一辆车发动机性能再好，只有通过轮胎传递到地面上才能实现；一辆车足够舒适，也需要通过轮胎来降低来自地面的颠簸。所以轮胎如同车的鞋，直接关系到各项性能的表现，对要求苛刻的中型车更是如此，所以在介绍过两次紧凑型车的轮胎之后，今天我们再来看看中型车的轮胎与车辆的配备情况。
米其林轮胎
诞生于1889年，发明了子午线轮胎的米其林是轮胎业的一位鼻祖，现在也一直被认为是高档轮胎的代名词。国内也有不少厂家和车主是它的忠实用户，今天我们探讨的是两款原厂使用米其林轮胎的中型车。
● 新领驭：全系标配MXV8
应该说，新领驭全系使用米其林轮胎有些令人意外，因为老款领驭早已将部分低端型号上的轮胎换为了韩泰866，而现在新领驭最低配的2.0手动尊享版都可以使用米其林MXV8——一款曾经很高档的轮胎，的确有些意外。
其次我们再来说说ENERGY MXV8这款花纹，ENEREY的意思是能量，从它的字面意思你就能判断这是一款注重滚动系数和燃油经济性的轮胎，目前我们常接触到的主要是XM1+和MVX8这两种花纹，XM1+相对而言比较低端，而MXV8相比现在新出的LC系列花纹就更算是老款了。
MVX8初次引起我们的注意则是最早引进的奥迪A6(参数 图片)使用了这款轮胎，目前这款轮胎的忠实粉丝除了大众之外还有本田(参数 图片)和雪铁龙(参数 图片)等。MVX8花纹设计出来已经至少10年，特点是安静、节省燃油和高里程(参数 图片)，但因为胎面较软、胎壁较薄，鼓包的现象也时有发生。
下面我们还是来说说新领驭，除了能够全系标配米其林轮胎之外，在高配的两款车型上还首次引入了215的宽度，和老款相比是一种进步，但和现在主流的中型车比起来，这样的宽度仍然没有什么优势可言。另外，如果你问我新领驭会不会哪天又会换回韩泰轮胎，我会告诉你很有可能。
● 昊锐(参数 车型 图片)：全系只有205
昊锐全系使用MXV8轮胎也不奇怪，但不管高配低配，不管是1.8T手动挡还是2.0T自动挡，只有205的轮胎宽度，甚至还不如新领驭的表现，满足日常使用的舒适性没有问题，但要想发挥出2.0TSI发动机的全部功力，好像窄了点。
和迈腾(参数 图片)相比，昊锐的悬挂表现明显要软很多，对路面颠簸的过滤液更加充分，说明这款MXV8轮胎的舒适性和迈腾的PP2比起来还是占优势的，昊锐的车型定位是完全的舒适取向，这么讲的话，205轮胎似乎也可以接受，但如果能宽一些岂不是更好？稳定性更高的同时，刹车成绩还会有所提升。
韩泰轮胎
一直以来，我们对这个来自韩国的轮胎品牌似乎没有太多的好感。最初的情况是，随着车辆价格不断走低，上海大众把帕萨特(图片)B5原配的固特异EAGLE NCT5减配成了韩泰的RADIAL 866，然后韩泰才慢慢出现在我们的视野中，在以后的不断发展中，韩泰成了大众车型轮胎减配的代名词，但韩泰也被越来越多的国内厂商(图片)看中，成为一个占有率很高的配套轮胎品牌。当然，并非所有的韩泰轮胎都不好，并非韩泰一无是处，它一直以耐磨性著称，旗下也有高端的花纹类型。
● 睿翼(图片)：宽度不够，花纹一般
睿翼是中型车中一款主打操控性和豪华性结合的产品，双重的定位对它的轮胎提出了更高的要求，要满足运动性就必须要有足够的宽度和优秀的花纹，要满足豪华性就需要安静的胎噪，但最终睿翼的选择，却是和马自达(参数 图片)6(参数 车型 图片)一模一样，一款各项性能比较平均、宽度只有205的韩泰K415。
从花纹类型上分析，韩泰K415是一款档次比中档的RADIAL 866略高的产品，但在性能上，它运动和舒适性比较平均，没有向任何一方向偏颇，或许这正适合睿翼的定位，但档次决定了这款车的性能不会给我们太多惊喜。
而在宽度上，全系只有205宽度可以说是最基本的配置，毕竟现在不少紧凑型车都会使用205的轮胎，所以睿翼只有16寸的205轮胎，对于他性能的发挥没有任何帮助，如果你想要有一定的驾驶乐趣，换成17寸轮毂，配上225的轮胎是一个比较理想的选择，但前提是还得把悬挂降低一些。
●致胜：这款轮胎很少见
我们拍到的这款致胜使用的是235的轮胎，可现在的致胜已经全系都是225的了，所以这位购买老款致胜的人非常幸运，不过在他之前，还有装配米其林PP2轮胎的致胜，而这款韩泰轮胎的出现就是为了取代当时的米其林PP2。
但在花纹类型和等级上，致胜使用的这款VENTUS PRIME却非上面的K415所能比的，它位于韩泰产品序列的顶端，运动性并不是他所追求的，相反，它更注重舒适性，不过由于较宽的尺寸和不对称的花纹，厂家说它是一款“舒适型超高性能轮胎”。
虽然我们不知道它的性能和米其林PP2到底差了多少，但起码我们知道，即使在韩泰里，这也是一款不错的轮胎， 更何况他还有235的宽度和45的低扁平比。
邓禄普
自从第一条邓禄普轮胎于一个多世纪前的1888年面世至今，邓禄普公司已经发展成为一个跨国大型轮胎供应商。邓禄普的商标名称即是其创始人邓洛普·约翰·博伊德先生的尊名。邓洛普·约翰·博伊德(1840~1921)英国发明家，为改进儿子的自行车的行驶平顺性和操控性而大获成功，发明了充气橡胶轮胎(1887年)。
● 新天籁(参数 图片)：型号不够高端
新天籁有两种轮胎，酷动版以下车型使用的是普利司通的205宽度16寸轮胎，酷动版及以上车型使用的是邓禄普的这款SP SPORT 270，17英寸宽度的215轮胎。
这款轮胎是专门为车型配套生产的花纹类型，所以我们很难用它和其他的邓禄普花纹进行对比，但在邓禄普全系中，SP SPORT并非也只能算是中等偏上的档次。
不过从花纹判断，这款轮胎的静音效果应该相当出色，花纹越细碎，产生的胎噪就越小，这款配套轮胎就属于这种类型。
● 锐志(参数 图片)：扁平比是个问题
锐志使用的邓禄普轮胎和天籁的同属于SP SPORT系列，花纹看上去也十分接近，但在轮胎尺寸上，虽然都是215宽度，但锐志却使用的是60扁平比的轮胎，同为215宽度，胎壁会比天籁的略高一些。
较高的扁平使轮胎有更大的变形能力，但轮胎对路面颠簸的反馈会更加迟钝，也就意味着更好的舒适性，所以扁平比是和操控性是完全背道而驰的概念。锐志选择了60的扁平比，也就说明他在设计上并不想推崇后驱的运动化风格。
高扁平比还有一个好处，就是离地间隙可以做到更高，但这也是对操控性比较致命的因素，如果你想要让你的锐志足够运动，首先应该想到的就是改悬挂、换轮胎。
玛吉斯
玛吉斯轮胎的名气可能没有其他品牌那么大，但实际上，从给通用配套开始，这个来自我国台湾的品牌现在已经在中低价轮胎中占据了十分重要的位置。通用也一直对它不离不弃，新君威(参数 车型 图片)的大部分车型都是用了玛吉斯的轮胎。
● 新君威：不可小看
新君威最引人注目的当然是他的18寸大轮毂和245的普利司通轮胎，但实际上，更多用户在买车的时候，可能还是会选择2.0或者2.4配置略低的车型，那么他们的车型配备的就是这款225的玛吉斯轮胎。
也许我们或多或少还对玛吉斯有一些偏见，但其实他的综合性能比较优异，因为背后有正新橡胶的强大支持，所以不管是技术还是材料都不是问题。新君威使用的这款VICTRA 510在我们的各项测试中也没有显示过有哪些不足之处。
普利司通
普利司通轮胎在国内使用的也不在少数，但过去却主要集中在本土的日系品牌，现在别克(参数 车型 图片)的两款车型：新君威和新君越(参数 车型 图片)却都使用了它的一款泰然者EL400的轮胎，是什么原因呢？泰然者是普利司通比较注重舒适性，操控性不是十分看重的一个系列，EL400则是它比较高端的一种，而这样的定位正符合新君威和新君越的市场定位。
● 新君越3.0旗舰版：选对了轮胎
新君威的2.0T车型使用了泰然者EL400，但却因为轮胎性能脱了后腿，在与迈腾2.0T+DSG的对比中失利，不过这款偏重舒适型的轮胎用在新君越3.0旗舰版上却十分合适，因为这款车型要的就是舒适性，对操控性要求不是很严格。
虽然在泰然者中，EL400并非顶级的型号，但凭借245的宽度和45的扁平比，相信新君越3.0旗舰版驾驶起来一定足够沉稳。
虽然开上去比较稳，看上去也很拉风，但到6万公里换轮胎的时候，使用这款轮胎的车主们可能会皱眉头了，每条胎将近2000元的价格可不是小数目。
● 编辑总结：
每款车对轮胎的选择是一个很严肃的事情，太窄了稳定性不够还影响刹车，太宽了费油成本又高；尺寸小了不好看、尺寸太大未必好看；花纹的选择也同样如此，性能和噪音、油耗都很难平衡。
厂家在选择轮胎的时候，应该先考量自己车辆的定位，然后按需选择合适的尺寸、宽度和花纹类型，但我们看到，不少厂家在选择轮胎的时候，却将成本放在了更重要的位置，选择了便宜但却无法完全发挥车辆性能的轮胎，这样初看起来可能很划算，但长此以往，并不利于形成足够好的用户口碑，对品牌是一种慢性的伤害。
(责任编辑：信燕鹏)
