印象里，这三个车是完全不应该放在一起做比较的，奈克和百丽要怎么比呢？但是，这个印象是由老马自达(参数 图片)6造成的。而今天，睿翼(参数 车型 图片)当然不会和老马自达6完全相同风格，否则后者就该彻底消失才是。自4月上市以来，两个月的时间过去后，随着论坛里提车作业如雨后春笋般冒了出来，拿睿翼和另外两大日系中型车霸主来对比的人数也是与日俱增。
本次我们选取的对比车型在厂商指导价格上十分接近，凯美瑞(参数 论坛 图片)240G豪华型22.68万，雅阁(论坛 图片)2.4EX为22.98万，睿翼2.5至尊版为22.98万元。而对比的项目分别为外观和内饰、配置、乘坐空间及舒适性、储物功能设计以及动力测试。另外需要说明的是，今天对比的三款都是日系车型，而对于日系品牌比较排斥的朋友们，建议去看看别的文章。
● 外观和内饰：雅阁凯美瑞偏沉稳，睿翼讲究流线和时尚
三款车型的外观风格迥异，改款后的凯美瑞比过去多了几分棱角，前脸略显硬朗，尤其是前格栅，与雅阁有了些许的相似。所以，如果归类的话，雅阁和凯美瑞可归为一类，比较偏向沉稳和成熟的气质。只不过，相比之下雅阁要更硬朗，大灯也显得有些凶狠。凯美瑞相对要低调平和一些，老款的圆滑气质还是依然存在。
而睿翼则明显自成一体，依然延袭着马自达家族流线设计的传统，从发动机舱线到前格栅，以及柳叶形的前大灯，都宣扬着时尚与动感的精神。不过，有趣的是，当从侧面观察这三款车型时你会发现，凯美瑞和雅阁的腰线俯冲得很明显，以至于尾部有点上翘的感觉，反而是睿翼的腰线从车头到车尾一直保持平稳的姿态。
内饰设计跟外观类似，不同的眼光看待可能会有不同的结论。雅阁采用深色木纹装饰，中控台为复合造型，面板上的按键很密集，分区不够明显和清晰，看着有点头晕。新款凯美瑞(参数 车型 图片)的浅色原色木纹装饰比以前好看很多，整体色调是典型丰田(参数 图片)的风格，没有什么复杂，配色比较干净整洁，营造的氛围比较轻松舒适。
睿翼的内饰设计则明显要年轻一些，没有使用木纹装饰就足以证明这一点。对于很多不喜欢木纹的年轻人来说，即使材质的档次感稍欠缺一点也无所谓，他们实在是觉得木纹有些老气。● 性能对比：睿翼直线加速刹车成绩领先
三车均为直列四缸发动机，雅阁与凯美瑞排量相同，为2.4升。睿翼比两位对手多了0.1升的排量。从参数上看，三车的数据十分接近，尤其是最大扭矩值。三款车型均搭载的是5速自动变速箱，其中睿翼和凯美瑞带手动模式。
发动机
雅阁 2.4 EX
凯美瑞 240G 豪华版
马自达6睿翼 2.5 至尊版
排量(L)：
2.4
2.4
2.5
气缸排列：
L4
L4
L4
压缩比：
10.5
9.8
9.7
气门结构：
DOHC
DOHC
DOHC
最大马力(Ps)：
180
167
169
最大功率(kW)：
132
123
124
最大功率转速(rpm)：
6500
6000
6000
最大扭矩(N·m)：
225
224
226
最大扭矩转速(rpm)：
4500
4000
4000
发动机特有技术：
i-VTEC
VVT-i
S-VT、VIS、TSCV
缸盖材料：
铝
铝
铝
缸体材料：
铝
铝
铝
环保标准：
欧IV
欧IV
欧IV+OBD
而在直线加速测试环节中，睿翼分别领先凯美瑞和雅阁0.46秒和0.6秒（为排除其他因素干扰，三车为同一场地同时测试，雅阁和凯美瑞未使用以往测试数据）。
刹车环节也必不可少，而此环节里睿翼同样以优异的成绩取得胜利，100～0km/h的全力制动距离比对手要短1.86米和2.72米。关于性能方面，睿翼的单体测试文章将很快推出，里面会有对测试成绩的全面阐述。
底盘转向
雅阁 2.4 EX
凯美瑞 240G 豪华版
马自达6睿翼 2.5 至尊版
驱动方式：
前置前驱
前置前驱
前置前驱
前悬挂类型：
双横臂式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
双横臂扭杆式独立悬挂
后悬挂类型：
多连杆独立悬架
双连杆独立悬架
多连杆式+横向稳定杆
助力类型：
机械液压助力
机械液压助力
电动助力
底盘结构：
承载式
承载式
承载式
底盘悬挂基本上不用说了，睿翼前后悬挂系统与老马自达6完全相同，从悬挂结构上看，睿翼和雅阁均为前双横臂后多连杆，要优于凯美瑞的前麦弗逊后多连杆。不过，悬挂调教雅阁和凯美瑞同样都典型的安逸派，驾驶起来舒服但不适应激烈表现，操控性根本不是它们的诉求。而睿翼也明显在老马自达6的基础上加入了一些体现舒适性的元素。● 配置：睿翼最高
实际上，常规的配置通过配置单就能看出究竟，但是有些细节方面的东西光通过配置单是无法明了的。比如，都是四门电窗按键，但雅阁和凯美瑞只有驾驶员一侧才是一键升降，睿翼这一点比较好，四门均是一键升降。三款车都配有倒车雷达，但雅阁只有倒车雷达，也就是说前杠无探头，仅尾部有四个探头，凯美瑞略好点，前杠有两个探头，尾部四个，睿翼则前后均为四探头，比较厚道。
三款车中雅阁2.4EX没有行车电脑显示，仪表盘下面的小显示屏只能显示里程(参数 图片)信息，对于一款中型车来说实在是说不过去。睿翼处于中等水平，行车信息通过中控最上面的长条状屏幕显示，最右侧的位置平时显示时间，通过多功能方向盘可以调出行车信息，包括瞬时油耗、平均油耗、续航里程、平均时速。既美观又实用的是凯美瑞，不仅表盘面积大样式漂亮，相关的信息同样比较全面。
说到方向盘功能，睿翼是无可质疑的赢家。“史上最强方向盘”可以调节中控台上长条显示屏上所显示的全部信息，包括音响、空调、行车电脑等。而且，换挡拨片也是两名对手都不具备的，再低头看看铝合金运动踏板，对于讲究驾驶乐趣的朋友来说的确很令人兴奋。
安全装备
雅阁 2.4 EX
凯美瑞 240G豪华版
睿翼 2.5 至尊版
后排侧气囊：
-
-
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前排头部气囊(气帘)：
-
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后排头部气囊(气帘)：
-
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安全带未系提示：
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无钥匙启动系统：
-
-
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外部配置
雅阁 2.4 EX
凯美瑞 240G 豪华版
马自达6睿翼 2.5 至尊版
方向盘换挡：
-
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泊车辅助：
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电动座椅记忆：
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前排座椅加热：
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后排座椅整体放倒：
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后排座椅比例放倒：
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中控台彩色大屏：
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CD支持MP3/WMA：
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自动头灯：
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转向头灯(辅助灯)：
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后视镜自动防眩目：
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后风挡遮阳帘：
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感应雨刷：
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后座出风口：
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空气调节/花粉过滤：
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安全配置上，睿翼拔得头筹，凯美瑞位居第二，雅阁在气囊的个数上明显劣势。睿翼则比雅阁多了后排侧气囊和前后排头部气帘，比雅阁和凯美瑞都多了无匙启动。另外，睿翼也是三车中唯一配备了AFS转向辅助照明、感应雨刷和座椅记忆的车型。这两样配置，再加上丰富的被动安全配置，以及无匙启动，都使其与对手拉开了不小的差距。● 乘坐空间及舒适性：雅阁最突出
乘坐空间的胜出者为雅阁。其实从车身尺寸上，我们就可以猜测出空间这一项谁更有优势。毕竟雅阁的车长、宽度和轴距都领先两名对手不少。所以，体现在前后排头部空间和后排腿部空间上它的优势也是一目了然。睿翼虽然尺寸比凯美瑞小，但空间利用得比较合理，所以两者的实际乘坐体验处于同一水平线，基本看不出明显的差距。
车身
雅阁 2.4 EX
凯美瑞 240G豪华版
睿翼 2.5 至尊版
长度(mm)：
4945
4825
4755
宽度(mm)：
1845
1820
1795
高度(mm)：
1480
1485
1440
轴距(mm)：
2800
2775
2725
说到舒适性，就包括了很多的方面。凯美瑞更偏向于商务用途，比如后排遮阳帘和副驾侧面为后排乘客提供的座椅调节键，都说明了它的商务倾向。但是座椅的舒适性方面，凯美瑞做得并不好。我们分别找了几个人来试坐，有的认为雅阁座椅最舒适，有的认为睿翼座椅最舒适，尽管每个人身材不同，但却没有人认为凯美瑞的座椅最舒服。
不管怎么说，座椅的包裹性方面睿翼做得很不错，就连我们那个对很多座椅都不满意的胖子，乘坐之后都对其肩部的支撑表示满意。雅阁的座椅包裹性其实不如睿翼，但是座椅更宽大些弹性上也更柔软。
如果后排乘坐三人的话，首推凯美瑞，其次睿翼，然后是雅阁。凯美瑞后排地板中央接近于平坦，只有极其轻微的凸起，睿翼有鼓包但明显比雅阁要低。而雅阁过于凸起的地板使后排中间乘客会很难受，不得不将双腿岔开，可这样的话又会被空调出风口直吹，总之是比较尴尬的。睿翼的欠缺则体现在没有后排空调出风口。
对比结论：
可以说，三款车型在几个方面的表现各有千秋。雅阁是绝对的大空间和舒适度，但配置最低，加速和刹车成绩都是三者中最低的。睿翼的配置最高，性能最好，空间属于够用，舒适性更多体现在前排，尤其是驾驶者可以享受到换挡拨片的乐趣，可以使用“史上最强方向盘”。凯美瑞则相对比较中庸，加速和刹车成绩位于中间，配置也属于中等，空间和睿翼差不多，后排完全不能放倒限制了它的载物能力。
从购买者的角度来看，这三款车型都是以个人购买为主的中型车，也可以满足一部分公司或中小企业购买作为公车使用。有人可能会说睿翼做公车形象上是否不太稳重？但我是真的见过有用老马自达6作公司公车的，对小公司来说买什么样的车完全取决于老板的喜好，这种我们就不说了。而个人或者说家庭用车的类型，则可以分成几类，对应的就会是不同的选择。
1、如果不需要特别大的空间，更在意个人驾驶感受，睿翼无疑最合适，对于驾驶者而言睿翼所能提供的功能最为全面，舒适性方面也不差。同时，正如宣传语所说的，睿翼比较适合新手，也比另两款车型更适合数量渐多女司机。首先，车身尺寸不是很大，前后四探头雷达可以使倒车泊车都方便。
2、如果很在乎空间，雅阁达到2800mm的轴距几乎无出其右。它外表虽然很凌厉，但稳重安逸的性格能够令人感到舒适和放松，配置上虽然不是太优厚，但若能以市场优惠补齐也算合理。
3、凯美瑞呢，它比较适合那些完全把车当成代步工具的人。对这类人而言，凯美瑞和谐的长相、极大的保有量、安逸的驾驶风格已经足够了，并且配置上也在经历过小改款之后有所提升。
(责任编辑：信燕鹏)
