汽车行业整车订单交付系统
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作者： 彭俊松著
出 版 社： 电子工业出版社
出版时间： 2009-5-1字数：版次： 1页数： 409印刷时间：开本： 16开印次：纸张：I S B N ： 9787121083266包装： 平装内容简介
本书是国内第一本专门研究和介绍汽车行业整车订单交付（OTD）理论及其IT系统实现方法的专著。书中首先介绍了国内外汽车行业在整车OTD业务领域里的研究和实践，然后将OTD系统分为六大业务板块：销售线索和销售预测；整车订单管理；产品研发和制造工程；生产计划、排产和执行；零部件采购与入厂物流；整车物流。详细介绍了它们在新的OTD系统下的业务目标、关键技术和最佳业务实践，并结合SAP公司的汽车行业解决方案，详细介绍了相应IT实现手段。此外，为了更好地帮助读者理解书中所讲述的内容，伴随着书中的各个业务板块，有针对性地给出了国内外领先厂家的相关案例分析（包括通用、丰田、戴姆勒-奔驰、宝马、大众、保时捷、依维柯、克莱斯勒等），便于读者更好地将理论和现实联系起来，并应用到实践当中去。
本书不仅可供整车厂里从事计划、生产、销售、物流和产品工程的管理和业务人员阅读，亦可作为从事相关信息化建设的人员的指导，对于汽车行业内其他业务的专业人员也有着重要的参考价值。
目录
导读
1.研究OTD对于国内汽车行业的现实意义
2.怎样研究和实践OTD2
2.1从全局供应链的角度
2.2从客户的角度
2.3从产品的角度
2.4从IT系统整合的角度
3.全书章节概要
第一部分汽车行业的整车订单交付理论
第1章汽车行业在OTD上的实践
1.1本章导读
1.2汽车行业里按预测驱动生产存在的问题
1.2.1按预测生产的做法和问题
1.2.2一家具有代表性的按预测进行生产的企业
1.3汽车行业订单交付OTD的基本理论
1.3.1移动“库存—时间”曲线
1.3.2什么是订单交付OTD
1.3.3加快订单交付速度
1.3.4在OTD系统中履行订单的三种手段
1.3.5猜猜看哪一家整车厂的BTO交货期最短
1.3.6理想的OTD天数存在吗
1.4学术界和业界关于OTD的研究和实践现状
1.4.1 3/5天汽车的由来
1.4.2 3天汽车交付项目3DayCar
1.4.3 5天汽车交付项目5DayCar
1.4.4 国外汽车厂商缩短OTD天数的实践
【案例1】 宝马汽车（欧洲）：面向客户的销售和生产系统
第2章按需求驱动的供应网络理论指导下的OTD业务实践
2.1本章导读
2.2需求驱动的供应网络DDSN48
2.2.1市场/客户驱动，而不是营销驱动
2.2.2开发可以引导需求的产品
2.2.3渠道驱动的履行
2.2.4需求驱动的补货
2.2.5实现以客户为中心响应的敏捷的供应网络
2.3目前汽车行业传统的OTD流程及其存在的问题
2.3.1销售预测
2.3.2生产规划
2.3.3订单处理
2.3.4生产计划与排序
2.3.5生产执行
2.3.6入厂物流
2.3.7整车物流
2.4新的OTD系统的蓝图
2.4.1感知需求——销售线索与销售预测管理
2.4.2履行订单——整车订单管理
2.4.3按需制造——生产计划、排产和执行
2.4.4保障供应——采购与入厂物流
2.4.5精确交付——整车物流
【案例2】丰田汽车：丰田生产方式TPS及其OTD业务流程
第3章SAP汽车行业解决方案概述
3.1本章导读
3.2SAP公司概述
3.3SAP汽车行业解决方案概述
3.3.1汽车行业需要专门的行业解决方案
3.3.2SAP汽车行业解决方案的发展历程
3.3.3SAP汽车行业解决方案的业务场景
3.3.4SAP汽车行业解决方案的行业包
【案例3】通用汽车（欧洲）：订单交付OTD项目战略及新的订单管理工具的应用
第二部分感知需求——销售线索和销售预测
第4章OTD下的销售线索和销售预测管理
第5章SAP的汽车销售线索和销售预测解决方案
第三部分履行订单——整车订单管理
第6章OTD下的整车订单管理
第7章SAP的整车管理系统解决方案
第四部分定制生产——产品研发与制造工程
第8章OTD下的产品研发与制造工程
第9章SAP的集成的产品与工艺工程解决方案
第五部分按需制造——生产计划、排产和执行
第10章OTD下的生产计划、排产和执行
第11章SAP的整车生产计划、排产和执行解决方案
第六部分保障供应——零部件采购与入厂物流
第12章OTD下的零部件采购与入厂物流
第13章SAP的零部件采购与入厂物流解决方案
第七部分精确交付——整车物流337
第14章OTD下的整车物流
第15章SAP的整车物流解决方案
第八部分展望未来
第16章基于eSOA搭建汽车行业新一代的OTD系统
案例索引
缩写
后记
参考文献
书摘插图
第一部分汽车行业的整车订单交付理论
第1章汽车行业在OTD上的实践
1.2汽车行业里按预测驱动生产存在的问题
目前，采用预测驱动的生产BTF（Build To Forecast），或者说是按照库存进行生产BTS（Build To Stock）在汽车行业里仍然居于统治地位。尽管这种做法从福特汽车开始已经使用了将近一个世纪，看起来在今后很长一段时间里依然还会大量存在，但是人们早已认识到这种做法存在的问题，并试图在一定程度上摆脱或者改进它。
1.2.1按预测生产的做法和问题
根据国际汽车分销项目ICDP（Internet Car Distribution.Programme）在1999年对英国汽车市场的一项研究，当前汽车行业的计划和供应系统大多数仍然是通过销售预测来驱动的，而不是根据市场上客户的真实订单。按客户订单进行生产的汽车仅占到总产量的30％，12％的客户订单被对应到厂家的订单库（Order Bank）中已经存在的库存订单，其余的58％的客户订单都是通过已经下线的库存车辆来满足的。尽管说生产一辆轿车真正花费的时间一般不超过48小时，但是面对客户的交货平均周期却长达40.1天，其中85％的时间都花在订单处理、计划、排产和等待运输等不产生价值的环节上。
按照目前的通常做法，厂家会提前预测市场的需求（包括型号、配置、数量），并由此制订出满足工厂开工率和财务目标要求的车型组合生产计划（最常见的是著名的“1+3个月”的滚动销售预测和生产计划）。厂家一般不直接面对客户订单，而只处理经销商的订单。大部分的客户订单都会在经销商的库存中满足。如果客户对于停放在经销商车库里的新车型号和配置不满意，销售人员总是会想尽一切办法说服或诱导客户放弃原有的想法。
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