本文是追根溯源系列的第三集，前两篇文章我们主要介绍的是国内主流紧凑型车的发动机年代及技术，而本文则将车型级别提高，让我们一起来探究国内德系三大豪华品牌各自中型车的发动机，它们的入门级排量最小也是1.8l，最高能达到3.2l，动力表现比紧凑型车的水平普遍要高，其中也能见到一些高新科技成分。
如果您想了解国内主流紧凑型车的发动机年代与技术概况 可点击下面的链接查看
追根溯源 六款紧凑型车发动机年代分析
追根溯源2 五款紧凑型车发动机年代分析
● 奥迪A4(参数 图片)L(参数 车型 图片)
发动机类型：1.8TFSI、2.0TFSI、3.2FSI
『2.0T绝对是奥迪(参数 图片)A4L的主打排量』
随着8月12号奥迪A4L推出了1.8T舒适型和2.0T运动版车型后，目前奥迪A4L全系共有三种排量四个动力水平的发动机可选，但其中的2.0T发动机无疑是占有绝对主导地位的，现在全系7款车型中有5款搭载的是2.0T发动机。
『这台1.8TFSI发动机虽然是纵置布局 但实际上和速腾(参数 图片)使用的那台区别不大』
发动机
奥迪A4L 1.8 TFSI
速腾 1.8TSI
汽缸容积(cc)：
1798
1798
排量(L)：
1.8
1.8
工作方式：
涡轮增压
涡轮增压
汽缸排列形式：
L
L
汽缸数(个)：
4
4
每缸气门数(个)：
4
4
压缩比：
9.6
9.6
气门结构：
DOHC
DOHC
缸径：
82.5
82.5
冲程：
84.1
84.1
最大马力(Ps)：
160
160
最大功率转速(rpm)：
4500-6200
5000-6200
最大扭矩(N·m)：
250
250
最大扭矩转速(rpm)：
1500-4500
1500-4200
供油方式：
直喷
直喷
缸盖材料：
铝
铝
缸体材料：
铁
铁
奥迪A4L的入门级车型的动力来源是一台1.8TFSI发动机，这台发动机对于熟悉大众车型的读者来说并不陌生。虽然搭载于奥迪MLP平台上需要将发动机纵置装配，但实际上这台发动机就是速腾1.8T冠军版所使用的那台，在之前的文章中我们已经详细介绍过它，在此就不过多赘述了。
『这台2.0TFSI发动机也属于大众的EA888系列』
和1.8TFSI相同，奥迪A4L搭载的2.0TFSI发动机同样来自大众于2006年开始使用的EA888系列，这是目前大众集团最新的发动机系列，而这台2.0TFSI则是此系列中目前排量最大的型号。2.0TFSI发动机由于是增压发动机，为了对应涡轮增压器提出的更加苛刻的条件，所以其缸体依然采用铸铁材质，但周边配件却集成了奥迪的先进科技。其中最有吸引力的是奥迪的AVS，这是奥迪研发的可变气门升程技术，目前大部分奥迪的发动机上都装备了此项技术。
发动机
低输出版本 2.0TFSI
高输出版本 2.0 TFSI
排量(L)：
2.0
2.0
工作方式：
涡轮增压
涡轮增压
最大马力(Ps)：
180
211
最大功率转速(rpm)：
4000-6000
4300-6000
最大扭矩(N·m)：
320
350
最大扭矩转速(rpm)：
1500-3900
1500-4200
发动机特有技术：
AVS
AVS
供油方式：
直喷
直喷
缸盖材料：
铝
铝
缸体材料：
铁
铁
不过值得注意的是，虽然发动机本身完全一样，但在奥迪A4L车型上却出现了两种调教版本的2.0T发动机。普通车型的2.0T发动机动力表现为180马力、320Nm，而在运动版车型上发动机输出被提高到211马力和350Nm。这一变化完全是由ECU软件决定了，为了就是在各挡车型中体现出差距。不过这一差别车主在买车后也可自行靠刷ECU来改变。
『3.2升V6发动机在技术层面上并不落后于EA888系列』
最后奥迪A4L的顶配旗舰车型使用的是3.2升V6发动机，首先在排量上就体现出其特殊的身份。这台发动机的年代较EA888系列略早，最先于2005年出现在奥迪车型上，用于取代上世纪末开始使用的3.0升V6发动机。而现款奥迪A4L上的这台3.2升V6发动机较之前的版本在动力输出上得到了提升，而应用全铝材质的它同样也装配了AVS系统并采用缸内直喷技术，在技术层面并不比EA888落后多少。
● 宝马3系(参数 图片)
发动机类型：2.0L、2.5L、3.0L、3.0T
宝马(参数 图片)3系有三种排量却有五种动力输出版本』
如果将国产与进口车型合算的话，不包括M3在内宝马3系从低到高现在共有三个排量、五种动力输出的发动机可选（从严格意义来讲，M3并不属于3系范畴），其提供给消费者的选择范围要比奥迪A4L更大些，不过相信大多数中意宝马3系的准车主都打算购买的是2.0L或2.5L车型。
『从名称来看 搭载2.0L发动机的318i有些谦虚了』
宝马3系的入门级型号为318i，虽然名称中带有18字样，但其装备的发动机却是2.0升直列四缸自然吸气发动机，而我们知道由于宝马多年来的坚持研发探索，其在自然吸气发动机领域的造诣在所有汽车厂商中名列前位。而318i搭载的这台2.0L发动机实际上与320i所使用的属同一型号，即宝马的N46B20。
『宝马320i使用的发动机和318i的型号相同』
宝马的N46系列最早于2004年投入使用，用来取代之前宝马3系所使用的N42系列。此系列的发动机采用了全铝材质制成，并配有Double VANOS双可变气门正时系统以及Valvetronic连续可变气门升程技术，尤其是后者的表现更加抢眼，这是目前为数不多可实现气门升程连续变化的技术之一。
发动机
宝马3系 318i
宝马3系 320i
汽缸容积(cc)：
1995
1995
排量(L)：
2.0
2.0
工作方式：
自然吸气
自然吸气
汽缸排列形式：
L
L
汽缸数(个)：
4
4
每缸气门数(个)：
4
4
最大马力(Ps)：
136
156
最大功率转速(rpm)：
5750
6400
最大扭矩(N·m)：
180
200
最大扭矩转速(rpm)：
3250
4250
发动机特有技术：
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
缸盖材料：
铝
铝
缸体材料：
铝
铝
或许是出于对国内油品的顾虑，我们看到目前国产的318i和320i的动力输出都要比国外同排量车型略低。不过就算是以目前的表现来看，320i的最大功率达到了156马力，最大扭矩为200Nm，这在国内2.0L自然吸气发动机中也颇具优势。
『投产于2004年的N52系列直列6缸发动机是宝马多年的技术结晶』
但如果想彻底激发出宝马3系的运动潜质，最低也应该选择325i车型。这款车型装备的是型号为N52B25的2.5L直列六缸自然吸气发动机，和宝马330i上的3.0升N52B30发动机同属宝马N52系列，而这款3.0升发动机曾多次获得沃德全球十佳发动机奖项。
『宝马330i搭载的N52B30发动机』
发动机
宝马3系 325i
宝马3系 330i
汽缸容积(cc)：
2497
2996
排量(L)：
2.5
3.0
工作方式：
自然吸气
自然吸气
汽缸排列形式：
L
L
汽缸数(个)：
6
6
最大马力(Ps)：
218
258
最大功率转速(rpm)：
6500
6600
最大扭矩(N·m)：
250
300
最大扭矩转速(rpm)：
2750-4250
2500
发动机特有技术：
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
缸盖材料：
铝镁合金
铝镁合金
缸体材料：
铝
铝
N52系列和N46系列同年而生，2004年首次装备于宝马630Ci上。除了配有和N46同样先进的Double VANOS和Valvetronic系统外，N52系列最大的技术特点是采用了镁铝合金缸体材质，这是发动机生产商首次尝试使用这种材质，其效果就是在保证耐用度和牢固性的同时，将发动机重量大幅降低，直列六缸的N52仅重160kg，比同类型发动机都要轻。
『宝马335i在宝马的发展史上具有非凡的意义』
『3.0升直列六缸双涡轮增压发动机』
最后要介绍的是旗舰车型宝马335i所使用的发动机。和318i一样，宝马335i也有些名不副实，不同的是318i谦虚了一些，而335i从名称来看是夸大了自己的排量。虽然宝马在长达26年的时间里始终坚持使用自然吸气发动机，但这一传统如果在持续下去恐怕就显得有些固执且不合时宜了。因此在2006年，宝马终结了全自然吸气时代，具有里程(参数 图片)碑意义的N54系统发动机在当年的日内瓦车展上正时发布。
发动机
宝马3系 335i
宝马7系 740Li(参数)
汽缸容积(cc)：
2979
2979
排量(L)：
3.0
3.0
工作方式：
涡轮增压
涡轮增压
汽缸排列形式：
L
L
汽缸数(个)：
6
6
最大马力(Ps)：
306
326
最大功率转速(rpm)：
5800
5800
最大扭矩(N·m)：
400
450
最大扭矩转速(rpm)：
1300-5000
1500-4500
发动机特有技术：
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
供油方式：
直喷
直喷
缸盖材料：
铝
铝
缸体材料：
铝
铝
宝马335i搭载的3.0升双涡轮增压直喷发动机型号为N54B30，自2006年问世以来已经连续3年获得沃德十佳发动机称号，可见它的表现深受市场及消费者的认可。这款发动机采用了两个低增压小涡轮，所以一般涡轮增压发动机上的动力迟滞现象在这里表现的微乎其微，也正因为是低增压工况，使得全铝材质的应用在这台发动机上成为可能，不过其缸套还是铸铁材质，但相比之下重量也得到了大幅优化。此外这款N54B30的高输出版本也装备在现款740Li上。
● 奔驰C级(参数 图片)
发动机类型：1.8K、2.5L、3.0L
奔驰(图片)C级提供三种动力配置』
德国三驾豪华马车的前两部我们已经介绍过了，相对宝马和奥迪来说，奔驰多年来似乎不大注重宣传发动机方面应用的技术，而是更多的展示自己的品牌形象和文化内涵。因此也使得很多消费者对奔驰车型使用的发动机感到有些陌生。而作为奥迪A4L和宝马3系的直接竞争对手，奔驰C级为国内消费者提供了三种动力配置可选。
发动机
奔驰C级 C2(参数 图片)00K
汽缸容积(cc)：
1796
排量(L)：
1.8
工作方式：
机械增压
汽缸排列形式：
L
汽缸数(个)：
4
最大马力(Ps)：
184
最大功率转速(rpm)：
5500
最大扭矩(N·m)：
250
最大扭矩转速(rpm)：
2800-5000
缸盖材料：
铝
缸体材料：
铝
目前奔驰C级的入门级车型是奔驰C200K，从车型名称来看应该是装备2.0升发动机，但实际上其搭载的是一台1.8升机械增压发动机，不过它的动力输出已经超越了一般2.0L自然吸气发动机的水平。此外令人感到有些奇怪的是，现在奔驰C200K时尚型(参数 车型)国产车与进口车型共存销售，而且售价相同，这可能是为了弥补国产车型的产能不足。
『这台1.8K发动机动力表现不错 但技术含量不高』
这台1.8K发动机归属奔驰的M271系列，具体型号为M271E18，是奔驰在2001年开始使用的发动机。M271出现后就逐步取代了1992年诞生的M111系列，从而在奔驰车型中形成了直列4缸搭配V形6缸的新格局。M271为全铝发动机，采用了顺序式燃油喷射技术并配有可变气门正时系统，而最大的技术亮点无疑是装备了罗茨机械增压系统，动力表现今天看来依然很抢眼。
『奔驰C230搭载的是2.5升发动机』
发动机
奔驰C级 C230
宝马3系 325i
排量(L)：
2.5
2.5
汽缸排列形式：
V
L
汽缸数(个)：
6
6
最大马力(Ps)：
204
218
最大功率转速(rpm)：
6100
6500
最大扭矩(N·m)：
245
250
最大扭矩转速(rpm)：
2900-5500
2750-4250
缸盖材料：
铝
铝镁合金
缸体材料：
铝
铝
『和宝马的同排量发动机相比 M272E25的动力略逊一筹』
与宝马325i对阵的是奔驰的C230，目前只有一款C230时尚型在售，车型选择余地的确比对手要少很多。而C230搭载的也是名不符实的2.5L自然吸气发动机，其动力输出为204马力和245Nm，这个水平相比宝马的直6发动机来看显得略小了一些。
『比较有意思的是 奔驰车型的发动机盖可以两段式开启』
奔驰C230搭载的V6发动机属于奔驰的M272系列，而C280装备的那台3.0升发动机也是这个系列的产品。M272系列诞生于2004年，而这个系列是在1998年投产的M112系列的基础上改进而来的，首批使用此发动机的车型就包括现款奔驰C级。
M272系列是目前奔驰最新的V6发动机系列，全部型号均采用全铝材质而缸套采用的是硅铝材质。在技术方面装备了可变进气歧管，并首次配备了同时作用在进排气两端的连续可变气门正时系统，这在奔驰的发动机上是一大突破。但没有任何气门升程调节系统使其与奥迪或宝马的发动机相比在技术含量上处于劣势。
『奔驰C280搭载的3.0升V6发动机』
发动机
奔驰C级 C280
排量(L)：
3.0
汽缸排列形式：
V
汽缸数(个)：
6
最大马力(Ps)：
231
最大功率转速(rpm)：
6000
最大扭矩(N·m)：
300
最大扭矩转速(rpm)：
2400-5000
缸盖材料：
铝
缸体材料：
铝
而旗舰车型奔驰C280搭载的3.0升V6发动机型号为M272E30，它是在2.5L发动机的基础上靠加大冲程来实现排量的增加。最大功率为231马力最大扭矩为300Nm，和它的兄弟2.5L发动机一样，动力输出上也没有太多优势，可见奔驰目前在国内车型上搭载的发动机均没有太多耀眼的亮点。
● 总结：
通过上面的介绍，相信大家已经对德国三大豪华品牌的中型车在国内使用的发动机有了一定的了解。虽然奥迪、宝马和奔驰互视对方为竞争对手，但它们在发动机的选择和发展方向上却有着较大的不同。
奥迪一直是涡轮增压技术的拥护者，因此在直线加速性能上奥迪A4L更有优势。而宝马也是钻心研究技术的厂商，虽然现在也在向涡轮增压方向上发展，但它使用的多是小涡轮低增压模式，所以实际驾控感觉更趋向于大排量自然吸气发动机。
而奔驰在技术方面的发展略微滞后，两款高端V6发动机的动力并不能让人感到兴奋，不过这种平顺扎实、厚积薄发的调教也许更符合奔驰庄重典雅的形象。至于这三个厂商的发动机哪种更合你的胃口相信现在大家都已经心里有数了。
(责任编辑：信燕鹏)
