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中国的油价大概永远也别想弄清楚，正反两面的话人家都能说，中心思想就是人家并非垄断，没有暴利。有多事的网友弄出美国汽油价格比中国便宜的证据，人家就能解释说咱的汽油是包括消费税的，可这消费税到底在哪咱也看不见，只能唠叨两句为啥不像美国那样把过路费也包进去，可这话人家不会听见，即使听见了也不会理你，因为人家说了，一直做慈善事业来着，咱们就别老不知足了。咱的对应办法，只能是少出门或者弄辆更省油的车。
根据最基本的能量守恒定律，永动机是不存在的，想让一辆中级轿车百公里只用5公升汽油，那是做梦。汽车的每一分重量，想要行走的话，都必须依靠汽油的消耗来换取，两者之间肯定成正比。我们经常会被网友问哪款车更省油。在汽油机时代，想省油只有两个办法，一是发动机技术更先进，也就是说做功效率更高，可眼下各个厂家的发动机技术其实都很相似，主流厂家之间几乎没有质的差别。二是减轻车重，自重减轻了，油耗必然节省，这是个立竿见影的法子。
我们在综合路况的前提下，百公里油耗不大于8公升定为一个标杆，中级汽车很难达到这一尺度，小型汽车也只有一部分能达到，微型汽车则多数能达到。其实这是预料之中的事情。不然日本本土和欧洲的汽车怎么会一个比一个小，尤其是日本，0.6到1.1升的微型车占主流，毕竟他们的汽油也十分昂贵。咱们的收入并没有超过日本和欧洲，可咱们这多数人灵魂深处却非常鄙视微型车，这是件很奇怪的事情，脸面之重要，不肯正视现实，大约也是中国文化的特有现象。
别跟自己过不去了，别为了他人的眼球选择汽车了。你钱包里的每一分钱都来之不易，还是善待它们，别让它们都轻易阵亡了吧。这里列举了14款相对比较省油的车，大都是微型车，虽然有些车面子上比较不体面，但确实经济实惠，不仅油耗低，保养也便宜，何乐而不为呢。特别说明一点，这里面列举的油耗，都是来自于驾驶者的实际数据，为了避免不公平，每辆车的油耗数据，都是搜集了5-10个人的油耗记录，取平均值而来，为了让您全面了解，同时也把其中的最高值和最低值附在后面。其中，高速油耗，是时速120公里上下的记录。
● 广州丰田雅力士(1.6手动，平均油耗7.6公升/百公里)
1.6手动，综合路况平均油耗7.6公升/百公里(最高值9.5，最低值6.4，)城市7.5公升/百公里(最高值9.3，最低值6.0，)高速7.1公升/百公里(最高值9.0，最低值6.2)
1.6自动，综合路况平均油耗8.8公升/百公里(最高值11.3，最低值7.6)城市8.3公升/百公里(最高值11.0，最低值7.9)高速7.8公升/百公里(最高值10.0，最低值6.0)
雅力士自08年上市后，曾因价格遭遇销售败绩，但这并不能说明车不好。事实上，雅力士的优点还是相当多，不然也不会成为世界范围的明星车型。广汽丰田为了顺应市场形势的变化，有针对性地丰富了雅力士产品结构，最近，全力推出了1.6E手动和自动两款车型，售价分别为9.38万元和9.98万元。1.3升车型则黯然退市。
雅力士1.6E是在1.3E车型基础上，针对动力性进行专门性升级的新车型。1.6E车型搭载了丰田独有的双VVT-i发动机，最大功率可达87kw，最大扭矩为150N-m。该发动机最大的优势在于可根据发动机的转数，计算出最佳节气门开启角度，精确控制发动机动力输出。这不仅使发动机可以以最高的效率输出动力，让车辆在行驶时动力澎湃，而且还有效降低能耗，增强了其燃油经济性。据介绍，双VVT-i技术还具有“低转速高扭矩”的特性，保证了车辆在起步加速时拥有充沛的动力，让你在城市驾驶中更自如顺畅。
出于节能的考虑，1.6E雅力士采用了电子油门系统、EPS电子助力转向系统并配合EBD电子制动力分配系统，能根据路况需要迅速自动调节，极大提高了驾驶效率，节约了燃油成本。在安全方面，1.6E雅力士配备了ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统，以及前排预紧三点式ELR安全带等。为了保证乘坐的舒适性，雅力士车身主要部分皆采用了高张力钢板，并采用平衡曲轴和带有吸音材料的发动机罩等，实现了低振动、低噪音，保证了行车的静谧性。这款集高动力性、操控性、静谧性于一身的1.6E AT车型将价格设置了在9万元区间内，无疑具有很高的性价比。
雅力士与同级车相比，一如既往地保持了乖巧的特征，做工的精细程度，明显超越民族品牌，当然，价格也超越不少。雅力士的内饰造型很别致，但中间仪表的布局风格，恐怕得适应一段时间。国产后的内饰材料，与价格相比，只能说过得去。驾驶方面别奢望有什么惊喜，因为丰田是最善于打市场而不是玩技术的厂家。真要追求操控与运动的人，肯定不会买这个级别的车。热点话题：车企探营免费游招募中
● 广本新飞度(1.5手动，平均油耗7.73公里/百公里)
1.5自动，综合路况平均油耗8.0公升/百公里(最高值9.0，最低值6.8)城市7.9公升/百公里(最高值9.0，最低值6.6)高速8.0公升/百公里(最高值8.0，最低值7.6)
1.5手动，综合路况平均油耗7.7公升/百公里(最高值8.3，最低值7.1)城市7.8公升/百公里(最高值8.6，最低值7.3)高速5.3公升/百公里(最高值5.6，最低值5.1)
1.3手动，综合路况平均油耗7.7公升/百公里(最高值8.6，最低值7.2)城市8.1公升/百公里(最高值9.0，最低值6.9)高速7.2公升/百公里(最高值9.0，最低值5.0)
飞度上市几年，一直在同级车中居于领先位置，口碑不错。去年7月，该款之后的新一代飞度上市，外形更为漂亮是不假，但价格也确实不便宜。新飞度依旧是1.3升和1.5升两种排量的发动机，厂家指导价自 8.68 万元至12.98万元，其中1.3手动舒适版8.68万元，1.3自动舒适版9.68万元，1.5手动豪华版10.38万元，1.5自动豪华版11.38万元，1.5自动炫酷运动版12.98万元。
新飞度在外形设计、内部空间、驾乘视野等方面均占据了很大优势。对比3.9米的车长，车内空间超出人们的想象，不仅是乘坐空间相对宽敞，由于掀背式设计，还使得行李仓可以从380公升扩展到1500公升，极为实用。此外，飞度的内饰秉承了最近几年本田的一贯风格，前卫且细腻，看上去很舒服。
飞度的发动机技术也比较先进，使用的本田颇为领先的可变气门正时/升程技术(i-VTEC)，小小的1.3升发动机，就能发出73千瓦的最大功率，并且相对油耗很低。美中不足的是，飞度的操控感一般，钟意自动档的朋友，或许对此次新飞度取消了先前的无极变速箱(CVT)，改为5速自动变速箱颇有微辞。
与低油耗相比，新飞度的使用成本并不便宜，厂家尽管宣布飞度使用93号汽油即可，但经销商却往往要求客户使用97号汽油，理由是飞度的发动机压缩比达到了10.5，如此一来，给客户增加一定的经济负担。此外，1.3升车型依旧是前盘后鼓，显得很不厚道。
● 新两厢爱丽舍
1.6手动，综合路况平均油耗，7.9公升/百公里，(最高值7.9，最低值7.8)城市油耗8.6公升/百公里(最高值9.0，最低值8.1)，高速6.2公升/百公里(最高值6.7，最低值5.9)
两厢爱丽舍前不久上市后，有人质疑说这不就是富康嘛。众所周知，1992年国产的富康，曾为了满足国人对三厢车的喜好，衍生出三厢版富康，叫“富康988”；2002年，在富康988的基础上又衍生出爱丽舍；而现在的新爱丽舍三厢版是在02款爱丽舍基础上的改款车型；08年富康淡出市场，然后诞生的就是现在的这款新爱丽舍两厢。
其实无论是爱丽舍三厢还是两厢，都是源自雪铁龙ZX平台，也就是92年富康的平台技术。这个平台至今也不能算落伍。别忘了一个事实，在老三样中，公认是是富康的乘坐与驾驶最舒服，有高档车的感觉。在汽车媒体圈里，那些年开富康的不少，可就是没几个开捷达和普桑的。但当时社会多数人不这么认为，毕竟那是一个重三厢车的时代。
从外观上看，新爱丽舍两厢从车头看去与爱丽舍三厢没有任何区别；从侧面看则和富康非常相像，只是局部位置有细微差别，老富康C柱后面标致性的侧窗在新爱丽舍两厢上也几乎原封不动的被保留下来。新爱丽舍两厢的车尾不再延续老富康的立体造型，而是借鉴了凯旋的设计，镶嵌一块醒目的镀铬装饰条。对比尺寸，新爱丽舍两厢的轴距和富康相同，车长则比富康略长一些，高度上则比富康矮12mm。如此微小的差别，使得两厢爱丽舍与昔日的富康在车内空间上没什么区别，车内空间不大不小，家庭使用完全够用。
新爱丽舍两厢的内饰和三厢版基本相同，是一种非常适合家用的简洁和温馨，与最早富康的深色内饰，形成了截然不同的风格。座椅的柔软与人机工程学的良好运用，使得它拥有非常舒服的座椅。新爱丽舍两厢在副驾驶手套箱上方设置了一个新的储物箱，提高了空间利用率，对于家用来说是不错的设计。
新爱丽舍两厢依然沿用16气门的1.6升发动机，没有什么可以称为亮点的先进技术，但在高速上跑到可以让警察叔叔吊销你的驾照是没问题的。动力性和可靠性方面很有保障，由于保有量达，日后的维修和保养成本会相对低廉，是件好事。有人质疑这款车有种换汤不换药的感觉，买车还跟政审是的查祖宗三代，我看没这必要。一辆车只要符合您的需要、价格适中、皮实耐用、安全省油，这不就够了。热点话题：车企探营免费游招募中
● 东风标致207(1.4手动，平均油耗7.9公升/公里)
1.4手动，综合路况平均油耗7.9公升/百公里(最高值8.6，最低值7.2)城市7.9公升/百公里(最高值8.7，最低值7.1)高速7.5公升/百公里(最高值9.2，最低值6.4)
虽然很多人对于东风标致推出的207两厢并不是海外原汁原味的207车型，而是以海外版的206plus为原型车，平台、动力系统等还是沿用206车型耿耿于怀，但细细一想，如果你对这款车的造型、性能、价格的品质感到能够接受，也就够了。毕竟中国207的外形还是挺时尚的嘛。
国产标致207基本上是在现有206的技术平台上打造的，采用同样的底盘。东风标致207与欧版207前脸相似度最高，采用了标致最新的大嘴风格，相比206饱满了许多，更加时尚动感。而机器盖散热孔和雾灯等细节部位仍然与206相同，前脸基本上是由206改进而来。车侧则完全沿用了206的设计，尾部则基本采用国外三厢206的设计方法，只是尾灯组变得更加通透，并且防擦条和后雾灯会稍有变化。
在动力方面，两厢标致207的发动机依然沿用了206的1.4和1.6升两款发动机，发动机的各项参数与206车型基本一直，标致207采用5档手动变速箱和4速手自一体变速箱。值得一提的是标致207配备的4速手自一体变速箱，该变速箱运用了Tiptronic技术，可以将手动变速器和自动变速器的特性结合在一起，使你在驾驶中既能体会到自动变速器带来的舒适性，又能体会到手动变速器带来的驾驶乐趣。
207两厢的内饰依旧保持了标致车典雅、人性化的风格，细节之处设计得都很到位。值得一提的是，207的颜色非常丰富，有波尔多红、爱琴海蓝、中国蓝、水晶银、月光灰、莱茵灰、碳晶黑等。内饰方面将采用深色和浅色两种颜色。
● 吉利熊猫
1.3手动，综合路况平均油耗6.2公升/百公里(最高值7.9，最低值6.0)城市7.4公升/百公里(最高值8.9，最低值6.5)高速5.9公升/百公里(最高值6.8，最低值5.5)
09年3月，吉利熊猫在1.3升手动车型基础上，推出了真正的低价自动档车型—熊猫1.3升自动档，之所以称之为真正，是对比之前的QQ3半自动变速箱而言。这辆配备了4速自动变速箱的熊猫，最低售价5.18万元。把自动档车型完全拉下了一个台阶。
熊猫车的造型与熊猫一样可爱，车头灯与尾灯的造型是熊猫车相对于比亚迪F0等车型最大的区别，爪子状的造型完全模仿了国宝可爱的外型，从各个角度来看都显的活泼动人，也和整车前脸一起构成了一个欢笑的熊猫脸。
内饰方面熊猫车优势明显，对比售价，让人感觉物有所值。它的内饰明显是由吉利汽车创新设计而来，圆呼呼的中控台与可爱的外型相辅相成，做工和用料在同级别车型中也属上乘。低配车型仅配备了一台FM收音机，虽然没有CD音响，但是附带的AUX功能还是使实用性大大增强，手动空调旋扭处造型不错，不过做工和手感却很一般。不过，熊猫车的低配车型就配备后车窗雨刮器，说明厂家在细节方面下了一定的功夫，至少能够让消费者觉得这5.18万花得值。最高配置的熊猫车则有6安全气囊、6喇叭音响和泊车辅助，全系配备4速自动变速箱、ABS+EBD、EPS随速助理转向系统、安全带未带提示、遥控钥匙等配置应有尽有，5万多元能有如此之多的配置，那些仅靠外表没有技术可言的外来品牌可以卷铺盖回国吧。
1.3升的熊猫车搭载的是MR79Q发动机，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，从发动机参数来看，这台发动机与同级别的1.3升发动机非常接近，城市驾驶动力完全够用。即使是自动档车型，由于熊猫车比同级的几位竞争对手比，由于排量加大，动力表现自然略占上风。自动档熊猫车搭载的4速自动变速箱，据说是吉利集团自主研发的，如果消息属实，真要为民族品牌大声喝彩了。热点话题：车企探营免费游招募中
● 上海大众斯柯达晶锐
1.4手动，综合路况平均油耗7.0公升/百公里(最高值8.2，最低值6.4)城市7.3公升/百公里(最高值8.6，最低值7.0)高速6.5公升/百公里(最高值7.5，最低值5.5)
1.6手自一体，综合路况平均油耗7.3公升/百公里(最高值8.5，最低值6.2)城市7.8公升/百公里(最高值9.0，最低值7.1)高速6.7公升/百公里(最高值7.9，最低值5.7)
上市不久的上海大众斯柯达晶锐，是一辆颠覆了传统观念的小型车。之所以称为颠覆，是因为同样是小型车，晶锐的操控和配置，与同级车相比，领先得实在太多了。对比雅力士和新飞度的张扬，晶锐的外型设计属于比较耐看的那一类，沉稳而富于内涵。到处都显示出一种硬朗的风格，尤其是发动机舱盖上凸起的棱线与贯穿车身的腰线，更是将原本平淡的车头变成了一件立体的雕塑。晶锐的颜色可选范围很广，共有7中颜色，配上独树一帜的白色车顶，极具独有风格。不过白车顶得单算一千多块钱，有点不爽。
晶锐的乘坐空间超出想象。1.68米的人坐在驾驶座上的，后座居然有B级车一般的伸腿空间。头部空间同样很宽敞，可以说是同级别车里最宽敞的。美中不足的是，后排座椅面较为短促，长时间乘坐可能会不舒服，但角度与柔软度都比新嘉年华要好很多。除了出色的空间外，晶锐储物空间也非常多，据说有22处。
最能颠覆传统观念的，是晶锐的配置。比如电加热座椅、倒车雷达、双层电动防夹天窗、定速巡航、卫星导航、蓝牙手机、4门一键式防夹电窗、可折叠遥控中央集控钥匙、绿色隔热玻璃、灰尘和花粉过滤器、电子防盗系统等等，应有尽有，有些是标配，有些则尽可以根据自己的爱好与需求、支付能力进行定制。其中，能引起80后、90后浓厚兴趣的，是MDI电子娱乐系统，6喇叭，本身带有虚拟6CD碟播放功能，同时还拥有Aux in音频输入接口和USB、SD卡插口，可以连接iPOD、MP3、MP4和SD卡等。
晶锐的驾驶感觉非常出色。动力是1.4升和1.6升两种排量的发动机。1.4升发动机配上5速手动变速箱，驾驶效果很棒。它的5速手动变速箱的档位速比设定非常一流，换档手感与力度恰到好处。把6档手自一体变速箱装进AO级车，恐怕也是大众的创举，给人一种奢侈的感觉。不过，这台变速箱与1.4升发动机相配，在盘山道上略显不足，最好换成手动模式驾驶。晶锐悬挂系统的调校属于较为硬朗的风格，这也是德系车的一贯做派。高速过弯时车身的回馈相当直接，足够的支撑给驾驶者提供了乐趣与信心。
● 长安铃木新天语SX4
1.6手动，综合路况平均油耗7.6公升/百公里(最高值8.5，最低值6.5)城市7.9公升/百公里(最高值9.0，最低值6.5)高速6.5公升/百公里(最高值6.8，最低值5.1)
1.6自动，综合路况平均油耗8.0公升/百公里(最高值9.0，最低值6.0)城市8.1公升/百公里(最高值9.7，最低值6.8)高速6.8公升/百公里(最高值7.0，最低值6.1)
1.8手动，综合路况平均油耗7.8公升/百公里(最高值8.5，最低值6.9)城市8.0公升/百公里(最高值9.1，最低值6.2)高速6.8公升/百公里(最高值7.5，最低值6.0)
1.8自动，综合路况平均油耗8.4公升/百公里(最高值9.7，最低值6.5)城市8.7公升/百公里(最高值10.5，最低值8.0)高速7.4公升/百公里(最高值8.0，最低值6.0)
天语SX4的外型与同级别的车有很大不同。在紧凑级车阵营中，几乎都是一副微缩的中级车造型，可天语SX4高人一头的身材，有点像MPV车，较高的离地间隙，又有点儿神似SUV车。正是因为天语SX4有如此个性，有如此之大的内部空间，所以被定位为多能轿车。意思是一车多能。
最近上市的新天语SX4增加了1.8升引擎，这是一台出自铃木的M系列引擎。最大输出功率比1.6升引擎多了16个千瓦，扭矩增加了26牛顿米。它的油门反应非常敏捷，提速很快，起步、超越都非常轻松。特别是把转速保持在3000转/分钟上下的时候，左右开弓，游刃有余，那种驾驶感很棒。至于1.6升引擎，其实也没比1.8升逊色多少，这款铃木颇为自豪的M16A小型汽油机，运转平稳、安静，而且，90％的扭矩输出，在2000转/分钟的时候就能获得，并可以一直保持到4500转/分钟。另外，油耗非常低，是这款机器的优势。
新天语改变了前盘后鼓的套路，改成了四轮碟刹，更为要紧的是，这次新天语SX4刹车升级价格却并没有因此提升，是个好消息。四轮碟刹再加上双前气囊和双侧气囊，以及四通道防抱死(ABS)、电子制动力分配(EBD)、紧急制动辅助(BA)和带爆燃预紧式的前座安全带，新天语SX4的安全防护，在同级车中算是成绩优秀的一类。
豪华型和运动型的新天语SX4，新增配置上增加了天窗和真皮座椅，除此之外，还有行车电脑和无匙进入/发动车辆的功能。1.8升两厢运动型的配置更高，不管是12.8万元的手动款还是13.8万元的自动款，都配置了GPS卫星导航、SD卡读取式影音播放、6.5英寸触摸液晶屏和MP3/WMA音频文件光盘播放功能。尤其是SD卡接口，能支持多种格式的影音文件，在自己的电脑上下载一堆电影和音乐，存进SD卡，放在车上，配合高保真环绕8扬声器系统，就能很方便地在车上听音乐和看大片。热点话题：车企探营免费游招募中
● 长安奔奔(1.3手动，平均7.9公升/百公里)
1.3手动，综合路况平均油耗7.9公升/百公里(最高值9.0，最低值7.4)城市8.8公升/百公里(最高值10.4，最低值7.3)高速8.0公升/百公里(最高值9.8，最低值6.4)
1.3自动，综合路况平均油耗8.4公升/百公里(最高值9.0，最低值7.3)城市8.5公升/百公里(最高值9.2，最低值7.1)高速8.0公升/百公里(最高值10.6，最低值6.0)
长安奔奔的外形很乖巧，一副活泼可爱的样子，很时尚。由于小巧玲珑的外形和非常亲民的价格，使得它上市后，销量不错，上市第一年就销售了5万辆，成绩斐然。
奔奔采用了意大利IDEA公司的设计理念，整个造型紧凑敦实。U型的中网含蓄内敛，颇有几分亚平宁的韵味，椭圆型的大灯采用了时髦的透镜式灯头。四轮四角的设计让奔奔看起来十分敦实。扰流版内嵌的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部，与整车风格和谐统一。
奔奔内饰设计，是较为圆润的风格，比较时尚，这样的组合给人温馨的家庭用车感觉。为了配合圆润风格，奔奔的两侧空调出风口采用了椭圆形设计，而中控台也采用内饰三角形出风口，并加以银色镶边。只是材质选用不佳，硬邦邦的塑料手感凸显出这是一款低价的微型，仔细查看工艺品质还有相当的提升空间，尽管我们可以用售价低廉来解释，但长安确实需要在装配工艺以及零部件可靠性方面多下功夫。
空间是奔奔的最大优势，奔奔的车轮在设计上推向四角，轴距占到了车长的很大比例，充分发掘有限的车内空间，将小型轿车有限的空间最大化地利用起来，加上后排座放平，车内空间更是猛增。与同级车相比，1.5米高的身材也给奔奔带来难得的头部空间。同样，配置丰富也是奔奔一大特色，标准款车型中，铝合金轮辋、前后电动车窗、单碟CD，4喇叭扬声器系统一应俱全，而安全气囊以及ABS+EBD同样也有装配，性价比着实不错。
奔奔采用的是JL474发动机。这是一款同样用在长安旗下的羚羊和雨燕车上，油耗低、振动小、寿命长是这台机器的最大优点。63千瓦最大功率加上110牛米的最大扭矩，对于驱动这辆仅1吨的小车子来说绰绰有余。此外，奔奔还拥有微型车中并不多见的自动档车型。采用了爱信自动变速箱，换档时平顺感不错，比较柔和。
● 比亚迪F3R
1.5手动，综合路况平均油耗8.0公升/百公里(最高值10.3，最低值6.0)城市8.9公升/百公里(最高值10.8，最低值5.9)高速7.4公升/百公里(最高值9.8，最低值5.6)
比亚迪F3刚上市的时候，经销商弄了个表格，把它的各项数据与花冠进行对比，结果除了价格相差悬殊，其它技术指标差别甚微。还别说，F3确实太像花冠了，不仅是外形，内饰简直就是一个模子里磕出来的。F3R作为比亚迪F3的两厢车型，车头部分与F3并没有什么明显变化，尾部造型则与凯越的HRV非常相似。整体而言，比亚迪F3R的看起来还比较协调，车头与车位的衔接还比较流畅的。尤其是它的两厢身份，后排座椅可以整体放倒，尽管放倒之后地板并不平整，起码比三厢车实用多了，做为家庭使用显然比三厢更占优势。
现在市场上销售的，是09款比亚迪F3R，这款车的进步是明显的。厂家对底盘、模具、空间、动力、安全、工艺、静音、材质、内饰、车型配置等十项内容进行了优化。如：09款F3R优化整体钢板冲压侧围、莲花公司调教的底盘，使得行车更稳健、转向更灵活,并将车体自身的安全性打造得淋漓尽致; 新车模具在原有基础上也有所改善，打磨更为精细，边缘部位更为平滑、结合部位缝隙均匀细小; 09款F3R承袭了比亚迪产品的空间优势，拥有长4325mm、宽1705mm、高1490mm的大车身，2600mm的轴距，合理的布局使得乘客空间最大化、机械空间最小化; 09款F3R手动档搭载三菱4G15S发动机，采用博世最新一代电喷管理系统， ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统实现完美省油，拥有78KW/6000rpm的最大功率和134N·m/4500rpm的峰值扭矩。
比亚迪F3R的空间属中档，头部空间不错，前排座位腿部空间还不错，后排就比较局促，只能算刚刚够用。优点是座椅舒适性还可以。
今年比亚迪F3自动档即将上市，弥补了这款车型的市场空缺，眼下这款车有一定的现金的优惠，使得比亚迪F3R的实际售价已经跌破6万元关口。总体而言，这辆小车虽然在一些地方上还存在很多不足，但是价格方面还是比较实惠的，这款车作为家庭使用还是挺合适的，实惠的价格加上丰富的配置，满足日常生活代步、购物还是足够的。热点话题：车企探营免费游招募中
● 长城炫丽(1.5手动，平均油耗6.5公升/百公里)
1.5手动，综合路况平均油耗6.5公升/百公里(最高值8.5，最低值6.0)城市6.8公升/百公里(最高值9.5，最低值6.1)高速5.7公升/百公里(最高值9.5，最低值4.8)
1.3手动，综合路况平均油耗6.9公升/百公里(最高值8.2，最低值6.2)城市6.3公升/百公里(最高值9.2，最低值6.0)高速6.3公升/百公里(最高值8.5，最低值4.6)
第一次看见炫丽，感觉非常养眼，处处都显得很细致，钣金、喷漆的品质均很不错。一辆尽显时代气息的家庭小车。这要是贴一丰田标，估计能多卖两万元。绚丽车如其名，外观透着炫彩与华丽，张扬的外观，充满活力的造型。这款车采用全金属封闭式硬顶承载式车身、风格以“运动”为主，从车前到车后都给人视觉上全新的感受。
前悬架采用麦弗逊式独立悬架、后悬架采用扭转梁式半独立悬架。在装备上，安全气囊、防抱死刹车系统(ABS+EBD)、运动座椅等一应俱全。
炫丽的内饰设计与空间表现，虽然是以实用为主，经济性不错，但设计风格同样也很现代，跟得上时代潮流。对比配置表来看，性价比应该肯定，总体来说，长城炫丽在外形内饰上，优点很多。
搭载在长城炫丽上的1.5升全铝发动机，具有可变气门正时技术(VVT)，最大功率(105马力)77千瓦/6000/转/分钟，最大扭矩138牛米/4200/转/分钟。从参数上看，它与马自达2的MZR发动机十分接近，但要知道炫丽的车重比马2多了50公斤，动力方面多少会受到一些影响。事实上，这台发动机的运转前段并没那么轻盈，表现趋于沉稳、柔缓，只有分钟转速上升到3000转，动力才会明显改善。至于1.3升的动力，只能说日常勉强够用，近15秒的加速成绩只能在同级车中处于中下游水平。
0.8自动，综合路况平均油耗6.7公升/百公里(最高值7.7，最低值6.1)城市7.2公升/百公里(最高值8.3，最低值6.4)高速5.5公升/百公里(最高值6.5，最低值5.0)
1.1手动，综合路况平均油耗7.7公升/百公里(最高值9.8，最低值6.9)城市7.4公升/百公里(最高值7.8，最低值6.7)高速6.3公升/百公里(最高值10.0，最低值4.8)
1.1自动，综合路况平均油耗8.5公升/百公里(最高值9.4，最低值7.7)城市8.8公升/百公里(最高值9.5，最低值7.5)高速7.0公升/百公里(最高值12.0，最低值6.0)
奇瑞QQ自从诞生之日起它一直保持国内微型车市场中的霸主地位。满大街随处可见，似乎不用再做更多介绍了，但奇瑞QQ的优点确实不少。尤其是价格，0.8升手动车型厂家指导价最低价格仅为3.08万元，有经销商甚至给出了2.62万元的超低价。1.1升豪华版也不过5万上下。
奇瑞QQ3的外表比较圆润可爱，内饰则相对朴素，设计上谈不上有什么太多的亮点，不过车内空间相对来说比较宽敞，座椅的舒适性也很好。无论驾驶还是乘坐都感觉很舒服。
QQ3有两种发动机可供选择，一种是排量0.8升的3缸发动机，最大功率37千瓦，最大扭矩70牛米。另一种是1.1升直列四缸发动机，最大功率和扭矩分别为50千瓦和90牛米。这两款发动机均是奇瑞自主研发的型号，动力表现中规中矩。
奇瑞QQ3的入门级车型指导价为3.08万，除了空调之外没有任何舒适性配置，但满完成基本代步工具的使命还是没问题的。想要前后电动车窗就要考虑一下指导价3.38万的手动启航版，同时配备的还有中控锁。如果希望得到4缸发动机，装备1.1升发动机的最低配车型指导价为3.68万。
● 一汽吉林森雅(1.5手动，平均油耗7.86公升/百公里)
1.5手动，综合路况平均油耗7.9公升/百公里(最高值8.5，最低值7.7)城市8.5公升/百公里(最高值9.0，最低值7.5)高速7.0公升/百公里(最高值7.6，最低值6.4)
1.5自动，综合路况平均油耗8.5公升/百公里(最高值9.1，最低值7.9)城市9.0公升/百公里(最高值11.1，最低值7.4)高速7.1公升/百公里(最高值8.8，最低值6.5)
森雅这种车型在日本和欧洲很受欢迎，原因只有一个，实用。但在我国却一直属于小众车型，一直没弄明白咱同胞为什么那么在意面包车、小卡车与小汽车在面子上的区别。这辆源自日本的多功能车，其实优点不少，但知道它的人却不多。
森雅的内饰没什么特别的感受，通体浅咖啡色的内饰并没有过多的视觉惊喜，到处都显得中庸、平实。其实日本本土的森雅也这样。仔细观察细节，你会发现它的做工与手感，与单色风格的内饰形成了不小的反差。不过，手动挡车型配置的黑色面板的音响款式不如自动档车型的银色面板。
森雅看上去不大，却有7座车型，而且空间相对比较宽裕，并没有想像中的那么局促。森雅在设计时主要考虑的是乘坐，所以，为坐人而设计的森雅在处理后排座椅时显得过于保守，其实，增加几个折叠装置并不是难事，选择这种车的人肯定在意多用，外形是多用车，但实际功能却被限制，实在遗憾。
动力是来自日本大发原厂的1.5升发动机，配合着5速手动或者是4速自动变速箱，森雅的动力可以用强劲形容，这一表现可能出乎很多人的意料。同时，配合着良好的动力，森雅的悬挂也很出色，阻尼器的调校让车身较轻的森雅没有出现同级车惯有的上下跳动感觉，给人非常踏实的行车体验。热点话题：车企探营免费游招募中
● 天津一汽威字辈(威姿1.3手动，百公里6.8公升/百公里)
威乐
1.3自动，综合路况平均油耗9.5公升/百公里(最高值10.1，最低值8.9)城市9.6公升/百公里(最高值9.9，最低值9.0)高速7.0公升/百公里(最高值7.5，最低值6.8)
1.3手动，综合路况平均油耗6.8公升/百公里(最高值7.0，最低值6.0)城市7.4公升/百公里(最高值7.8，最低值6.9)高速6.6公升/百公里(最高值8.1，最低值4.9)
1.5手动，综合路况平均油耗7.5公升/百公里(最高值8.5，最低值7.3)城市8.2公升/百公里(最高值9.3，最低值7.7)高速6.2公升/百公里(最高值7.2，最低值6.0)
1.5自动，综合路况平均油耗8.3公升/百公里(最高值9.2，最低值7.7)城市9.2公升/百公里(最高值9.6，最低值8.5)高速6.3公升/百公里(最高值6.8，最低值5.5)
天津一汽有三个孪生兄弟，威乐、威姿和威志。它们实在太相似了，除了外表有点区别，内在技术如出一辙。惟一的法宝是物美价廉，想追求实惠，买它没错，但别挑，随便来一个就完了，反正这车在市场上也没啥声音，给人一种半死不活的感觉，如果你在哥仨中挑选，准会弄晕喽。
选择威字辈的车，就别考虑外形了，它们的外形都给人一种特平凡的感觉，一回头扎人推里就找不到了。车身钣金工艺水平也很一般，车头和车身侧面有明显接缝不均匀的现象，不过这个价位的车型普遍会存在这类现象。
动力有1.3升和1.5升两种，都是源自丰田的技术，重新进行了调校，日常使用绝对够了，反正开这种车谁也不会去飙车。现在除了手动，还增加5速自动变速箱，更好地适应了多种用户的需求。
威字辈的配置相对于这个价位的家用车型来说已经很丰富了。比如电动门窗、后风挡除霜、后排出风口、电动可折叠后视镜、中控锁和遥控钥匙、智能报警提示、高位刹车灯、行李厢照明灯等等人性化设备一应俱全。内饰部分仍然延用老款简单小巧的风格，做工也没有明显的变化。
整体看来，尽管威字辈车亮点很少，但比起上一代，也确实多了些时尚感与活动，它的最大优点是配件便宜，维修保养方便。对于希望买一辆价格便宜配置丰富的代步车型，其中的新威乐是个不错的选择。
● 上汽通用五菱Spark乐驰
0.8手动，综合路况平均油耗6.5公升/百公里(最高值9.8，最低值6.1)城市7.7公升/百公里(最高值10.0，最低值6.8)高速5.8(公升/百公里最高值8.0，最低值5.0)
0.8自动，综合路况平均油耗8.5公升/百公里(最高值9.3，最低值7.9)城市8.9公升/百公里(最高值10.4，最低值8.0)高速5.7公升/百公里(最高值6.5，最低值4.8)
1.0手动，综合路况平均油耗7.4公升/百公里(最高值9.4，最低值5.8)城市7.6公升/百公里(最高值9.5，最低值5.0)高速7.4公升/百公里(最高值10.0，最低值5.1)
乐驰的原型车是大宇的MATIZ，由意大利设计师乔治亚罗设计。与奇瑞QQ相比，乐驰的车身板金及漆面光洁度要更好一些。车灯周围的接缝均匀，关键的细节之处的做工体现了乐驰作为合资车型的优势。这辆大家并不陌生的车，总结其优点是动力性好，起步快，操作灵敏，油耗低、前后座的腿部空间均不错；缺点是底盘略显松散，高速时噪音大。
乐驰的仪表台设计堪称经典，成为了被人模仿借鉴的对象。整体做工给人一种细腻的感觉，尽管是经济型小车，但选材不错，手感也算上乘。乐驰舒适型装备的音响功能相对比较简单，仅有外接MP3以及收音机功能，相关调节按键手感一般。空调系统调节准确到位。乐驰所有车型的方向盘均为四幅造型，给人感觉尺寸较大，手感不错。方向盘角度不可调节，在一定程度上影响了不同身材人对驾驶姿势的需求。火开关操作时前各档位阻力适中，钥匙拨出后无方向盘锁止功能。转向柱周围覆盖板接缝并不均匀，在工艺方面有一定的提升空间。塑胶换档头手握感觉不错，但手感较硬不具有防滑功能。
车内空间还不错，头部空间比较充裕。它的车长只有3米5，轴距居然达到了2米34，这么大的尺寸，使得它得内部，拥有了一个比较宽敞的面积。即使是把前座放在一个比较靠后的位置，后座依旧可以得到一个满意的伸腿空间。但是，要说它可以坐5个人，实在有点牵强，毕竟是一辆微型车。不过，乐驰的前排座椅柔软度适中，缝制精细度较好，坐上去比较舒服。后排座没有设计头枕。
动力输出良好，是乐驰优点之一。0.8升的小机器，油门反应很敏捷，引擎转速提升很快，起步干净利落脆，一点不会有拖泥带水的感觉。记得有一次人代会，一位代表说小排量车技术落后，起步慢，车速低，容易造成交通堵塞。看来这位代表肯定没驾驶过乐驰。
总结：
在大家都勒紧裤腰带，艰难扛着经济危机打击的时刻，两大石化公司却跳出来涨油价。你让他要担负社会责任，人家会说我是企业要讲利润和经营。你让他放开经营，充分竞争，人家又说我要担负社会责任要保证国家安全。总之正反都占理，根本不晓得“无耻”二字怎么写。
你跟流氓没道理可讲，只能自己尽可能的躲着走。油不可能不用，那么如何少用就是我们要研究的内容了。以上这14款车也算是为大家尽可能省钱做些参考。在汽车不能完全离开只用汽油之前，少用一点是一点吧。
(责任编辑：崔潇旭)
