作为华晨中华(参数 图片)旗下销量最高的中型车，骏捷(参数 图片)上市以来就受到了不少消费者的青睐，虽然定位于中型车，但骏捷灵活的操控性能以及比较充沛的动力，还是吸引了不少年轻购车者的喜爱。骏捷很少有升级或改款的动作，目前华晨中华推出了2010款骏捷车型，到底变在了哪里？就让我带着大家一起了解一下2010款骏捷吧。
● 外观变化较明显
2010款骏捷最主要的变化之一就是在其前脸中网进气格栅上，老款骏捷中网采用纯黑色格栅，而且新款骏捷在中网形状没有发生改变的基础上，增加了不少镀铬装饰条，整体感觉更加的有形。
在车尾部2010款骏捷没有做任何的变动，依旧是不规则形状的尾灯。车尾两侧防擦条其实也就是起到一个装饰的作用，日常使用起来没有什么实际性的作用。
外观上第二点主要的变化就在于车门把手上，2010款骏捷采用目前比较流行的横拉式的把手，虽然看似变化不大，但实际体验区别还是比较明显的。2010款骏捷的车门开启不用费太多力气，因为横拉式把手开门用力方向与门开启的方向相同，而老款骏捷车门把手采用上提的方式，开门不是很顺手。
外观上另外一个特点就是在后视镜上，这点变化非常不明显，如果不仔细观察很难发现。老款骏捷的后视镜上转向灯的面积比新款的要大一些，这一点变化真的不知道中华是出于什么目的，可能是换成了LED灯组，但视觉上感觉变化不大。
2010款骏捷最明显的变化就在于其更换了全新花纹的轮毂，放弃了之前使用的五幅轮毂，而选择采用六幅镂空轮毂，虽然尺寸没有变化，但整体感觉更加成熟，而且全新设计的轮毂形似宝剑或大刀的刀把，新颖而且在目前看来还是比较独特的。
当我们观察2010款骏捷的备胎时发现，老款骏捷1.8L以上车型标配全尺寸备胎，但2010款骏捷1.8L手动舒适版的备胎尺寸为195/65R15，比标准轮胎尺寸要小一个型号，车价没用变化的基础上，这也算是简配了吧。
值得一提的就是，2010款骏捷依旧采用着比较落后的后备厢开启方式，就是需要钥匙开启后备厢盖，车内没有设置开启装置，而且如果不使用备用钥匙，那么就要关闭发动机拔出钥匙然后才能开启后备厢。这样的设计出现在一款10万元左右级别车型中还是比较少见的。另外，不知道是不是新车的缘故，虽然是液压挺杆，但开启后备厢需要很大的力气，对于一些女性购车者来说，非常的不方便。
由于骏捷车型外形设计的特点，后备厢开启的幅度比较小，并且骏捷车型后备厢开口尺寸非常小，对于搬运一些大件或宽度比较大的物品，就会感觉到很吃力。虽然430升的储物空间容积不算小，但受限于开口较小的缘故，实用性并不是很强。
2010款骏捷在发动机方面也没有做任何变化，依旧采用老款的1.8L自然吸气发动机，并没有做任何重新的调教，其实这种“新瓶装旧酒”的例子已经很多了。虽然动力性方面没有1.8T车型强，但1.8L发动机推动1.4吨的骏捷还是没有太多问题的，就是在油耗的控制上，可能想获得良好的燃油经济性就要“脚下留情”了。
● 车厢内部无变化，做工是亮点
当初骏捷上市的时候就以优良的内饰做工获得了不少好评，虽然距离合资品牌车型还有一段距离，但我们也欣喜的看到作为自主品牌的中华汽车，在做工方面还是比较下功夫的。2010款骏捷在中控及车厢内部基本没有变化，而且也没有增加任何的配置，对于一款小升级的车型来说，这也算是比较正常的事情。
骏捷的中控台保持了最初的设计，中控台中央微微向驾驶员一侧倾斜，符合人体工程学。并且各个功能区的设置也比较的合理，在触手可及的地方都可以找到你想要操作的按钮。另外要说的一点就是，骏捷车型主打运动风格，但中控和内饰充斥着仿实木的装饰，如果运用到尊驰(参数 图片)上确实很符合，但出现在骏捷车型上就有些不太协调了，显得过于老气，对于一些年轻购车者来说是一个比较反感的设计。
本次体验的这款是2010款骏捷1.8L手动舒适型，属于1.8L车型中配置最低的一款型号，但编辑发现在方向盘上也设置了控制按钮，这样一来不仅给人以高配置的感觉，而且对于行车的安全性来说也是有一定程度上的帮助。这一点华晨中华考虑的比较周全，并没有盲目的控制成本或删减配置，为顾客着想才是根本。
2010款骏捷1.8L手动舒适版配备的是手动空调，这一点并没有太多异议，反而值得表扬的是，虽然仅仅是简简单单的三个按钮和三个旋钮，但做工水平却非常非常的细腻，触感非常的好，没有给人以粗制滥造的感觉，尽管低配但绝不低廉。
既然主打运动牌，就要往运动风格方面靠拢。骏捷短小的手刹和换挡杆设计，清晰的档位设置，总体来说给人以一种想要驾驶它的感觉。启动发动机后，换挡杆的震动非常小，而且位置高低适中，虽然换挡行程有些长，但相比其他一些品牌模糊、行程长的变速箱，骏捷的表现还算是令人满意的。
骏捷前排空间并不是很宽敞，仅仅是刚刚够用。作为一款运动风格鲜明的车型，骏捷前排座椅的设计并不是很合理，简简单单的4方向调节，座椅的包裹性也比较一般，对于一些偏瘦弱的驾车者来说，骏捷的座椅不太能起到支撑作用，只用通过绒布座椅的摩擦力来减小过弯时身体的滑动。
打开车门观察骏捷的车门上的储物格时发现，这里只能放下一些例如文件或纸张一类的物品，对于水杯或较宽的物品就无能为力了，但好在中央扶手处设置了杯架和储物格，还算上说的过去。作为一款中型车，并没有要求车上要有多少个储物格或储物空间才算是合格，但这些设计充分的体现到设计者有没有为乘客考虑周全，有没有为乘客营造一个更加舒适的乘坐空间，这都是目前国产自主品牌应该重视的问题。
骏捷的后排腿部空间还是可圈可点的，得益于2790mm的轴距，后排乘客的腿部空间比较充足，但受限于其车身设计，骏捷C柱的倾斜角度比较大，导致后排乘客的头部空间比较的局促，好在骏捷后排座椅下凹的幅度比较大，使得当乘客坐上座椅后，会深深的“陷”在座椅里，稍稍的缓解了一些头部空间紧凑的压力。
最后想说一点的就是在骏捷在后排车门上设置了儿童安全门锁，有了这个设计，当儿童单独坐在后排时，只要开启儿童安全门锁，在车内的儿童就无法正常开启车门，也就避免了在行车中儿童由于好奇打开车门摔落的危险。
编辑点评：
作为一款华晨中华旗下非常重要的车型，骏捷在国产中型车级别中也占有一定的份额，主要是其以紧凑型级别的价位，定位于中型车级别，主打家用和空间牌，种种的优势使得骏捷车型在国内的销量还是非常不错的。而不久前推出的2010款骏捷并没有太多显著的变化，仅仅是外观上的小升级让人感觉有些小小的失望。但尽管如此，骏捷在做工以及操控性能方面的表现还是给我们带来了不少的惊喜，对于一些手头资金不是很充足，想花十万元买一辆大空间、有面子车行的话，中华骏捷无非是一款非常值得考虑的车型。
(责任编辑：信燕鹏)
