与城市互动的住区规划设计
点此进入淘宝搜索页搜索分類: 图书,建筑,区域规划、城乡规划,
作者： 杨靖，马进编著
出 版 社： 东南大学出版社
出版时间： 2008-11-1字数： 476000版次： 1页数： 251印刷时间： 2008/11/01开本： 24开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787564111687包装： 平装内容简介
本书是关于研究城市住宅区规划设计方面的专著，书中具体包括了：建立与城市互动的住区规划、住区与城市互动的相关探索和规划设计原则、与城市互动的住区道路交通规划设计、与城市互动的住区公共配套设施规划设计等内容。
本书适合从事相关研究工作的人员参考阅读。
目录
前言
第一章 建立与城市互动的住区规划
第一节 现实问题与原因分析
1.1 道路规划方面
1.2 公共配套设置规划方面
1.3 景观空间规划方面
第二节 住区封闭的“渊源”
2.1 “单位大院”体制
2.2 现代主义的城市功能分区
2.3 兴起的物业管理模式
第三节 建设与城市互动的住区
3.1 住区与城市的关系
3.2 与城市互动的住区的优点
第二章 住区与城市互动的相关探索和规划设计原则
第一节 相关理论回顾评论
1.1 我国住区开放与封闭的历史演进
1.2 国外有关住区理论综述
第二节 以万科为例谈对住区与城市的互动关系的探索
2.1 开放住区的初次尝试——上海万科城市花园
2.2 对人厅开放的住区——深圳万科四季花城
2.3 被动开放与积极应对的住区——上海万科假日风景
2.4 主动开放的住区——武汉万科城市花园等项目
第三节 住区与城市互动的规划设计原则
3.1 道路交通规划设计原则
3.2 公建配套规划设计原则
3.3 景观空间规划设计原则
3.4 住区结构与管理规划设计原则
第三章 与城市互动的住区道路交通规划设计
第一节 “居住环境区”理论与住区道路设置
1.1 “居住环境区”的提出
1.2 影响合理“居住环境区”规模的因素
1.3 将“居住环境区”之间的道路设计为城市支路
第二节 建立街道生活（城市氛围的重要承载体）
2.1 “生活次街”的提出
2.2 “生活次街”的塑造手段
2.3 “生活次街”上人与车的关系
2.4 “生活次街”的道路设计技术要求
第三节 与公共交通系统的结合
3.1 引入公交汽车的住区规划
3.2 捷运住区规划
第四章 与城市互动的住区公共配套设施规划设计
第一节 引入中心地理论与G.费德分级构成理论的概念
第二节 住区中的商业设施配置
2.1 住区商业的“新分级”与购物周期
2.2 从城市的角度考虑不同商业种类的规划
2.3 应对住区商业的生长性与城市的复杂性
2.4 从城市竞争的角度选取开发及物业管理方式
2.5 不同的住区商业形态与城市互动方式
第三节 教育设施的规划设计
3.1“谁开发.谁配套”的方式应变革
3.2 教育设施的规模和服务半径如何与城市互动
3.3 教育设施的位置如何与城市互动
第五章 与城市互动的住区景观空间规划设计
第一节 住区景观空间与城市的横向互动
1.1 制定相应的规划管理机制
1.2 住区中的景观空间与城市共享
第二节 住区景观空间与城市的纵向互动
2.1 对城市自然环境加以保护与利用
2.2 对地段景观文化资源的挖掘和传承
第六章 与城市互动的住区结构与管理模式
第一节 管理结构——双级结构与新三级结构
1.1 从交通的角度，考虑双级结构
1.2 从对空间尺度认知能力及邻里关系的角度，考虑双级结构
1.3 从公建设施的配置，考虑新三级结构
第二节 相应的管理模式
2.1 住区物业管理模式的沿革
2.2 与开放式住区相应的物业管理模式
2.3 物管的物质形态表现
2.4 公共投入与物业成本
第三节 开放式住区的物业管理实例分析
3.1 实例一：大连城市花园
3.2 实例二：中山城市风景花园
第七章 结语——若干实例
第一节 南京“蔚蓝之都”住宅区
第二节 西安“金泰丝路花城”项目
致谢
图片索引
注释
主要参考文献
书摘插图
第三章 与城市互动的住区道路交通规划设计
第三节 与公共交通系统的结合
3.2捷运住区规划
3.2.1捷运住区及其优势
捷运住区是与城市互动的一种重要的住区形式。作为高效率的城市运输体系，地铁线路的设置与城市人口的分布和主要流向是直接联系的。在城市飞速发展的今天。在伦敦、巴黎、纽约、东京、洛杉矶等世界各个发达的大城市都致力于如何将轨道交通与城市发展联系起来。国内外已经提出了捷运住区的概念。捷运住区一词来自英文词汇transit village和mass rapid transit system.是指在城市建立快速运输体系的同时，沿着该系统进行土地的综合开发而形成的以快速运输体系为主要交通工具的住区。
捷运住区的核心部分是围绕车站的紧凑而且具有综合用途的住区，居住者是大量利用快速交通系统、少量利用私人交通工具的群体。这种住区由车站大约向外延伸1/4英里，步行约5分钟。住区的中心由车站和环绕车站的公共设施组成，它具有交通性质以外的社会和商业的价值。在步行路两侧的沿街建筑的底层都设置商业和服务设施，建筑的高度和材质以及立面处理富于变化，从而提高步行者良好的心理感受。“后小康居住建筑与环境”是国家自然科学基金支持的科技课题，是基于珠江三角洲地区的城市居住模式的有关研究。其中的《城郊快速交通站点居住区模式探讨》一文中，探讨了适合中国城郊的一种居住模式：以快速大站交通连接郊区与市区。在步行500米半径范围内布置中高密度住宅区，离站点半径500米至1千米范围内布置中密度住宅区，以距站点1千米半径范围作为城市郊区的基本单元，使城市郊区的多数居民沿快速交通线居住。
……
