关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人类不断在汽车领驭追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低以适应不同路面的行驶需求。目前市面上主流的可变悬挂主要有三种形式：空气悬挂、液压悬挂和电磁悬挂。
空气应该是大家比较熟悉的一种，它的主要原理就是通过改变悬挂内系统内注入空气的多少来改变悬挂的高度和阻尼以及弹簧的软硬。例如，高速行驶时悬挂高度可以降低、弹簧变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，悬挂升高提高通过性，弹簧变软来提高减震舒适性。
● 奔驰S级(参数 图片)
现款奔驰(图片)S级上市于2005年，可以说是豪华车领域最著名的一款车型。目前国内销售的S级有10款车型，厂商指导价从93万到361.8万元。奔驰S级的这套空气悬挂系统名为“Airmatic”，可以通过车内的“S/C/M”按键设定不同的悬挂模式。目前从最低端的S300L到顶级的S65 AMG都装备了这种悬挂系统。
● 宝马(参数 图片)7系
宝马7系是宝马品牌的顶级豪华车型。其实在2001年第四代7系上市时它的外形就遭到很多人的质疑，而2008年新上市的第五代7系同样伴随着一些争议，不过随着时间的推移，人们习惯了它夸张的外形，所以开始逐渐接受。宝马7系装备了“EDC-C”空气悬挂，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和加强运动（sports+）模式，在选择驾驶模式时行车电脑会自动匹配相应的悬挂硬度。
● 奥迪A8(参数 图片)L
奥迪(参数 图片)是德国三大豪华品牌之一，但在国内恐怕又有更深刻的含义。奥迪的官车形象已经深入人心，而A8L更是整个奥迪车系中最尊贵、豪华的车型，一看到A8L就让人联想到至高无上的权利！它的空气悬挂可实现三种高度调节，“lift”模式车身升高增强通过性；“comfort”模式适合日常驾驶；而“dynamic”动态模式下车身会减低，悬挂变得更加硬朗。
可以看出，空气悬挂是目前应用最多的一种可变悬挂形式，而且它反应速度比较快，对车身高度和悬挂硬度的调节更周到，能够明显提高车辆的操控性和舒适度。液压悬挂的原理和空气悬挂类似，不同之处是悬挂内部充满了油液而不是空气。这套系统工作的过程是用油缸取代普通的避震器，通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。
● 雷克萨斯(参数 图片)LX570
在越野车中，丰田(参数 图片)兰德酷路泽(参数 图片)的越野实力是众所周知的，而与它同平台的雷克萨斯LX570可以说是有过之而无不及。雷克萨斯LX570的最显著优势是采用了一套可调悬挂装置，这套系统包括四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）。
LX5770的车身高调节度分为三档，高、低和标准。在高速行驶时，系统可自动将前、后分别降低10mm和7mm，提高行驶稳定性。在越野路段时可以提升悬挂高度以提高通过性。此外在上下车时系统还可以自动将车高自动降低50mm左右。
● 雪铁龙(参数 图片)C6
雪铁龙C6在国内是一款“非主流”车型，它怪异的外形和设计理念让很多消费者难以接受，目前这款车以全进口方式在国内销售，售价为63.98万和64.88万，不过由于关注度较低，因此在经销商处有较大幅度的优惠。然而在底盘科技方面这辆法国车可以说是毫不逊色。
在悬挂方面它装备了“Hydractive”可变悬挂系统。在雪铁龙C6中，每个车轮拥有一个液压分泵，通过向油压弹簧的油缸内加注液压油，就可以控制减震弹簧的阻尼，并且提升车身高度。除了分布在车轮的4个分泵，还有一个由引擎直接带动的总泵，由电脑控制的电磁阀控制这些液压与分泵的通断。据称即将国产的C5高配版本也可能装备了这套可变悬挂系统。此外，如今一些运动型轿车还采用一种新技术——电磁悬挂。电磁减振器中的液体是一种被称为电磁液(Magneto-rheological Fluid)的特殊液体，是由合成的碳氢化合物和微小的铁粒组成。平时，铁粒子杂乱无章地分布在液体里，不起什么作用。如果有磁场作用，它们就会排列成一定结构，减振液就会变成近似塑料的状态。减振液的密度可以通过控制电流流量来精确控制，并且是适时连续的控制。
● 凯迪拉克(参数 图片)SLS赛威(参数 车型 图片)
凯迪拉克SLS赛威装备了MRC主动电磁感应悬挂系统。这套系统有“舒适”和“运动”两种模式。车载电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据，这就使得该系统可以在一秒内让减振设置连续改变1000次。SLS赛威的这套电磁悬挂反应比传统悬挂快得多，堪称全球动作最快、最先进的阻尼控制悬挂系统。
● 奥迪TT(参数 图片)
以运动性著称的奥迪TT也采用了电磁悬挂系统。在舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式适合普通道路行驶。而在运动模式下，减震器会直率地传递道路表面的状况。这两种模式会带给驾者截然不同的感受。
● 总结：
从以上三种可变悬挂系统来看，空气和液压悬挂由于需要气泵和液压油缸等设备因此系统较为庞大，成本高而且可靠性方面略有不足。电磁悬挂反应速度快，适合运动型轿车，但是这套系统只能调节悬挂的软硬，不能控制离地间隙，这也是目前它的一个小小缺憾。
(责任编辑：信燕鹏)
