热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
科尼赛克这个名字可能大家都很陌生，那么大家了解跑的最快的量产车中谁排在迈凯轮F1的前面么？就是这个家伙-科尼赛克。当然，这也不是一辆谁都买的起的车……
这是一个真正的狠角色，而且算得上是汽车界的一颗新星。在看到它的时候编辑也有点蒙，因为我对这款车的了解也不比各位多到哪去。所以只能通过一些我看到的和主观感受到的，给大家浅浅的讲解一下，当然也希望对这款车有深入了解的朋友可以在文章下面的回复中和我做更深层次的交流。
在科尼塞克的产品序列中，到目前为止，只有三款量产车型。最早的也是最有名的一款车是CCR，过了几年之后CCX最为CCR的升级版车型面世，发动机性能方面配备了双机械增压器，动力输出能力更强。CCXR是科尼塞克汽车的最新产品，CCXR搭载的引擎仍保持了1018马力的输出功率，但可以使用混合了酒精燃料的E85生物燃油驱动。本文中，我们只讲讲最有历史意义的CCR车型。
第一眼看到这款车，给我的感觉并不像现在非常主流的那些超级跑车，没有非常凶狠凌厉的外表，至少从前面我看到有太多类似的神态。但从车身的造型来看，又觉得这不是量产车型，因为它太不具备大众化的外观特征了。感觉这应该更像是一部只会出现在赛场上的比赛用车或者是发烧友或专业改装厂的作品。
车头部分的设计用四个字就可以概括-简单实用。没有很多繁杂的线条修饰，也没有各种材质的装饰条，就是简单的眼镜蛇LOGO和两只“大眼睛”。前大灯组内的设计同样简单，三个独立的的车灯一字排开，整体造型逐渐向上吊起。这样的大灯造型让这两只眼睛看起来有点像狐狸的眼睛。
科尼塞克CCR车身侧面的线条看着总感觉很像是飞机的线条，平滑的曲线造就了其风阻系数仅为0.297。轮毂的样式很像大众经典的“战斧”式轮毂，不过从资料中得到的信息是这款轮毂的科技含量比较高，并且是由科尼塞克自主设计生产的。在这个轮毂的竖直方向有一个冷却口，可以车辆行驶过程中将空气导入制动盘，在刹车时为制动盘降温，从而保证车辆刹车的稳定性。这款CCR的前轮装配的是19英寸的轮毂，后轮装配的是20英寸的。所使用的轮胎是由米其林为其特别定制的，可以保证轮胎最大的接地面积，在加速和刹车时不会产生无法控制的侧滑。
这款车的车门设计相当有特点，我也说不好这到底应该算是鸥翼门还是剪刀门，车门上没有把手，是通过一个在车门下方的按键实现开启，车门打开时向车身外侧弹开并向上转。
车尾部的设计和车头呼应，同样的简约设计风格。尾灯的样式也和前大灯呼应到位，很注重一些小的细节处理。在CCR的尾部我们没有看到过多的修饰。简单粗矿的设计和夸张醒目的排气也能宣扬一些这款车内在的实力。
在车尾部有一个小细节必须提一下，就是印在每辆科尼塞克跑车屁股上的幽灵标志，这是因为科尼塞克汽车的工厂就建在瑞典空间的一个旧机场上，这里曾经是名极一时的瑞典空军一大队的基地，为了纪念那些战斗英雄，科尼塞克本人才在每辆跑车上都贴上幽灵的标志。除了对瑞典战斗机中队的尊敬，还因为他们拥有有高性能的战斗机而科尼塞克的跑车拥有和高性能战斗机一样的能力。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
坐上这个速度机器的驾驶席，所能看到的内容完全颠覆了以往对于超级跑车内饰的认识。CCR的中控台上把能省略的按键都省略掉了。但比较重要的功能还是保留着，功能按键的样式也比较新奇，一圈圆形的金属按键很像是老式的电话按键。
CCR方向盘非常简单，就是真皮包裹的普通方向盘，因为虽然多功能方向盘很实用，但对于超高速驾驶或者在赛场上驾驶时，那些方向盘上的按键肯定会成为累赘。CCR的档把也非常别出心裁。档把的高度比一般车要高出一大截，这样设计肯定是为了方便驾驶员的操作，这个手动6前速的变速箱是由Cima公司提供的，Cima公司也为法拉利(参数 图片)F1赛车设计，他们为CCR设计的这个变速箱的组后一组吃速比可以让车7300转/分时达到400公里/小时左右的急速。
在超级跑车里怎么可能少了碳纤维材质呢，CCR的中控台虽然没有使用碳纤维材料，转而用磨砂面的真皮包裹。但在空调的出风口位置我们还是看到了碳纤维材质，这种东西在车内还是可以起一定的点缀作用的。
科尼塞克CCR的座椅非常讲究，据资料称：科尼塞克CCR的座椅是经过特别设计过的，它可以满足日常驾车的需要，也可以符合高速竞赛时的规定。科尼塞克汽车公司的人体工程学专家为这款碳纤维座椅配置有由美国宇航局研制的Tempur材料。这种材料采用的是100%聚胺酯，最早是美国宇航局为了宇航项目而发展起来的。它在缓冲压力和重量方面功效非常突出，当人体的热量和重量应用到座椅上，压力会立刻被分布均匀，阻止人体突起部位的压力增大。在欧洲，Tempur材料做的床垫、枕头和背垫被医院广泛使用，是手术台使用的最好材料。而且，科尼塞克CCR的座椅是可以多向调节的。
下文引自网络：
CCR的发动机基础来自福特，一台曾经用在野马(参数 图片)上的4.7升（福特标称为4.6升）V8发动机。如果不改装，功率也就是在300马力左右。提升的关键就是加装了来自瑞典专业增压器生产商Lysholm的机械增压器，最大增压值1.4巴，就像是给普通运动员扎了一针兴奋剂，立刻就来劲了。这样一台发动机驱动只有1180公斤（大约相当骐达(参数 论坛 图片)）的车身重量，荒蛮之力可以想象。它所采用的特别开发的瑞典Lysholm双螺旋式压缩机和钛材料的排气系统也是帮助它提升动力的因素。
总结：
对于这样一部世间罕见的速度机器，我们能做的只有顶礼膜拜。这样一辆全世界到目前速度数一数二的超级跑车，希望拥有已经变成一件不现实的事情了。有几个人能阔绰的掏出1580万买一辆汽车呢？（至少我没这机会）
品牌历史：（引自互联网）
科尼赛克是一个专门设计生产超级跑车的品牌。它的创建者是一个瑞典人，名字就叫：克里斯蒂安冯科尼赛克（Christian von Koenigsegg）。他从小就有一个自己制造超级跑车的梦想，随着他在事业上的逐渐成功。1994年，在他22岁时终于成立了科尼赛克汽车公司。
两年之后，第一辆原型车CC诞生了。在这个过程中，克里斯蒂安得到了沃尔沃公司的大力援助，除了提供资金，沃尔沃还把风洞试验室提供给克里斯蒂安使用，而且第一批装车发动机是由沃尔沃的母公司福特提供的，只不过柯尼塞克又在此基础上加装了机械增压系统。
起步之后，柯尼塞克开始了在世界舞台上的一系列眩目演出：1997年概念车亮相嘎纳电影节，2000年第一款量产车CC8(参数 车型 图片)S在巴黎车展上首演，2004年发布CCR，2006年发布CCX，2008年发布CCXR。14年间，柯尼塞克从无到有，从默默无闻到成为世界上有影响力的跑车制造商。而这个过程中，2005年创造世界纪录无疑是让业界最为吃惊的一章。
2005年2月28日，在意大利Nardo赛道，柯尼塞克CCR跑出了每小时387.9公里的惊人速度，这一成绩打破了迈凯伦F1在1998年创造的386.7公里/小时的世界纪录，CCR从而成为当时世界上跑得最快的量产车。尽管这一纪录后来又被布加迪(参数 图片)Veyron打破，但布加迪的母公司大众汽车的研发实力岂是柯尼塞克这样的小厂能望项背的呢？因此，CCR能够创造世界纪录本身就是一种荣誉。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
现实中的科尼塞克CCR
在写这篇文章找资料的时候，我意外的在汽车之家的老论坛里找到了这么一篇关于科尼塞克CCR在国内做保养的帖子。看到后甚是惊喜，原来这种一般只能看到官方图片的车也会真真实实的出现在我们的生活里啊！真希望有一天我也能在大街上看到它的庐山真面目……
(责任编辑：信燕鹏)
