的京张铁路也即将通车。为了培养中国自己的铁路管理人才，国家急需开办培养铁路管理人才的学校。
说到兴办培养铁路管理人才的学校，有一个人不能不提。正是他的一纸上书，带来了中国第一所以培养铁路管理人才为目标的高等学府的诞生。这位对中国铁路管理教育有特殊贡献的人，名叫曾鲲化。
在北京交通大学校史资料中，常能看到这样的文字：清政府邮传部司员曾鲲化的《上邮传部创办铁路管理学堂书》对铁路管理传习所的诞生至关重要。
1907年（清光绪三十三年），曾鲲化在清政府邮传部担任司员。他从日本留学回国后，曾对中国铁路现状进行过周密考察。这一年，他以邮传部司员的身份向邮传部呈上了《上邮传部创办铁路管理学堂书》，全文如下：
窃维铁路为专门学问，而管理又为铁路之专科，其业务内容，绝非寻常办事人员所能识其崖略。故英以铁路立国，而人皆归功于勋独烈；美以铁路强国，而人皆归功于顾裕德；日以铁路兴国，而人皆归功于岩仓公，何也？三子者，均以办铁路管理学堂有名，而其国之路界人员胥由其学堂之所自出者也。我国铁路学堂，各省已纷纷创办，然皆以建设、机械二科为限，而主体之管理科反漠然置之。夫管理者支配铁路之总关键也，建设上、机械上一切事务，莫不赖其指挥调度。乃秉路权者办建设、机械而独不办管理一科，推当事者之用心，无非以建设、机械有高深之学问，而管理一科可以不学而能。岂知机械、建设为形势上之学问，尽人易精，管理为精神上之学问，非学而才者不能穷其韫奥。故无建设、机械则铁路不能成，无管理则铁路不能久。况办理铁路以营业为目的，非以工程为目的，营业事实悉属管理范围。近来新政迭举，而利权多操于外人之手者，皆以不知管理法之故，而铁路其尤甚也。今应力祛谬见，使管理与机械、建设并行，庶路政前途有廓清更张之一日。查本部所辖学堂除唐山路矿、郑州实业、上海高等实业以外，尚有拟办之邮电学堂，此外各省所办之铁路学堂，亦不下八九所，较诸日本已多至十倍。然专门学问以求精为要义，我国铁路学堂虽多，而学科优长者实杳不可得，盖无合格之教员使然也。司员以为宜将唐山路矿学堂专办铁路工程科，上海高等实业学堂办铁路、轮船机械科，邮电学问甚浅设传习班已足，可暂以该学堂改办铁路管理科，分永久、速成、传习等班。永久班六年毕业，养成高等职员；速成班年半毕业，任站长、电报、旅客、货物等事；传习班半年毕业，分理挂钩、打旗、搬闸等杂务。一切教员均以本国及外国铁路管理或商科毕业生充当。俟程度稍高，即由教员带领往已成各路实地练习，似此办法，必可收事半功倍之效。是否有当？伏候钧裁。
司员曾鲲化谨上
年轻的司员曾鲲化怀着热切渴望的赤子之心奋笔疾书，字里行间渗透着对古老的中国走上复兴之路的殷殷之情和真知灼见。当年，邮传部决定采纳他的建议，将“尚在拟办之中的邮电学堂”改办为铁路管理学校，并立即在邮传部北面购地建设校舍。
小小司员曾鲲化的一纸上书如何使清政府决定同意兴办铁路管理传习所，这里且不细说。因为，曾鲲化的《上书》，其意义并不止于引发创办了一所高等学校，《上书》的价值所在，是文中特别强调“管理”，将管理之意义提升到一个很高的层次。他说：“机械、建设为形势上之学问，尽人易精，管理为精神上之学问，非学而才者不能穷其韫奥。故无建设、机械则铁路不能成，无管理则铁路不能久。况办理铁路以营业为目的，非以工程为目的，营业事实悉属管理范围。”这精辟的话语，无论是过去还是现在，都使人感觉到其中的深意需要细细体悟才是。
曾鲲化在《上书》中通篇强调管理之重要，在整个中华民族近代实业发展的历史上有着跨时代的意义。这个《上书》，使“管理”的概念第一次被提上案头，使清政府在重视实业的同时也第一次感受到管理的重要作用。
在中国铁路交通史料上，人们称曾鲲化是中国创办铁路管理学校的首倡人，是中国现代铁路管理教育的开创者。今天的北京交通大学，对专业学科的发展，一直强调要有综合性、系统性的管理意识，百余年前曾鲲化的管理思想，不能不说是重要的参考因素之一。
管理电信开先河
铁路管理传习所初创时，正值中国近代高等教育开始建立，中国人民收回铁路路权运动风起云涌的时代。
1905年9月2日，清政府发布“上谕”，宣布自丙午（1906年）年始，所有乡、会试一律停止，各省岁科考试亦即停止。至此，从隋朝大业元年（605年）开始，实行了1 300年的中国科举制度，终于寿终正寝。随后，清政府先后制定了《高等学堂章程》、《中学堂章程》、《小学堂章程》，中国开始形成近代大学、中学、小学这一比较完备的新式学校教育体系。
在清朝末期，中国创办的几所高等学校，只设有文、理、工、师范等科，并未设管理科。在此之前，中国是否应建立专门培养管理人才的高校，这样的学校开设什么课、多少学时、学制如何制订，均无先例可循。铁路管理传习所的开办，因其以培养铁路管理人才为目标，使中国历史上有了第一所具有管理性质的高等学府，标志着中国培养高级管理人才的开端，堪称中国教育史上的一个创举。铁路管理传习所在教学内容、课程设置和教学方法等方面，也均对管理学科的逐步形成具有开创性的意义。
铁路管理传习所按近代教育制度建立起来，其办学以培养具有现代管理观念和科学知识的实业人才为目标。传习所管理规则明确规定：“本所以造就铁路管理人才为宗旨。”教学内容选用新兴的科学技术基础知识，教学形式为分班上课，每年上、下两个学期，按年升级。
最初，铁路管理传习所分别设立了铁路管理简易班、高等班；简易班学制1年，共开课9门，学生毕业后，能胜任铁路车站站长、副站长、会计员、材料员等职务；高级班学制3年，共开课28门，学生毕业后，能胜任铁路高级管理职务。因当时中国铁路除京张铁路外，大部分为外国人主持修建，各路局处、科及站段主要行文和电报均用相关外文，铁路管理传习所就很注重外语教学，安排的课程中有英、法、德语等外语课程，并按语种分班，以使学生毕业后可根据各路所需语种分别到岗任职。
1910年，德文简易班学生50人毕业，被派往津浦路北段各车站工作；英文简易班学生154人毕业，被派往津浦路南段和京张、吉长等路各车站工作。1912年12月，法文高等班学生45人毕业，被派到京汉铁路工作；英文高等班学生52人毕业，被派到京奉、津浦等铁路工作。从此，中国自己培养的第一批高级铁路管理人才陆续充实到铁路管理第一线。
1910年，铁路管理传习所建立的第二年，又开办了邮电科，这是我国培养高等电信人才和今天北京交通大学通信专业的发端。1910年4月7日，清政府邮传部尚书徐世昌将开办邮电班的意见上奏清政府，获得奏准后，即分别在北京、上海、汉口、香港招考新生，高等班招生100名，简易班招生100名，同时，铁路管理传习所也随之更名为“交通传习所”。
1911年，交通传习所邮电简易班学生108X毕业，1912年邮电高等班学生64人毕业，被分别派往全国各省电报局工作，他们是中国人自己培养的第一批电信人才，其中的许多人后来成为各省邮政管理局的工程师和总工程师。
1913年，交通传习所新设了程度不等的电信工程班，集中培养电信工程学科专业人才。电信工程班的学制根据当时社会电信事业的需要而定，高等程度、中等程度的学生均有培养。1913年5月，学校招收了第一批无线电速成班学生，后又分为有线、无线两班授课。有线班学制为1年，无线班学制为半年。同年8月，开办了第一届有线电工程班，学制为2年。同年还开办了高等电气工程班，分甲、乙两班，甲班生入学资格为大学或专门学校电机科毕业生，由上海工业学校电机科转入，学制为两年；乙班则是在旧制的中学毕业生中招收，学制为3年。1915年5月，学校招收第2届有线电工程班。
高等电气工程班共开课24门，有数学、化学、物理、电磁学、图画、电气工学、收发电信实习、地理、文字、无线电原理、应用力学、电信学、有线电工程、电缆工程、电话、应用机械学、电信机械、无线电机械、电信设计、电律、无线电工程、有线水陆工程、工程簿记等课程，每周36～40学时，学生学习任务很重。
无线电速成班开设有数学、英文、国文、应用电气学、有线电收发、无线电收发、无线电原理、电律、簿记等课程。
这是中国最早培养电信工程技术人才的教学内容，反映出学校为电信专业学生开设的课程基础知识和专业知识比较系统、全面。
为加强对学生的实践教学，使学生在学校学习时就培养起实际操作能力，学校尽最大的努力，为教学创造最好的条件。1913年，校内装设了3干瓦瞬火花式电报机的全部设备，专供学生实验与学习之用。此设备与当时北京无线电报局的设备相同，对外可以发电报，通信范围日间可达300英罩，夜间加倍。在当时的情况下，这套设备对提高学生的动手能力和未来岗位适应能力有很强的促进作用。
此外，交通部还选派了三位有经验的外籍教师来校任教，分别教授无线电信工程学、有线电信工程学、国际电信公约及附属无线电信规则等课程。
1915年，高等电气工程甲班生毕业，由交通部派赴各无线电局、电报局工作，这是中国最早自己培养的高级电信工程技术人才，也可以说是踏进我国电信界的先锋队。
1914年，叶恭绰出任北洋政府交通部次长兼邮政总局局长。因国家急需邮政方面的高级技术人才，1917年，交通部将交通传习所改组为两个专门学校，一是北京铁路管理学校，一是北京邮电学校，两校在同一校址办学，各设校长。两校之上由叶恭绰兼任总监督。
叶恭绰兼任北京铁路管理学校和北京邮电学校总监督，使当年的北京铁路管理学校的建设发展有了历史性的转折。
此后，北京邮电学校各班的课程设置均有加强，高等班课程门数由17门增至近30门，课程内容广泛，无线班要兼习有线课程，有线班要兼习无线课程，有线、无线班都要学习经济管理知识，要掌握两门外语。1917年，校内建立了无线电台。1920年，学校建成了具有较大规模的电台试验实习室，有线、无线收发实习室，电话实习室等，供学生实习之用，这样的设备在当时国内学校中是少有的。1917年，学校开始实行留学制度，学习成绩优良者，公派出国，截至1921年，两校共派出留学生51人。至此，两校教学内容更加完善，管理更加正规，教学水平均有很大提高。
天下交大一家亲
今天的中国高等学校序列中，有五所学校校名同为交通大学，且有百年历史渊源，它们是上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学和台湾新竹交通大学。
五所交大的渊源关系起于叶恭绰先生1920年任交通总长后提出的改组交通部属四所高校的主张和实践。当时，交通部分别设有北京铁路管理学校、北京邮电学校、上海工业专门学校、唐山工业专门学校四所高校。叶恭绰认为这四所高校的人才培养不能适应铁路发展的需要，应在四校之上设立大学，统一教育方针，统一学制，厘定学科，分别改良，以收统一之效，以图将来之发展。他提出的关于将四校合并组建交通大学的议案，于1920年12月14目在国务会议议决通过，并于20日上书大总统。
交通部于1920年12月派次长徐世章筹办交通大学事宜，1921年1月21日，交通大学筹备处在北京成立。叶恭绰主张采用欧美现代大学制度办学，于2月拟定了《交通大学大纲》，并获大总统批准。《交通大学大纲》共分14章38节，内容为：定名、校址、经费、学制、学程、董事会、校长主任及教职员之任用、校长及主任之权责、评议会、行政会议、教务会议、教务处、事务处及附则等章节。
根据《交通大学大纲》规定，交通大学设董事会，学校有较大的自主权。1921年3月8日，董事会成立，叶恭绰等17人为第一届董事。3月9日，在第一次董事会上，票选叶恭绰为交通大学校长，14目的第二次董事会推举交通部次长徐世章为董事长。24日，大总统徐世昌批准任命叶恭绰为交通大学校长。4月7日，交通大学总办事处在北京成立。
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