热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
● 一汽大众第六代高尔夫
预计上市时间：09年9月份
预计价格：12-18万元
高尔夫的引进真的是一波三折，第四代引进的时候，国外已经准备停产，而第五代又只引进了三厢版的速腾，高尔夫则是只打雷不下雨，终于等到国外准备生产第六代的时候，我们才“有幸”能够同步引进，对于高尔夫的粉丝们，真的是一件非常痛苦的事情。
但是截至到现在，我们能得到的关于第六代高尔夫的消息还都是比较令人振奋的，首先就是它不会再搭载那两台老得不能再老的1.6和2.0两气门铸铁发动机。取代两气门1.6发动机的，是上海大众那台EA111系列，最先用在POLO上的四气门1.6发动机，最大马力105匹，最大扭矩155牛米。
『POLO的1.6发动机』
国产高尔夫6 1.6L发动机参数
发动机排量（ml）
1598
最大功率（kw(ps)/rpm）
77(105)/4800-5200
最大扭矩（N.m/rpm）
155/3600-4000
汽缸数
4
每缸气门数
4
而用来取代2.0发动机的，则是全新引进的1.4TSI发动机，虽然某些原因取消掉了机械增压而且只有1.4排量，但最大功率却可以达到130马力，数据听起来还是很令人振奋的。220牛米的最大扭矩甚至和速腾1.8T（已停产）的扭矩一样。虽然暂时不会推出更高性能的1.8 TSI车型，但这两款发动机，已经可以满足家庭用户对高尔夫的动力需求了。
『国外第六代高尔夫上的1.4TSI发动机』
国产高尔夫6 1.4TSI发动机参数
发动机排量（ml）
1398
最大功率（kw(ps)/rpm）
96(130)/5000
最大扭矩（N.m/rpm）
220/1750-3500
汽缸数
4
每缸气门数
4
变速箱方面，经典的MQ200变速箱还将继续服役，但只是为1.6车型服务，能够承受最大250牛米扭矩的MQ250将为1.4T发动机服务，而为两款发动机服役的自动挡变速箱将会是顺应潮流的DSG双离合变速箱，由大连变速箱厂生产，型号是能够最大承受220牛米扭矩（实际能够承受的扭矩肯定要比220牛米大，厂家的数字比较保守）的DQ200。
『7速DSG变速箱』
第六代高尔夫虽然出自大众的PQ36平台，从理论上比速腾的PQ35平台先进，但实际上这次平台的升级并不大。在轴距上，第六代高尔夫的轴距为2578mm，是和速腾一模一样的数字，从这点也能够在一定程度上说明，6代与5代之间除了外观、内饰之外，本质上的区别并不大。
『第六代高尔夫内饰』
外观内饰我就不用多说了，相信喜欢高尔夫的人可能比我还要了解。一汽大众在引进的时候，应该能够保证与速腾相同的内饰水准，唯一希望的，就是不要在小的便利性配置上做文章，减掉很多不该减的配置。
在国内市场，紧凑型车的竞争已经十分激烈，高尔夫的竞争对手各个都实力不俗，两厢福克斯2.0手动运动版价格已经降到13万多元，307两厢的价格更低，况且还有很多实用性更强的三厢竞争对手，所以尽管高尔夫实力不俗，但真想实现与名声相称的销量的话，没有足够吸引力的价格仍然很难。毕竟我们的消费者谁也不会仅仅因为“高尔夫”三个字就心甘情愿掏腰包。
每一次看到第六代高尔夫的外观图片，我们都会感觉离我们的现实生活还比较遥远，真要走近的时候，又觉得有点无所知从了，现在车型本身已经没有悬念，只有最终的售价和配置仍然是是谜团，希望一汽-大众不要定太过于自信的价格，弄得喜欢高尔夫的人们又无所适从，使6代高尔夫在国内沦落到4代那样叫好不叫座的车型。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
● 一汽丰田RAV4
预计上市时间：09年4月底
预计价格：19-25万元
『RAV4』
在国内的紧凑型车市场，虽然有那么有竞争力的选手，但真正能对CR-V的霸主地位形成威胁的，似乎还真没有出现。不过相信这个局面持续不了多久了，因为很有可能在4月份的上海车展上，CR-V的最强敌人——一汽丰田RAV4就会上市，相信到时候CR-V再也不会无忧无虑地加价销售了，那么我们就来看看，著名的RAV4到底有多大本事？
『RAV4外观』
以前进口的时候，大家都亲切地称呼RAV4为“丰田小公主”，这款车以其中庸平实的外形而深受很多女性购车者的喜爱，不过一直因为进口车比较高的售价而一直在市场中充当着配角。国产之后，RAV4的性价比肯定会大幅提升。它相对于CR-V有哪些优势呢？
首先是全新的外形，RAV4外形短小精悍、方方正正，很容易取悦城市中的时尚人士，他们在几乎要厌倦了每天都会出现的CR-V的造型的时候，看到RAV4时肯定会眼前一亮，之前那些跟CR-V争市场的车型很多都是因为外形不如CR-V俊朗而失败，但RAV4似乎不存在这样的问题。
『RAV4内饰』
但在内饰方面，说实话RAV4和雅力士、凯美瑞等其他丰田车型风格一样，并不能带给你多少惊喜，只有层叠式的音箱和空调面板、椭圆形的方向盘稍有新意，渐变式的仪表已经在凯美瑞上卖了不少年了，不会让人再有多大的兴趣。而像导航、多功能方向盘、安全气帘这些也肯定会出现在高配车型上。
『凯美瑞的2.4VVT-i发动机』
动力系统，直接使用凯美瑞的动力总成是一件既简单，又节省成本的做法，而且很容易获得消费者的好感，所以RAV4将会有2.0和2.4两款VVT-i发动机，但是变速箱方面，你很可能会感到不满，现在有两种不同的说法：一是自动挡车型将采用4速手自一体变速箱，手动挡将会是6速的；而另一种说法是自动挡采用5速自动，手动挡采用5速手动；如果真的使用卡罗拉上的4速自动挡变速箱的话，那么RAV4会在这方面实实在在地落后给CRV和奇骏一把。
『进口RAV4的手自一体变速箱』
是不是RAV4只要上市，就一定能够对CR-V形成强烈的冲击呢？不尽然，之前奇骏已经做过这方面尝试，虽然车本身不错，但好像没有引起CR-V的更多注意力。相反，CR-V现在紧紧盯着的是RAV4，两款车的技术含量、空间、越野能力、品牌影响力等各方面都旗鼓相当，只有RAV4拿出有竞争力的价格和配置，才能对CR-V一枝独秀的局面形成足够的冲击！
『RAV4最强大的竞争对手——CR-V』
对于RAV4来说，人气似乎不是问题，只要生产出来肯定就会有人喜欢，当然也不能掉以轻心，雅力士就是它的前车之鉴。那么RAV前面还有哪些障碍呢？如何处理好与CR-V的竞争关系，怎样定出合理的价格和配置，既能够争夺CR-V的潜在用户，又不使整个紧凑型SUV车型的价格体系有大的变化以保证利润率，这些才是RAV4在认真考虑的。
不知道你喜不喜欢出自卡罗拉平台的RAV4，但我知道如果你之前考虑过购买CR-V的话，肯定不喜欢CR-V长期的加价姿态，所以RAV4的上市对整个紧凑型SUV市场都有很重要的意义，而RAV4能否热销？只要别像雅力士那样定价就行。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
●上海通用雪佛兰科鲁兹
预计上市时间：09年4月
预计价格：11-16万元
『科鲁兹』
科鲁兹上次的亮相是在去年的广州车展，当时确实让大家眼前一亮，但之后就又没有了消息，其实是厂家一直在进行国产化的工作，从最近得到的消息看，科鲁兹很可能会在4月份的主场的上海车展上市，届时我们就能揭开它的庐山真面目。
『科鲁兹外观』
凯越是在国内大火了一把的车型，虽然对它的车型褒贬不一，但却一点没有妨碍它每个月1万辆以上的销量，但是去年的小改款，确实只是换汤不换药，这让它走在了北京现代悦动的后面，所以从集团的角度考虑，引进一款主流的紧凑型车刻不容缓，科鲁兹在韩国的地位，就是新款的凯越。所以在国内，科鲁兹将和凯越一起，与伊兰特/悦动争夺市场。
『科鲁兹内饰』
科鲁兹的车型本身确实很值得我们期待，首先它不再会像凯越那样因为韩国车挂美国标而被人诟病，而是一款地道的全球车型。其次科鲁兹也将彻底摆脱凯越毫无运动型可言的市场定位，而将会和新君威一样，带有明显的欧化风格和运动化调教，这些都非常值得我们期待。
『科鲁兹的DVVT发动机不同于凯越』
不过在上市初期，我们很可能暂时还看不到那款强劲的1.6T发动机，取而代之的是两款1.6和1.8排量的ECOTEC DVVT自然吸气发动机，这两款发动机的性能相比现款凯越的发动机都要先进不少。
『科鲁兹的6速手自一体变速箱』
要想吸引消费者，首先要有动感的外形和内饰，如果你认为之前新君威的外形能够认可的话，那么你大可以放心，科鲁兹肯定对你的胃口，并且能满足你的新鲜感，因为外形上科鲁兹锋利动感，内饰上则像是缩小版的新君威。
但是科鲁兹前面也不是一片坦途，它有两个障碍：一是品牌，如果挂别克标的话，影响力不成问题；但雪佛兰标很可能会让喜欢科鲁兹的人有一定心理障碍，毕竟在国内雪佛兰品牌还是不如别克品牌给人感觉档次高，而且覆盖面没有别克广。
二是价位，科鲁兹卖多少钱合适？从理论上讲，科鲁兹的市场定位应该是在凯越之上、景程之下，现在留给科鲁兹的定价区间似乎已经很窄。另外在竞争对手的选择上，科鲁兹一定不能太过自信，尽量不要把竞争对手锁定为速腾、思域、卡罗拉等实力派车型，作为没有影响力的新人，还是低调点比较好，毕竟品牌和认知度都还比较欠缺，如果定价参考上面三款车型，很可能就又会沦落到大幅度优惠的尴尬境地。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
● 一汽-大众DSG版迈腾
预计上市时间：09年3月
预计价格：26.58万——27.98万元
迈腾此次上市的新车很难说变化很大还是很小，说它变化大一点也不过分，因为它即将搭载的是现在最先进、最热门的DSG双离合变速箱，将会在速度、油耗水平上相比6速TIPTRONIC变速箱有不小的进步，这比很多车型改款只是外观的拉皮还是要实在多了。
『2.0T DSG迈腾内饰』
『后窗遮阳帘和数据线』
『储物盒百叶和灰色内饰』
说它变化小也不过分，因为外观不会有任何变化，内饰只是增加深灰色内饰可选，配置上倒会增加一些，现在已知的是：增加后窗电动遮阳帘和无钥匙进入系统，增加连接i-pod、MP3的数据接口、增加中央储物盒百叶滑盖，但是这些在DSG变速箱面前都显得可有可无。
什么是DSG变速箱？
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。
如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。
此次即将装配在迈腾上的，并不是大连变速箱长生产的7速DSG变速箱，而是进口的代号为DQ250的6速DSG变速箱，为什么不配7速的呢？因为7速的DQ200能够承受的峰值扭矩只有220牛米，而迈腾的2.0TSI发动机的最大扭矩可以达到280牛米，远远超出了7速变速箱的极限，所以只能使用DQ250，因为它能承受的峰值扭矩可以达到350牛米。
『6速DSG变速箱』
但是大家都知道，迈腾现在的终端优惠非常大，去年底最高到过4万多元，现在也仍然能优惠3万多，而且1.8TSI的自动舒适型和豪华型是它主卖的型号，2.0T车型的销量只是占很小的一部分，因为对于大多数购买迈腾的人来说，1.8TSI发动机的动力都已经对他们来说绰绰有余了。
那么也就是说，迈腾选择了一款并不是很热卖的顶配车型装上了最先进的DSG变速箱，那么会不会有很多人会因此而去选择价格最贵、配置最高、动力最强的2.0T车型呢？未必！因为现在消费者选择的主流中型车价位还是在20-23万元的价格区间，而在这个区间里面1.8T的迈腾才是主力车型。迈腾如果想要通过DSG变速箱来提升销量，有三件事情要做：
1、加大宣传力度，让所有中型车潜在消费者都知道DSG变速箱的优点
2、在消费者选择最多的车型上搭载DDSG变速箱；
3、继续保持至少3万元以上的优惠幅度，不要因为DSG而变相涨价
迈腾要想在销量上有所翻身，达到和雅阁、凯美瑞一样的水平，还是应该认真考虑如何让大部分消费者得到实惠，包括在售价、变速箱等各方面！
编辑总结：
以上五款车型除了第六代高尔夫以外都是今年上半年马上就会上市的家庭用车（当然我们也不排除高尔夫会提前上市），如果现在市面上的众多车型都不太对你的胃口，不妨等一等，这几款车上市之后看看有没有适合你的。就算到时发现这些车型也不能满足你猎奇的心理，回过头来再去买现在市面上的那些车型也没有关系，没准因为新款上市竞争加剧，它们还能再多打点折呢。
