今年国内中型车市场的火爆早已不是什么秘密，但您知道什么中型车最火么？答案是--日系中型车。在7月份的销量排名中，雅阁和凯美瑞分别夺得了中型车的第一名和第二名；天籁虽然销售成绩没有那么出众，但独特的舒适性定位让它从不缺少拥趸；而两代同堂的马自达6与睿翼，更是一支引人注目的生力军。
以上，就是在主流市场上最受关注的5款日系中型车。我们今天就从网友的角度来看，它的哪些地方最受追捧，又有哪些部分还有不足需要改进。
广汽丰田 凯美瑞--近来麻烦不断的实用选择
价格区间：18.98万-28.38万
今年对于凯美瑞甚至丰田来说真是多事之秋--4月份凯美瑞身陷“刹车门”，让人一度质疑其安全性；风波刚有所停息，这又出现了因车窗引起的召回事件。一时间业内议论纷纷，原先丰田赖以成名的品质现今似乎倒成了它的软肋。
在评论中可以看到网友对于产品质量的重视，评价都相当的激烈，打得分也是“屡创新低”，其中难免有一些带着情绪影响。其实凯美瑞能够获得那么高的销量，某种程度上已经证明了它的可取之处，只是丰田这些年以销量做主导的生产策略让它偏离了正规。
09款凯美瑞的外形更为硬朗动感
为了应对越来越多的新对手，广汽丰田不得不对凯美瑞进行了一次重新包装，09款凯美瑞明显受到了时下“运动风”的影响，前脸一改原先中庸低调的形象，变得凶猛动感：中网两侧变得更为宽厚，中间的镀铬装饰条也改为更简洁的一体式设计，与中间的丰田车标组合得更有整体感；配合下进气隔栅与雾灯周边造型的变化，整个前脸构成了一副“X”型造型，视觉上更具有冲击感
虽然凯美瑞刚上市时给人的感觉非常惊艳，但到如今再来看凯美瑞的内饰，并不会给人太多惊喜：上黑下米的颜色搭配，新款以亚光饰板取代了原先的木纹装饰，配合银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见，不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮，还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。
内饰的做工只能说是一般水平
国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”，是最为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧；而板金焊接工艺也只能说是一般；车内饰的用料在同级车中也只能算一般，在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间；上市多年来，旋钮上的标注依然是原先的英文，这有点让人无法接受，幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。
凯美瑞车内乘坐空间满足身高一米八的乘客不成问题
后备箱满足日常商务、生活需要游刃有余
在车身尺寸上凯美瑞相比“越做越大”的对手确实略有不如，但满足一般身高的乘客还是不成问题的，一米八的身高坐入车内也不会有任何局促感，后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容，满足商务、生活需要游刃有余。
凯美瑞全系仅提供两款动力核心选择2.0L（左）与2.4L（右）发动机
2.0L车型均搭配4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱
凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择，两款发动机均内置有VVT-i技术，其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。
● 点评：
虽然有人说，老车相比新上市的车，技术不够先进、外观内饰设计也老土，处于劣势。但反过来想，也可以理解为老车经过市场考验，技术更为成熟；外观内饰的设计更为消费者认可；而且在市场口碑与优惠幅度上，也拥有着更大的优势。更适合那些注重实用的消费者。
广州本田 雅阁--能拿中型车销量冠军是有道理的
价格区间：18.18万-33.98万
作为最新的中型车销量冠军，雅阁最受网友推崇的，还是它硬朗大气的外观和充裕的车内空间，不过网友也没有丝毫回避它动力偏肉的问题。
第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。
第八代雅阁的车身外观带有日系车中少见的硬朗阳刚之美
车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示着它刚硬的阳刚美。
新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。
后备箱空间不小，只是不支持按比例放倒后排座椅显得不够灵活
虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒稍嫌不够灵活。
第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。
第八代雅阁提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款发动机选择
而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。
除最低配外，全系均搭载这款5挡自动变速箱
唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”，也就是够用的级别，可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。
● 点评：
第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点--各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平，没有什么让人难以接受的缺陷；同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它，更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了近年中型车的“发展方向”；加上商务、家庭市场都能够胜任的定位，雅阁的热销也就不足为奇了。
如果您需要一辆体面的座驾作为出入各种商务场合和带家人出外游玩的工具，并不追求驾驶乐趣和速度极限的话，雅阁无疑是最合适的选择之一。
东风日产 天籁--在动感浪潮中坚持将舒适做到极致
价格区间：19.08万-32.28万
东风日产的销量崛起曾在前一段时间引起了业内的广泛讨论，其实去看网友对它旗下产品的评价就不难理解--它在各个级别市场都赢得了不少认同。尤其是中型车市场上的天籁，在整个车市都在流行运动路线的时候，坚持舒适为主的道路，反倒打了一个漂亮的翻身仗，摆脱了老天籁销售不温不火的尴尬局面，进入了国内中型车的一线地位。
新天籁脱胎自凝聚日产顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，但相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分锐利，但流畅柔和的车身线条显然很难让任何人感觉到攻击性，也就是“非常精神”的级别。
新天籁外观的大气慵懒是最能迎合国人传统意识中的雍容
在内饰设计上，新天籁更加追求视觉和触觉的双重质感，大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来很上档次，典雅的内饰依然走日产的家居风格，而且部分按钮设计上明显带有高端品牌英菲尼迪的影子。
内饰设计有明显的英菲尼迪风格
新天籁车身轴距与凯美瑞相同均为2775mm。但空间表现要更为出色--我们身高一米八七的编辑坐入车内，并没有感受到任何局促：前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，腿部则能保证距离前排座椅有三指的距离，在中型车中也算是不错的成绩了。
考虑到商务车中VIP座位的重要性，其后排座椅不能放倒并不稀奇
拥有506L容积的后备箱足以满足大多数日常城市生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一点小遗憾，但考虑到它的商务车定位确实也在情理之中。
Multi-Layer仿生学座椅大大提高了乘坐的舒适性
另外需要特别说明一下的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适--对于疲惫的VIP来说，这无疑是旅途中最佳的休息场所。
2.5L发动机（左）与3.5L发动机均来自赫赫有名的日产VQ家族
作为入门级的2.0L车型，搭载一台型号为MR20DE的直列四缸发动机，另外还有编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。三款发动机均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。
2.0L车型的变速箱相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式
所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.0L车型相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式。
● 点评：
看得出来，这辆东风日产的新旗舰在外形上努力迎合国人传统意识中的大气雍容，在目前普遍追求运动感的国内市场中，确实显得有几分“另类”--同时也明确了它主攻商务领域的市场定位。
大气而不张扬的外观，舒适的乘坐环境，平稳的驾乘感受，这就是新天籁给人的感觉--上市不到2月就冲击到了中型车销量前四，充分证明了广大消费者对它的认可。如果您需要一辆低调但不失个性的座驾，同时又对市面上千篇一律的动感张扬感到审美疲劳，那这款日产的新旗舰绝对是一个好选择。
一汽马自达 睿翼--更偏向于舒适性的马自达
价格区间：21.68万-24.98万
马自达6当年可是以操控性著称的“神车”，它的后续产品自然吸引了各方的关注。不得不说睿翼更偏舒适性的设计定位让我们有些失望，但从网友的反应来看，消费者们还是很买账的。
自达6睿翼有一个能给人惊艳感的外形：和它的代言人“飞鱼”菲尔普斯一样，睿翼线条流畅,偶尔隆起浮现的棱角又不乏肌肉感。整体给人的感觉和老马6上市时差不多--并不十分张扬，但锐利运动的形象却让人过目难忘。
睿翼的前脸尤其张扬，柳叶似的眼睛十分锐利
睿翼越看越有味道的外形倒是对得起厂商“10年不过时”的说法，但内饰就显得有些过于中庸规矩了，最大的亮点还是那个号称“史上最强的方向盘”--集成了控制空调、音响、自动空调的功能，而且使用上通过方向盘左侧的四方向选择按钮的帮助，功能实现非常轻松。
内饰整体设计中庸规矩，没有太多出彩的地方
得益于偏向舒适性的定位，睿翼的乘坐空间非常充裕，身高一米八的乘客坐入前排空间还不明显，坐入后排后，头部到车顶可以达到一拳左右的距离；腿部更能有近2拳的活动空间。而且其座椅也是偏向于柔软的包裹设计，显然更能讨好那些后排的VIP们。
乘坐空间充裕而舒适，更吸引家庭/商务用户
首批推出的马自达6睿翼均为2.5L车型，为的就是和依然在销售的上代马自达6拉开差异。这款发动机为了适应国内市场，将压缩比降到了9.7以降低对油品的苛求，同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩，最大功率达了124kW（6000r/min），最大扭矩达到了226Nm（4000r/min）。
睿翼不是马自达6那样追求“劈弯”乐趣的街头战车
马自达一向是高举运动大旗作为卖点的厂商，睿翼自然不会抛弃家族的传统：前悬挂采用双横臂式独立悬挂，将原来的4点支撑加强为6点支撑，更能顾全乘坐的舒适感与操控的稳定；而后悬挂的减震器也改为直立式（由原先的27.6度改为2.7度），反应更加灵敏，更能确保操控稳定性。不过相比上一代马6让人激赏的犀利弯道表现，睿翼似乎更倾向于轻松驾驶与舒适性，实际驾驶体验倒和它张扬的外表想去甚远。
● 点评：
我们原以为会等来一辆比老马自达6更为暴躁好动的弯道杀手，但睿翼的表现却似乎更倾向于舒适性--在众多中型新车都主打运动概念的今天，这个曾经的运动中型车代言词却变得保守起来。厂商的宣传把它描述得更倾向于是一辆好开易用的家用选择，曾经的“20万以下操控之王”难道真的已经廉颇老矣？
当然这也不能说是一种失误--毕竟“运动中型车”的概念虽然火爆，但实际市场承载能力还是有限，中型车的主流依然是商务与家用市场。睿翼只是做了一道简单的选择题--是选看上去很香的芝麻，还是能顶饱的西瓜？
一汽马自达 马自达6--曾经的20万以下操控中型车之王
价格区间：17.08万-21.98万
睿翼在市场上的热销并没有影响到马自达6，这款以动力操控著称的中型车依然保持着不错的人气，对于那些追求驾驶乐趣的消费者而言，时下优惠幅度不小的它绝对是个超值的选择。
虽然上市有些年头了，但马自达6的内外依然耐看
虽然已经上市有些年头了，但马自达6的外形依然属于中型车中动感锐利的佼佼者，属于看长时间也不会厌的类型。
马自达6的内饰设计传统而简洁，传统的马自达家族风格
车内空间满足家用绰绰有余
现款马自达6的车身达到了4670/1780/1435mm，相比目前越做越大的主流中型车，在尺寸上要小上一号，而且2675mm的轴距也像是一款紧凑型车的数据。不过其内部空间表现还是不错的，起码满足一般家庭使用是足够了。
人们往往更看重马自达6的操控性，而忽视了动力系统的经济性
而马自达6的操控堪称中型车典范，有着欧系轿车的驾控感觉，油门和刹车反应都很迅速，配合灵敏的方向盘，操控乐趣十足。而且其油耗经济性也属于中型车中做得比较好的。
● 点评：
由于将要推出新产品，目前马自达6的市场优惠较大，市场端的优惠甚至一度达到了2万元左右，对于追求操控感和性价比的消费者而言，正是最好的出手时机，大家可不要放过了哦。
(责任编辑：崔潇旭)
