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说到通用的全新插电式混合动力车雪佛兰(参数 图片)VOLT，可能国内的消费者都会觉得陌生而遥远，似乎与自己没有太大的关系，但是如果说到时下关注度极高的雪佛兰科鲁兹，相信大家都不陌生，在国际上大名鼎鼎的雪佛兰VOLT与国内即将与4月份前后上市的科鲁兹正是出自同一平台的产物，有着密不可分的血缘关系，这款插电式混合动力车型将于2011年正式进入中国，届时国内的消费者将能够体验到先进的混合动力技术。
那么，这款插电式混合动力车的究竟有多先进呢？下面将为您拆解VOLT，一睹其核心技术与部件构造，让大家深层次的了解高科技。话不多说，我们这就进入正题。
VOLT的首次正式亮相是在通用的百年纪念庆典上，作为通用先进混合动力技术的杰出之作，于是通用在下一个百年的发展方向。
通用百年庆典上亮相的VOLT
先来看看VOLT的过人之处：
VOLT的经济性和环保性能出色，其较好的解决了混合动力车型电池容量小、续航里程(参数 图片)短的问题，仅依靠电池驱动可行驶约64公里，对于路途较短的消费者来说，加油的周期将大大延长，如果时间安排合理，从此几乎不需要再加注汽油燃料。VOLT的引擎叫做“发电机”也许更合适，这款1.4L的发动机并不驱动车轮，其动力仅仅是用来发电和为电池组充电。
我们可以认为VOLT有两种模式：纯电池模式与引擎供电模式。在使用引擎时，VOLT的续航里程可达到至少1000公里，这个续航里程要高于目前市售的大多数轿车。
目前，一般轿车的使用成本为每英里12美分，而以当前的电价计算，VOLT每英里的行驶成本仅为2美分，相当于普通轿车的六分之一。在北美的油品条件下，预计VOLT的综合油耗仅为2.35L/百公里。
拆解玄机
在VOLT漂亮的外表下藏着的是通用先进的混合动力技术，下面我们就把VOLT的外壳拿掉，一睹其内部世界。
VOLT的底盘结构
VOLT与科鲁兹出于于同一平台，所以在尺寸上比较接近，车长为4.49米。但是由于其身份特殊，故在底盘结构上并不相同。我们在底盘上将看不到传统的传动轴和变速箱部件，当然，由于有发动机，排气管还是有的。
从底盘上看不到传统的变速箱结构
先来看引擎仓部分，这里发动机以已经不再是主角，而电力驱动组件才是驱动的核心组件，或许是出于成本的考虑，VOLT概念车上使用的三缸1.0L涡轮增压发动机已经被1.4L的自然吸气发动机所取代，其发动机并不承担驱动的功能，其只做发电用，提供车辆行驶所需的电能并为锂离子电池组充电。所以我们看不到传统的变速箱和传动轴部件，使得VOLT的车身质量得到有效的控制，并且有更多的空间布置其他设备。从驱动方式上来讲，我们可以认为VOLT是一辆电动车。
左侧为1.4L四缸发动机，右侧为电动机驱动部分
不要小看这套电力驱动部件，他们可以输出高达110千瓦的最高功率和370牛米的最大扭矩，功率已达到了当下的2.0VVT发动机的水平，而扭矩输出则完全可以媲美主流的3.5L发动机。可以将VOLT在8.5秒内加速到100KM/h的时速，最高时速高达190KM/h。热点话题：春节期间鞭炮底价曝光
再来看另一最重要的核心组件：电池，可以说这是混合动力车最重要的核心，续航里程的好坏及混合动力系统的使用寿命基本上都取决与电池。VOLT使用的电池组由220个锂电池单元构成，纵置在乘员舱之下，成T型，这套电池的电容量为16千瓦时，长1.83米，重约180千克。
纵置的电池组由220块锂电池组成，电池组1.83米长， 重约180千克
电池的容量和耐用度是技术上难度最大的问题，目前，VOLT仅依靠电池驱动可行驶约64公里，这个程度的续航里程在目前来说处于前沿地位。
锂离子电池单位体积的容量和耐久度是最大的难题
还有一点可以肯定的是，这种纵置的电池布置方式会牺牲后排乘客的脚步空间，后排乘坐三个人的时候可能会略显拥挤。
VOLT的底盘中央的凸起意味着后排乘客的脚步空间会受影响
所谓“插电式”混合动力，即意为可在普通的电源插座上进行充电而不需要这组电池可使用家用的120V电源或240V电源充电，使用120V电源时需要8小时的时间充满，而使用240V电源仅需3小时即可充满。充电接口为与车身左侧VOLT徽标的装饰板下。
锂离子电池单位体积的容量和耐久度是最大的难题
VOLT使用的锂电池将由通用与LG化学共同合作生产，通用位于密歇根州的电池制造工厂有望于今年年初开工，并将在2010年中期正式竣工投产。
未来，VOLT的混合动力总成有望实现模块化生产，通用希望通过模块化的形式使得这套系统有更强的通用性，这样就可以不花太多成本使这套系统应用在通用旗下的SUV(论坛)、MPV(论坛)和轿车等更多车型上，并且能够与未来的燃料电池模块有较好的通用性，降低重新开发的成本。
算算经济账：
VOLT将于2011年进入国内，我们一起来估算一下VOLT能为大家省下多少开销：
VOLT依靠16千瓦时的电池组单独供电可行驶64公里，以此来看，不使用发动机供电时，百公里的耗电量为16/64×100=25千瓦时，即25度。每公里的耗电0.25度，以目前国内0.5元/度的电价计算，单独依靠电力时，每公里的行驶成本为0.125元，每公里成本不到1角3分钱。
而国内的轿车以百公里7升（与VOLT尺寸同级的轿车的较低油耗）来计算，油价按5.3元/升（参考北京地区油价）来计算，百公里行驶成本为7×5.3=37.1元，每公里的成本为0.371元，要比VOLT高出0.246元，VOLT可节省近2/3的费用，如果按照通常每年行驶2万公里来看，每年仅行驶费用可节省4920元，并且，由于没有变速箱等部件，VOLT在保养上也会更加省钱。
剩下的问题：价格
雪佛兰VOLT在2011年就会进入国内，其经济性和对环保的贡献毋庸置疑，现在最关键的就是其定价问题，通用方面对VOLT给出的预计的零售价格在3万美元左右，不过从目前的成本来看，业内人士分析其价格可能会涨到3.5万美元。
而国内消费者熟悉的八代雅阁(参数 车型 图片)和凯美瑞(参数 论坛 图片)在美国的起步售价都在2万美元左右，相比之下，VOLT的价格几乎是二者的1.7倍，可见VOLT的预计售价确实稍高，按照这个比例，以目前国内雅阁凯美瑞18万元左右起步的价格来看，雪佛兰VOLT的价格可能会高达30万元，VOLT在尺寸上与科鲁兹接近，属于紧凑车型，目前主流的紧凑车型的售价大多在10-15万元，VOLT的价格高出了一倍。身为紧凑车型的VOLT如果这个价格上市，很有可能会遭到与之前普锐斯(参数 论坛 图片)、思域(参数 论坛 图片)混合动力、君越(参数 图片)混合动力混合动力车型相同的冷遇。所以，VOLT的国产如何降低成本将是摆在上海通用面前的严峻课题。
另外，国家对新能源汽车的扶持政策目前仍未出台也是新能源车不被市场重视的原因之一，对厂家生产新能源车型的优惠政策和鼓励购买新能源车型的政策能否及时出台以及政策的力度都将对VOLT在中国的未来产生重大的影响。
(责任编辑：崔潇旭)
