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Crossover的原意是跨界合作，指的是两个不同领域的合作。现在，在更多的时候跨界代表一种新锐的生活态度和审美方式的融合。跨界合作对于一个品牌最大的益处是让原本毫不相干的元素，相互渗透相互融会，从而给品牌一种立体感和纵深感。正是这样的一个全新的概念，也逐步渗透到了汽车领域，由此也就诞生了众多的跨界车型，三菱(参数 图片)君阁(图片)就是其中的一员。
君阁作为富利卡的替代产品，却有着非常大的不同。就渊源而言，东南汽车(参数 图片)生产的三菱君阁(Zinger)是在最新的台湾版小改款君阁(Super Zinger)基础上经过本土化改造而来。新车融合了SUV(论坛)和MPV(论坛)的功能，并且提出了全新MICS-RV(见上图)概念。
1、试驾-全能选手 公路、越野都能行
这次君阁的试驾选择的是美丽的沿海城市(参数 图片)-青岛，海湾公路受山势的影响试驾路线中既有平稳宽阔的公路，同时也有多弯的山路，对于体验君阁这样的一款跨界车型无疑是充满了乐趣，而特别选择的沙石场地则要体会一下君阁的越野能力到底如何。
应该说行驶在美丽的沿海公路上，驾驶着这样的一款车型，远没有敞篷跑车那么惬意，但开阔的视野令人欣喜，可以悠然的欣赏海的美丽。坐在车内，启动君阁，怠速状态下的它安静的让人有没有着车的，踩离合挂挡正式开启我们的君阁体验之旅。
君阁的动力系统让人印象深刻，虽然没有采用台湾版的2.4升发动机，但2.0升MIVEC(三菱创新式气门正时电子控制系统)发动机的最大功率达到了170马力，与三菱进口新蓝瑟(参数 图片)EX2.0是同款发动机。我试驾的手动档君阁配备了一款5速手动变速箱，长长的换挡杆手握感非常充实，但三挡的位置有些偏向副驾驶员，而手刹的设计也过于靠前，操作非常的不方便。
而在舒适性一面，君阁的表现中规中矩，中性偏软的悬架和承载式底盘配合，可以有效地过滤掉一部分颠簸，车身在弯中的侧倾也在可以接受的范围内，山间道路上连续过中速弯时，君阁的车身稳定性相当不错，这显然是得益于其扎实的承载式底盘。不过比较窄的轮胎配合这样的高大的车身，让人在高速过弯时有些信心不足，而在实际驾驶中也确实出现了响胎的状况。
君阁是一款融合了MPV和SUV特性的跨界车。承载式底盘采用了来自帕杰罗(参数 图片)的技术，其涉水深度可达60厘米，进入角、穿越角和离去角分别达到25度、18度和20度，这些对于一款MPV而言无疑是相当出色的数据。在我们这次试驾行程中特别选择了一片沙地，来体验君阁的越野能力，应该说面对一般越野场地是没有问题，要是更加复杂的路况还是交给帕杰罗吧。
