本周最热门的新车当属于12日正式上市的蓝瑟(参数 图片)·翼神，这辆车其实我们并不陌生——它就是国产版的第九代LANCER。2008年年底，LANCER EX曾以进口的方式在国内销售，但高达20万元的定价让国内的消费者对其望而却步。这次国产后，其价格下降了近一半，10.98万-16.98万元的全系定价属于主流紧凑型车中的水平，再加上东南三菱(参数 车型 图片)保留了原装进口的发动机与CVT变速箱，配合其酷似EVO的外形，让不少车友都动了买一辆拿来改装的心思。
不过国内市场上走运动风格的可不止你蓝瑟·翼神一家，凑型车市场中已经有不少性价比极高的操控之选。我们今天不妨就来看看，蓝瑟·翼神想要在市场中脱颖而出，先得击败哪些市场拦路虎(参数 图片)。
通用雪佛兰(参数 图片) 科鲁兹(参数 车型 图片)——外形张扬、内里舒适的高人气选择
价格区间：10.89万-14.89万
在高尔夫(参数 图片)未上市之前，科鲁兹是国内最受关注的紧凑型车——这样一款主打运动性能的产品，电视、网络中处处都能看到人气极高的米帅开着他“越狱”，很是吸引了一大批年轻消费者的眼球。
诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。
而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。
科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特(图片)跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。
科鲁兹的内饰设计很有未来科技感，更能吸引追求个性的年轻人
虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。
科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，以身高一米七五的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离；
受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。
科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱，动力配置在同级车中还是颇有科技型优势的。
尤为难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威(参数 车型 图片)的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，不仅操作简便，动力输出平顺，同时还兼顾了油耗经济性。
点评：
虽然外形硬朗动感，还参加了WTCC(参数 车型 图片)世界房车锦标赛，但其实科鲁兹整车的调校还是偏舒适、安逸，6速手自一体变速箱技术先进，但为了照顾动力输出的平顺性和油耗经济性，一定程度上拖累了性能表现。当然，科鲁兹优秀的地盘调校和如臂使指的转向控制，还是让人颇有好感，推荐给那些个性张扬、但又注重实用的年轻准车主们。
长安福特(参数 车型 图片) 福克斯(参数 图片)——顶配车型装备ESP追求极致操控乐趣
价格区间：11.89万-15.39万
在那些追求驾驶乐趣的消费者眼中，福克斯一直是个热门选择，尤其是它两厢车型，其顶配的运动型装配的手动变速箱更有操控乐趣、并配备了ESP电子车身稳定系统，比三厢车型好不少。
2.0L运动型是唯一配备ESP的车型
新福克斯前脸细节元素的变化，使其看上去更有运动感：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。
而车身侧面的变化则更加微小了——几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。车尾部的变化也集中在细节部分：后尾灯里面使用了更多的白色；后雾灯与倒车灯则选择采用了更加扁宽的造型；后车窗面积增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也变得更加尖锐；运动版车型的后扰流板摈弃了原先的黑色，采用与车身同色的设计，造型也更加夸张突出；车尾部的防擦条也取消掉了。
新款的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，只是运用了更多的银色材质装饰，试图使车内更具有金属质感，只是材质视觉效果与手感都好像是塑料，给人一种廉价的感觉——从网友回馈来看，大多数人并不接受。
内饰塑料感强是福克斯为网友所诟病的地方
09款福克斯运动版车型的座椅也不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。我们身高一米八七的编辑坐入车内，虽然不是非常富裕，但也算是刚刚够用。
相较变得更为犀利张扬的外观，09款福克斯最让我们牵挂的变化就是1.8L手动挡车型的变速箱由原来的IB5变成了B5A，由原先的进口变为国产，比老款便宜了5000元钱。
在变速箱方面，09款福克斯全系有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：手动运动型装备的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱；
而自动挡车型装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，四速自动变速箱技术较为落后，对于福克斯这种强调运动与操控性能的车来说，也远没有手动变速箱来得吸引人。
09款福克斯的动力核心继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机，两者除了缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术参数完全相同。
福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。
得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点——这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。
● 点评：
相比出自同一平台的马自达(参数 图片)3(参数 车型 图片)，虽然没有后者那么灵活，但福克斯开起来感觉更扎实，更平稳。如果不介意它继承自美国传统的高油耗，作为家庭、商务用车还都是不错的选择。日常使用中，我们感觉2.0L的车型的动力表现与1.8L车型相比并没有明显优势，感觉1.8L就够用了，并且更有经济优势；但如果追求极致的操控乐趣，官方指导价14.79万的两厢2.0 MT运动型才是您当之无愧的首选。
东风雪铁龙(参数 图片)世嘉(参数 车型 图片)——以操控做卖点，兼顾家用的选择
价格区间：10.88万-16.18万
说到福克斯，就不能不提到世嘉，作为福克斯的老对手，世嘉的原型车C4在WRC赛场上也是战功赫赫，再加上厂商搞出的诸如“307(参数 图片)的表兄弟”、“两厢福克斯直接对手”这种噱头，想不吸引人都难。
世嘉外观与现款欧版C4基本相同
在外形设计上，国产两厢世嘉与欧版现款C4基本一致，尽力保证了WRC血统，在外形上绝对吸引眼球：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。
区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，国产世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，带有典型的欧式风格：饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。
相比外观，世嘉的内饰更为激进，一进入车内，相信所有人都会被那个密布功能键的方向盘所吸引，其上还集成有灯光与转速显示，保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘，连视线也可以主要集中在这方寸之间。
世嘉的内饰非常有科技感
车内的空间表现也集成了法系车一贯的“有容乃大”，对于身高一米七的乘客而言，不论坐在前后排均能保证在一拳以上的头部空间，后排的腿部活动空间也在两拳左右。
后备箱385L的容积并不算大，但日常使用应该足够了，需要时可以放倒后排座椅来进一步扩充，装载大件物品还是很轻松的。
在动力方面，国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心，而是与新款307一样：1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中规中距的表现。
变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307(参数 图片)的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷(参数 图片)的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。另外2.0L不提供手动挡车型选择，这不能不说是一个遗憾。
虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”，但WRC血统所带来的扎实底盘，配合精准稳健的方向盘指向，还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内，让驾驶者更有信心；同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。
其自动挡的优势在于其驾驶轻松，在路况拥堵的城市(参数 图片)中，能够令驾驶者省力省心；而手动挡的优势在于更紧密的齿比，保证了动力输出的平顺和更为经济的油耗，在价格上也要比同配置的自动挡车型便宜1.3万，如何选择，就要看您的具体需要了。
● 点评：
世嘉不仅能够满足您操控的欲望，同时还拥有充裕的车内空间和注重科技性的内饰设计，再加上不输给同级车的丰富配置，作为一辆家用车也是不错的选择——定位相当能讨好那些时不时想撒把野的家庭男主人。
长安马自达(参数 车型 图片) 马自达3——将运动进行到底
价格区间：11.8万-16.48万
车市消费主力年轻化是个不争的事实，精明的日系厂商自然不会放过这个机会，大打运动性能牌来吸引年轻人的视线，而马自达3，无疑是其中将运动这个口号从外到内贯彻得最为彻底的那一位。
单看马自达3的前脸并不会给人特别惊艳的感觉，大家往往会在第一时间把它与马自达6(参数 车型 图片)对比一番，而结论往往是，“嗯，长得和它哥还挺像的”：四边形的前大灯；家族传统的五点式进气隔栅，线条一直延伸到车前盖上；颇为突出的前保险杠，让整车看起来颇有一股向前的锐利冲劲。
不过它的车身侧面更能打动人：高腰线向后上翘，使得整个车身看起来永远微向前倾，似乎随时都会呼啸而去；短车尾略微上翘，看起来比马自达6更有跑车“味儿”；而突出的后保险杠也给人以不少安全感。
上黑下米的颜色搭配，既有家居设计的温暖，配合上红色的线条装饰又不乏运动感；三辐的方向盘小而灵活，利用上面的多功能按键，在车辆行驶中也能轻松控制音响系统；三个炮筒式的仪表盘更是让人好动的血液止不住的沸腾；
内饰也坚持了运动风格路线，设计简洁而实用
中控面板部分的材质用料最为出色，而且上面的按键排列紧密而有序，几个旋钮更是使用红色装饰边缘。不过除开中控台部分外，其余内饰的材质用料比较单薄缺乏档次感，做工也还有一定提升空间。建议追求品质的消费者不妨关注一下进口的两厢马自达3。
车内空间并不是马自达3的强项，前排还好，驾驶座能够6向调节，能够保障驾驶员找到一个理想的坐姿；后排对于身高一米八的乘客来说就稍显局促了，腿部很难余留下活动空间，仅仅是够用的程度。
并且受限于并不富裕的车身宽度，后排坐三名成年人会显得有些拥挤，还是建议作为两人座使用。而且作为一款主打运动风格的车来说，车内座椅均为普通座椅，包裹性只能说一般。
动力方面，马自达3提供有1.6L与2.0L两种选择。对于喜爱运动的朋友来说，2.0L的发动机自然是第一选择。这款2.0L S-VT发动机，S-VT可变正时控制系统，VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机在4500转时就能爆发出182Nm的最大扭矩，6500转时爆发出最大输出功率110Kw。极限数据足以笑傲大部分同级对手，但偏高转速的发动机调校在比较拥堵的城市中应用如何，还要看车主的使用习惯了。
而对于更看重经济性的消费者来说，1.6L发动机足以推动它的车身在城市中遨游，更低的排量也保证了其在油耗经济性方面的优势。
配合的变速箱有四挡自动变速箱与五挡手动变速箱两种选择，对于这样一款充满驾驶乐趣的车，当然要选择手动变速箱来与之配合，而且四挡自动变速箱在动力输出平顺性方面并不理想，在节油性方面也有先天缺陷。
驾驶时感觉马自达3转向十分灵活，由于悬挂行程较长，所以在转向时往往会表现出明显侧倾，不过它的操控极限很大，极限状态预知性很强，你完全可以信任马自达3的车身回馈和自己的技术。
点评：
马自达3无论在发动机、底盘的调校上，还是外观、内饰的设计，都更加突出运动年轻的特性；就连价格，在同级中也算是较低的——这显然也是其最受年轻消费者喜爱的一点——如果您看重驾驶快感，又不介意后排腿部空间的局促与内饰用料、做工的缩水，那马自达3确实是一款值得选择的优秀座驾。
奇瑞汽车奇瑞A3(论坛)——不到9万元，ESP带回家
价格区间：7.48万-10.28万
奇瑞A3可以说是继QQ之后，奇瑞最为成功的车型了，先是以低廉的定价牢牢吸引住了各界的关注，接着推出两厢车型进一步丰富了产品线，再加上厚道的配置与时尚的外形，想不火？实在也挺难的。
说奇瑞A3是奇瑞公司08年最为成功的产品并不为过
显然大家对于奇瑞A3出自意大利著名设计公司平尼法瑞纳的外形设计还是十分肯定的，外观上轻松赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。
内饰没有外形那么炫目，不过也算是国产品牌中的中上游水平了：采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽；而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要；用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，不仅手感更好，碰撞时也能更好的保护乘客。
设计简洁实用的内饰更容易使消费者上手
2550mm的车身轴距不长，而车内空间也只能算是够用：身高一米七的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。
目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三个排量选择，主打的还是1.6L ACTEO发动机，代号SQR481FD，为奇瑞自主研发的直列4缸引擎，能够输出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5挡手动变速箱，是一套动力输出偏向中、高转速的动力系统。称不上技术先进，动力输出也不够强劲，但满足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是经济了。
点评：
A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺，还拥有带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂，相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受。
除了低配的标准型与舒适型外，全系均装配有ESP车身稳定系统——就是说，想买一辆带ESP的车型，奇瑞A3给出的最低价是不到9万元。对于那些追求安全的驾驶乐趣但又囊中羞涩的朋友，奇瑞A3无疑是个最具诱惑力的选择。
(责任编辑：信燕鹏)
