编辑按：如果单纯只是1(参数 车型).4排量发动机，相信大家都不会对此产生什么运动和操控的概念。毕竟这个排量的动力顶多用在微车上也才算充沛而言，还谈不上多少运动表现。但如果引入涡轮增压以后，相信这个概念会发生一些变化。涡轮增压技术其实并不神秘，至今也有快百年的历史。20世纪20年代为了解决飞机的高空进气不足，开始引入涡轮增压，现在逐步移植到汽车上，它给汽车的意义在于，在发动机排量有限的情况下，却可以产生更大的功率和扭矩，以达到动力增强以及节省油耗的目的。下面我们就针对市场上合资和进口的三款最新1.4T车型作一个比较，看看他们中间谁更牛？
一、大众高尔夫(参数 图片)6代/速腾(参数 图片)1.4TSI发动机很不错
在国内市场，我们现在能找到的1.4T车型只有四款，分别是合资车由一汽大众生产的高尔(参数 图片)夫6和速腾以及进口的大众尚酷，另外就是菲亚特(参数 图片)进口的博悦，它不如大众系列有名气。毕竟是进口车，身价相对不菲。而且菲亚特在中国的合资道路是随着和南汽集团散伙而宣告失败。所以在国人心中，来自意大利的菲亚特博悦显得更陌生一些。
先来看看大众的1.4TSI发动机。依据大众集团的发动机Downsizing战略，目前重要一步就是用小排量增压发动机替代传统自然吸气发动机，实现排量和重量的降低，这也是当下汽车发展的趋势。以传统理念来看，这是典型的“小马拉大车”，不过现在的技术就是能做到这一点，小马就是能拉动大车。除开涡轮增压部件外，1.4TSI发动机还包括缸内直喷技术。
1.4TSI发动机的参数我们已经都很熟悉了，不管用在高尔夫6代或者速腾上，都是131马力96KW/5000RPM，220N·m/1750-3500RPM。功率相当于1.8升自然吸气发动机，扭矩甚至可以和一般的2.4升发动机相媲美，而且峰值扭矩出现在1750转，这是自然吸气发动机所比不了的。需要指出的是，欧版1.4TSI发动机和国产1.4TSI发动机是有区别的。前者除开废气涡轮增压部件外还具有机械增压功能，而后者仅仅只有废气涡轮增压。
涡轮增压技术在柴油发动机上已经有很长的历史了，但在汽油机上使用是最近的事。汽油的燃点低，要提高汽油混合气体的压缩比是有难度的，所以汽油机上涡轮增压装置比柴油机要复杂，成本也高。大众海外版本在1.4的发动机上有二个增压器，一个是涡轮的，另一个是机械的。涡轮管高速，机械增压管低速。双涡轮增压马力更大，低速起步效果更好，但也带来了保养昂贵，维护麻烦的缺点。
不管是高尔夫6代还是速腾，采用1.4TSI发动机绝对是一个性能亮点。在实际驾驶中，发动机的表现和数据显示基本相同，1.4TSI发动机的输出表现完全没问题，不仅如此，厂家给出的0～100km/h加速时间也在10秒之内。作为家庭用车，10秒之内的成绩绝对可以让人满意。扭矩的输出也和数据完全吻合，1750转是个分水岭，在此之下，动力表现很普通，转速提高之后，动力也随之上升一个台阶，还是能体会到小小的推背感。在此之后，动力输出就变得很稳定，一直到4000转之后都有持续的表现，似乎没有衰减迹象。
动力好，转动系统也要与之配套。大众1.4TSI车型都配备了7速双离合DSG变速箱，这个变速箱目前都采用进口方式。我们可以把DSG想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作。不过新的DSG也有缺点，就是可靠性方面还需要加强。现在速腾和高尔夫6代1.4TSI车型都发现DSG工作异常现象，同时也包括迈腾(参数 图片)的DSG单元。
二、菲亚特博悦的1.4T有特色
相比大众的合资产品，进口菲亚特博悦的身价就高多了。因此很多人对这款1.4T车型并不敢兴趣，但看看数据，不禁让我们吓一跳。先来关注一下08款(参数)博悦的表现。
1.4T-JET发动机在5500rpm时可提供110KW最大功率，在3000rpm时提供230N·m的最大扭矩，而启动Sport键后在超增压状态下，可在3000rpm时提供230N·m的最大扭矩，极速达到212公里/小时，厂家公布的百公里加速成绩为8.2秒。博悦的涡轮介入点大概在发动机的2000rpm左右，而直到5000rpm都是发动机扭力的上佳输出范围。
由于采用类似保时捷(参数 图片)VTG那样的可变翼式的涡轮，涡轮增压器可以根据驾驶者的使用负荷介入，也就是说当大脚油门加速时涡轮会迅速的全负荷运行，当小脚油门保持匀速行驶时涡轮会以较小的增压值介入，从而涡轮迟滞现象得到缓解，所以涡轮的介入时对驾驶者以及车身动态的影响降至最低。6速手动变速箱提高了博悦的驾驭快感，但09款没有自动挡车型会失去不少消费者支持。
新的09款博悦1.4T发动机性能有所下降，最大功率仅仅88KW/5000RPM，最大扭矩和大众一样在1750RPM被释放，但只有206(参数 图片)牛米，从表面来看这套新的涡轮增压1.4T动力要低于大众的水准。
09款博悦搭载的这款就是属于比较小众的电控机械式自动变速箱，其内部结构和普通的自动变速箱有很大区别，实际上就是一台加装了液压换挡机构的手动变速箱，但其操作方式和普通自动变速箱类似，不同仅在起步时需要踩油门，而不是像自动变速箱那样仅抬刹车车就会自行前进。此外这台变速箱并没有P挡，停车时视路况可选择挂在1挡或倒挡上停车，只要习惯了这两点，会开自动挡的驾驶者都能轻松驾驭博悦手自一体车型。
纯手动模式下驾驶博悦是一件很令人兴奋的事情，我们可以体验变速箱仅用260ms即可完成换挡的迅猛过程，这个速度要比普通自动变速箱快近一倍。但与此同时也有个不好的情况，就是此时变速箱的换挡冲击和顿挫感实在很明显，已经到了影响乘坐舒适性的地步了。
三、大众尚酷是真正的完美
尚酷(Scirocco)是一款年轻运动风格的两门轿车，该车历史较为悠久。1974年面世，由乔治亚罗亲自操刀设计，曾鹊起于欧洲和北美但第二代车型惨遭高尔夫GTI冲击，于1992年停产。到2008年，该车又被复活，在日内瓦车展首发，8月德国上市，随后火速走向全球市场，2009年在国内正式引进。尚酷在国内目前只投放了一个排量：1.4T双涡轮增压发动机，7速DSG变速箱，两款车型，售价31-33万元。
尚酷配备1.4L TSI双增压汽油直喷发动机，提供带有机械增压和涡轮增压的双涡轮增压发动机，结合了汽油直喷技术和涡轮增压器，在保证车辆高性能的同时燃油消耗大幅度降低。在低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，有效提高发动机低速扭矩。在高转速下，由发动机排气驱动涡轮增压器工作。它的性能参数是四车中最强大的：最大功率118kw/5800rpm，最大扭矩为249Nm/1500-4500rpm，几乎可以媲美大众的1.8TSI发动机。另外，它是全铝结构，使用的汽油也不能低于97号。这和大众国产的1.4TSI发动机有所不同。
和高尔夫6代以及速腾1.4TSI车型一样，尚酷还使用了7前速的DSG双离合器变速器，不同于迈腾、GOLFGTI和EOS上的6前速DSG。是专为1.4L以下排量扭矩相对较小的车型研发的，采用"干式"双离合器，结构更为紧凑，制造成本也更低，性能上和6前速DSG变速没有优劣之分，只有适用范围之差。
四、底盘和安全配置
作为紧凑车，无论是高尔夫6代还是速腾，或者是尚酷都共用PQ35平台生产，所以他们的悬挂结构基本一致，同为前麦弗逊加后四连杆。不过悬挂的具体部分还是有调教的区别，高尔夫6就比速腾底盘更硬朗一些，加上没有车尾的压力，转向会更稳健。尚酷就不用说了，几乎就是给玩车一族(论坛)提供的极好的操控车型。出于价格和定位不同，尚酷的底盘调教是出色的体现运动化。较短的轴距也给了尚酷足够的灵活性。
博悦的悬挂出乎我们的意外，因为它除开前麦弗逊外，还采用了纵臂扭力梁式半独立悬挂，这让我们不仅产生疑问，在这个价位的车型上，难道博悦如此“偷工减料”？ 尽管在后悬挂的结构上比较简单，但是博悦的操控性依然值得肯定，得益于225mm宽度的轮胎提高了抓地力，横向的稳定性有了很大幅度的提升，极限状态出现的比较晚，即使出现了极限状况ASR系统也会在第一时间启动，最大程度的稳定车身。
博悦的后悬挂不能说不好，只是相对于多连杆而言，这套半独立悬挂仍有改进的必要。不过我们不要用一般国内车型的半独立悬挂猜想博悦的软肋，毕竟作为运动车型，悬挂调教功底上博悦比一般车型的后轮独立悬挂更到位。
作为运动车型，安全性是重要的。主动安全做得最好的是尚酷，ASR牵引力控制，ESP车身稳定系统，胎压监测一应俱全。除此之外是高尔夫6和速腾，ESP车身稳定系统完全是标配。对于更低价位来说，这点很难得。09款博悦没有ESP车身安全系统让人百思不得其解，不过气囊最丰富当属博悦，除开双安全气囊，还有前后排头部气囊，前排侧气囊，膝部气囊，尚酷被动安全比博悦只少了膝部气囊，速腾和高尔夫与6标配了双安全气囊以及前排侧气囊。
五、性价比和购买分析
尚酷1.4TSI采用了双涡轮增压，较低转速就能获得比较大的扭矩力，并且动力会有两段高峰期，兼顾了低高转速时的性能。同时底盘调教也最为到位，加上齐全的主被动安全功能。对于那些资金充裕的玩家而言，是一个很好的选择。
1.4T车型价格比较
博悦1.4T操控性还是很不错的，价格也比尚酷低，但综合来看，定价偏高，性价比比较低。高尔夫6与速腾的价格更适合国内一般消费者，尽管没有双涡轮增压，但有了DSG双离合变速箱的辅助，其操控和运动表现仍然是可圈可点。
编辑结语：从目前来看，除开高尔夫6和速腾1.4TSI的性价比尚可外，其他两款进口1.4T车型尚酷和博悦的性价比都普遍要低。这将导致他们只能成为小众车型，而高尔夫6和速腾1.4TSI则会成为大众品牌期待的大众产品。
(责任编辑：信燕鹏)
