我们伟大的祖国即将迎来六十华诞，普天同庆，全民同乐。回顾60年岁月，中国的经济和文化取得了举世瞩目的发展。而在60年的时间里，中国的汽车产业也发生了巨大改变。在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。尽管竞争激烈步履艰难，我国的自主汽车品牌还是取得了喜人的成绩。自主品牌车型的市场占有率在逐步扩大。在60大庆即将到来之际，我们来盘点一下近期车市上自主品牌车型的销售情况，看看哪些车型得到了广大消费者的认可和青睐。
2009年上半年，乘用车自主品牌共销售205.49万辆，占乘用车销售总量的45.32%；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售93.95万辆、64.82万辆、42.60万辆、34.79万辆和11.73万辆，占乘用车销售总量的20.72%、14.30%、9.40%、7.67%和2.59%。自主品牌轿车共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售81.19万辆、64.04万辆、40.80万辆、31.12万辆和11.73万辆，占轿车销售总量的25.03%、 19.74%、12.58%、9.59%和3.62%。
在2009年上半年轿车销量前十名车型排行榜中，比亚迪F3、奇瑞QQ、夏利凭借骄人的销售成绩分别位居第4、第7、第9，显示出自主品牌在车市里的强劲生命力。奇瑞QQ、吉利自由舰等多款自主品牌车型在国内A00、A0以及A级车市场占据着较大的市场份额，而江淮瑞风、长城哈弗也在MPV/SUV车市表现不俗。
放眼车市现状，我们不能不注意到目前自主品牌汽车依然面临着诸多困难。虽然增长迅速，但产品仍持续徘徊在低端市场。在中级车市，自主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。商务部副部长姜增伟曾表示，我国要实现经济大国向经济强国转型，必须把做大做强自主品牌作为重要任务来抓。自主品牌的发展同样也对我国汽车产业有着不容忽视的影响。盘点自主品牌热销车型，向本土精英致敬。虽然任重而道远，但我们有理由相信，自主品牌汽车将创造更多的辉煌。
比亚迪F3
2009年1月-8月总销量：165780辆
价格区间：5.68-9.68万元
比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款A+级乘用车，于2005年4月16日正式下线。比亚迪F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念(即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小)。动力与悬挂部分，采用了东安三菱生产的4g18排量1.6升顶置单凸轮轴(sohc)、四缸16气门发动机。像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。技术虽老但很成熟，同时在比亚迪F3身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。最大功率73.5千瓦，最大扭矩134牛米，这样的动力拉动1.2吨的车身已经足够，关键是它很省油，百公里油耗6升左右。
F3整体式的车围设计在一定程度上可以吸收来自各个方向的碰撞冲击力。考虑到车身整体的安全性，在两侧车门内部设计有防撞钢梁、车顶支撑板、行李箱结构和后侧框架吸能区。悬挂系统关系到整车的驾驶操控乐趣和乘坐舒适性。F3的前悬挂采用了设计架构相对简单、造价低廉的麦弗逊独立悬挂，但它的后悬挂采用的是拖曳臂式半独立悬挂，相对独立式实际多少降低了乘坐舒适性。而它的刹车系统采用了前后盘式设计，这也是它相比竞争对手一个有力的卖点。
