随着国内汽车市场的日益成熟、国人消费能力的不断提升，众多厂商也意识到，中国的中高端汽车市场开始进入成熟期、甚至乎是繁荣期。发布频率越来越高、数量越来越多的新车就是最好的佐证。
而在素有“车坛风向标”之称的中型车市场上，自主品牌依靠着低廉的价格和日趋完善的技术做工，牢牢把控着低端市场，成为了经济并不宽裕的消费者追求性价比的最佳选择。今天我们就从网友的视角出发，看看国内市场上的那些具有代表性的低价中型车，都是怎样的一个水平。
奇瑞汽车(参数 车型 图片) 东方之子(参数 图片)——自主品牌中的“元老”
价格区间：8.18万-10.88万
奇瑞东方之子可以说是自主中型车大军中的急先锋——今天推荐的另外5款车型，面对它的时候都不得不叫一声“前辈”。
上市时间早，自然也更为国人所熟悉：东方之子镀铬装饰的中网无疑是前脸上最为醒目的部分，使用加粗的横向格栅，不仅更显威严，也衬托出了中间那个大大的奇瑞车标；配合中网两侧那对有神的前大灯、保险杠上的四边形独立雾灯与进气隔栅，第一眼就给人留下一个稳重朴实的印象。
车身侧面线条简洁利落，带转向灯的外后视镜，镀铬门把手与镀铬防擦条都颇显此车的档次感；只是车尾部结束得过于直接，给人一种突兀的感觉，破坏了整车的稳重的气势。
内饰设计则有些“弄巧成拙”：为了讨好国内的传统用户，在高配车型中刻意大面积使用桃木装饰，连方向盘上也包裹上，反而给人一种“过犹不及”的感觉，在用料做工还有所欠缺的情况，反而更难讨得消费者的欢心。
东方之子内部空间分布合理，前后距离相差不多，对身高一米八的乘客来说完全足够了。而且横向宽度非常不错，后排座椅容纳下三名成年男子没有任何问题。头部空间对于身高一米八的编辑来说刚刚好，在车内坐直了头部还能有近一拳的活动空间，相对来说，前排头部空间略好于后排的。
储物空间是东方之子的强项，拥有621L容积的后备厢在日常城市(参数 图片)使用中就像是一个你永远填不满的大箱子，在出游时，你可以信赖的把所有东西都交给它保管。
在动力方面，东方之子采用了与意大利AVL共同开发的ACTECO发动机，有1.8L与2.0L两款选择。前者可以在5750转时供给97kW的最大功率，在4300-4500转时爆发出170Nm的最大扭矩，具有低转速高扭矩的动力输出特性，更适合在拥堵的城市中使用。
点评：多年的市场检验已经证明了东方之子的可靠实用，而且市场上的优惠也比较大，不小的保养量对于维修保养(论坛)也是一种保障，维修保养便捷经济，对于看重经济性的朋友不妨多考虑考虑它。不过自06款之后就没多少动作的它，在新车频出的现在已经不可避免的显露出几分老态，我们更加期待奇瑞后续车型的表现。
华晨中华(参数 图片) 骏捷(参数 图片)——最有运动气息的自主品牌中型车
价格区间：9.28万-15.88万
自从06年3月18日上市之初，骏捷就用8.58万-12.88万的价格让人们看到了它“要将中型车价格拉入10万元”以内的决心。依靠着不俗的品质和价格这张王牌，两年来的市场表现也一直颇让人满意。而最新的08款(参数)上市更是再次赋予了它新的活力。
得益于宝马(参数 图片)的多年的合作关系，华晨中华的这款自主轿车脱离了国内传统中型车过分追求稳重、大气的桎梏，更着力表现的是一份运动感：酷似宝马传统设计的双肾形中网，配合发动机盖上隆起的线条，将前脸勾画成一个大大的“V”字形，加上两边那对不规则的前大灯，总是一副挑衅的姿态跃跃欲试的望着前方；
配合修长的车身、高腰线的设计和上翘的车尾部组合在一起，让整车看上去总是在蓄力前倾，优雅而富有动感的造型设计为它赢得了“小宝马”的赞誉。
内饰给人的第一感觉就是简洁，黑色、米色的材质将桃木装饰夹在中间，从而将控制台分为了三层。显然骏捷在外观年轻化的同时，也在内饰方面补偿了一下那些比较喜爱传统设计的用户。
虽然从外来看，骏捷的车身并不是很大，但骏捷依靠长达2790mm的轴距，却是在同级车中牢牢占据了空间上的优势，尤其是后排腿部空间让人极为满意。430L的后备厢容积，一般日常城市生活需求也难不倒它。
骏捷提供三款来自三菱(参数 图片)的发动机：1.6L的三菱4G18发动机，国内菱帅(参数 图片)使用的就是这款；1.8L的三菱4G93发动机，一款偏高转速发动机，为适应国内燃油情况而去掉了缸内直喷技术；2.0L的三菱4G63——不是那款著名的红头4G63，而是去掉涡轮增压并减低压缩比的SOHC民用版本。
另外还有国内第一台自主1.8T涡轮增压汽油发动机可供选择。其可在5500转时输出125kW的最大功率，更强的是可在2000-4500转时持续爆发出高达235Nm的最大扭矩。如此强劲的动力性能，正好匹配了其充满运动感的外形设计。
点评：在如今的市场上，骏捷1.6L、1.8L车型的价位均控制在10万以内，对于看重经济性的消费者来说，最低不到8万的1.6L车型无疑是最经济的选择——虽然动力称不上强劲，但负载您与家人在城市里代步还是足够的。而且骏捷上市已有两年时间，各方面技术已然成熟，一定的保有量也保障了其维修保养的经济，再加上现在平稳的价格，非常适合那些喜欢兼顾运动与实用风格的朋友。
华晨中华 骏捷——最有运动气息的自主品牌中型车
价格区间：9.28万-15.88万
自从06年3月18日上市之初，骏捷就用8.58万-12.88万的价格让人们看到了它“要将中型车价格拉入10万元”以内的决心。依靠着不俗的品质和价格这张王牌，两年来的市场表现也一直颇让人满意。而最新的08款上市更是再次赋予了它新的活力。
得益于宝马的多年的合作关系，华晨中华的这款自主轿车脱离了国内传统中型车过分追求稳重、大气的桎梏，更着力表现的是一份运动感：酷似宝马传统设计的双肾形中网，配合发动机盖上隆起的线条，将前脸勾画成一个大大的“V”字形，加上两边那对不规则的前大灯，总是一副挑衅的姿态跃跃欲试的望着前方；
配合修长的车身、高腰线的设计和上翘的车尾部组合在一起，让整车看上去总是在蓄力前倾，优雅而富有动感的造型设计为它赢得了“小宝马”的赞誉。
内饰给人的第一感觉就是简洁，黑色、米色的材质将桃木装饰夹在中间，从而将控制台分为了三层。显然骏捷在外观年轻化的同时，也在内饰方面补偿了一下那些比较喜爱传统设计的用户。
虽然从外来看，骏捷的车身并不是很大，但骏捷依靠长达2790mm的轴距，却是在同级车中牢牢占据了空间上的优势，尤其是后排腿部空间让人极为满意。430L的后备厢容积，一般日常城市生活需求也难不倒它。
骏捷提供三款来自三菱的发动机：1.6L的三菱4G18发动机，国内菱帅使用的就是这款；1.8L的三菱4G93发动机，一款偏高转速发动机，为适应国内燃油情况而去掉了缸内直喷技术；2.0L的三菱4G63——不是那款著名的红头4G63，而是去掉涡轮增压并减低压缩比的SOHC民用版本。
另外还有国内第一台自主1.8T涡轮增压汽油发动机可供选择。其可在5500转时输出125kW的最大功率，更强的是可在2000-4500转时持续爆发出高达235Nm的最大扭矩。如此强劲的动力性能，正好匹配了其充满运动感的外形设计。
点评：在如今的市场上，骏捷1.6L、1.8L车型的价位均控制在10万以内，对于看重经济性的消费者来说，最低不到8万的1.6L车型无疑是最经济的选择——虽然动力称不上强劲，但负载您与家人在城市里代步还是足够的。而且骏捷上市已有两年时间，各方面技术已然成熟，一定的保有量也保障了其维修保养的经济，再加上现在平稳的价格，非常适合那些喜欢兼顾运动与实用风格的朋友。
一汽奔腾(参数 车型 图片) 奔腾B70(参数 车型 图片)——经济实惠的中型车
价格区间：12.98万-18.88万
一汽出产的奔腾B70一直是中型车中的高性价比之选——与马自达(参数 图片)6(参数 车型 图片)共生产线生产的奔腾大量借助了马6的技术，但其售价却要低得多。这种改款合资品牌出产的自主产品，也算是国内车市的一大特色。
新款奔驰(图片)B70在外观上与06款相比没有任何变化：延续了“大嘴”风格，宽厚的大面积中网配合炯炯有神的前大灯，不怒自威的形象一见就给人留下了沉稳大气的感觉。
车身侧面也坚持了简洁风格，没一条多余线条拖累的流畅造型，让人醒悟到它和自己的“同胞兄弟”马自达6一样渴望享受速度的乐趣。只是C柱与车尾部的设计在一定程度上影响了它的商务形象——短车尾看起来更运动，能更吸引那些好动的年轻人，但偶尔客串一下商务车也不失大方。
2675mm的轴距保证了奔腾B70的内部空间表现——身高一米八的成年人在前后排都能获得比较舒适的坐姿。只是受限于车身宽度，后排在乘坐三名成年乘客时会稍嫌拥挤。
容积达到500L的行李厢空间，在必要时还可以通过按比例放倒后排座椅来进一步扩充容积，满足一般家庭出游需要不成问题。
奔腾全系有2.0L与2.3L两款发动机选择，均采用了S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管技术，VID可变进气道和VTCS可变滚流控制系统，因此其动力输出在同级车中还是颇为可观的：2.0L发动机的最大输出功率高达108kW，最大扭距为183Nm。
但两款发动机最具有决定性的差距却是在其搭配的变速箱上，2.0L发动机除了与2.3L同样搭配着一款5挡手自一体变速箱外，还有一款6挡手动变速箱作为选择。
从技术上讲，6MT变速箱相比市面上常见的5MT变速箱，增加的一个挡位在高速巡航时可发挥明显的用处，同时低挡位的齿比可以设定的相对密集一点，令挡位切换的转速衔接效果也更好一些，反应在动力输出上就是更平顺——更能满足车友操控和驾驶的乐趣，在油耗上也更经济。这也就成为了奔腾的一大卖点。
点评：几个年轻的编辑一致认为，买奔腾，就要买2.0L的手动舒适型：相比2.3L车型，其动力输出并没有明显的劣势，更在油耗经济性上占有一定优势；加之手动挡更能满足年轻人对驾驶操控乐趣的偏爱，而为其牺牲一定对乘坐时的舒适性享受也是能为他们所接受的；而更关键的是——手动挡车型更低廉的价格更迎合他们并不富裕的钱包；
而对于看重舒适性的家庭用户，我们则更推荐2.3AT豪华型，相比顶配的导航型，只是精简掉了大灯清洗装置、座椅电加热功能、双侧安全气帘和带DVD的多媒体显示屏，却可以节省3.3万，其性价比非常突出。
江淮汽车(参数 图片)江淮宾悦(参数 图片)——销售网络拖了后腿
价格区间：9.88万-14.97万
江淮算是轿车市场中的新人，而且一上来就是挑战中型车市场，让人不能不佩服江淮的勇气。不过在车市拼搏，光靠勇气显然是不够的，还是要看它自身的实力。
宾悦由JAC意大利研发中心负责研发设计，但依然没有摆脱“模仿”的套路——看着它总让人想起老款的蒙迪欧(参数 图片)。不过幸好整个车身比例协调、线条流畅，中庸稳重的风格在中型车市场中还是很有市场的，尤其是修长的车身侧面，给人感觉优雅而自信，更显商务味儿。
内饰采用经典的家居设计风格，以黑米双色搭配，辅以木纹装饰，非常能讨好年纪较大的家庭/商务用户。而在自主品牌一向的软肋——在做工上，宾悦的表现也值得人称赞，细节处理严谨，属于自主品牌中的上流水平，让人很难相信这是它们的第一款轿车产品。
宾悦的轴距为2790mm，车内的腿部空间充裕，尤其是后排腿部空间表现优异，身高一米八的乘客坐入其中，后排依然能有两拳的活动空间；只是头部空间稍显压抑，前排仅有一拳，后排更差，仅为三指；后排横向空间充裕，容纳三个成年人很轻松。
后备箱容积不错，而且内里平整、开口也比较大，应对日常使用绰绰有余。通过后排扶手处可与车厢相连，放置长条物品更方便。
在动力方面宾悦有2.0L与2.4L两个排量的发动机选择，是韩国现代(参数 图片)的“天狼星”系列发动机，实际为借鉴自日本三菱4G发动机并加以改进而得。在动力性能方面只能说是足够城市代步之用。搭配有4挡自动与5挡手动两款变速箱，如何选择就要看您是要求驾驶轻松还是经济省油了。不过这两款发动机均不能达到国IV标准，大大限制了它的适售城市范围。
点评：首先要肯定宾悦的优点：外观和谐大气、内饰温馨，细节做工也在平均水平之上；但配置上为了保证价格也不得不有所精简成了它的软肋……虽说作为第一款产品，宾悦让我们看到了江淮的野心和潜力，但在品牌建立上，宾悦还有着很长的路要走，不够普及的销售网络是它前进道路上的最大制约。
上海汽车荣威750(参数 图片) ——自主品牌、英国豪华
价格区间：17.28万-25.88万
作为上汽自主品牌的第一款产品，荣威750以独特的英伦风味，吸引了众多用户的关注，而它的内里品质，也确实有让人心动的亮点。
入门版的迅雅版将前脸中网由高配的一体式中网改为上下两个部分，一定程度上减轻了原先给人留下的过于威严呆板的印象；中网依然使用了大量的镀铬装饰来彰显整车的豪华，前保险杠上的进气隔栅则低调了很多，细密的蛛网格栅看上去更有运动感。
车身侧面一直是英系车最能展现魅力的一面——雪茄式车身轮廓永远带着经典的魅力，同时厂商也用镀铬装饰不遗余力的来增显其奢华：从前车灯延伸而出的腰线贯穿整个侧面，给整个车身订立了沉稳优雅的基调；就连侧裙边上的防擦条，都显得比其余车型闪亮。
车内以长条的木纹装饰分开上下黑、米两色材质，既有典型家居式设计风格，也不缺乏商务车的沉稳大气。大量使用的圆形使其充满了传统古典风味，而中控面板上有序紧密的控制按键与液晶显示屏，又在无声的显示着科技感。两种似乎截然不同的风格相安无事的并存于车内，有种特别的魅力。
荣威750的轴距达到了2849mm，这使得其车内空间在中型车中绝对属于比较富裕。车内全面采用真皮材质的座椅，表面平滑、柔软，摸上去的舒适感非常不错。面料带有透气孔设计，透气性很好。采用电动调节，调节按键舒适、省力，表面平整，做工也比较精致，与同级别的自主品牌比，优势明显。
前排乘坐时，座椅对驾驶员及乘员支撑和包裹都比较到位，身高一米八的编辑坐入车内，感觉前排的腿部空间较大，头部空间与视野也能让人满意，空间感和舒适性都不错。相比前排，后排的腿部空间则更为充足，能够保证一拳半左右的活动空间，乘员可以随意调整为舒适的坐姿。座椅坐垫长度也很合适，大腿支撑充足。只是头部空间有所下降，距离车顶仅有三指左右的距离，靠背的包裹性也不如前排那么好。
荣威750最引人瞩目的无疑是新换的动力核心：这款高性能全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机(采用超高压TCI-Tech电子涡轮增压技术)，该款发动机与英国著名的莲花(参数 图片)跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。
这款发动机在引入国内后，根据中国用户的习惯、中国路况及燃油状态，在K4发动机基础上进行了重新调校和升级：由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制(ETC8(参数 车型 图片))系统，由独特的EMS6204系统集成，通过换档过程中控制节气门，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比。不仅有效的提高了燃油经济性，在排放标准上也由原先的欧III升级为欧IV标准。
点评：也许在一些细节上，荣威750与国际知名品牌相比还有一定差距，但我们从其身上已经能够看到不少亮点——虽然品牌是买来的，但我们已能依稀感受到英国豪华品牌的味道，从中我们不难看到一丝自主品牌向高端市场冲击的希望——也许荣威这个品牌，不只能从精神上满足你的“国产情节”。
(责任编辑：信燕鹏)
