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德系车在国内一直是高档、精细品质的代名词，从豪华车市场上备受国人推崇的“德系三驾马车”——奔驰(图片)、宝马(参数 图片)和奥迪(参数 图片)，到被普通消费者广泛认同接受的大众，德国人以它们严谨的作风折服了国内各个级别的消费者。
而今天我们将目光集中到今年最为火爆的中型车这一细分市场，看看在这一市场中，都有哪些值得选择的德系产品。
一汽奥迪(参数 图片)奥迪A4(参数 论坛 图片)L(参数 车型 图片)——全面升级
价格区间：29.88万-53.88万
作为09年第一款上市新车，奥迪A4L拥有一切吸引眼球的元素：出身名门、市场定位意义重大、大师设计演绎出的华丽外观、领跑中型车级别的超长轴距……
既有商务车的稳重大气，又不失轿跑的霸气张扬
A4L与轿跑车A5(参数 图片)一样构建于奥迪最新的B8平台之上，这使它不仅有着与A5极为相似的前脸与尾部造型，也有着不俗的运动天赋。
而且一汽奥迪非常会把握国人的消费心理，引入国内后特别将A4加长，A4L的车身比欧版A4长了60mm，轴距更是增加了61mm。
长达2869mm的轴距保证了车内的空间，身高2米以下的乘客均能在车内享受到一个舒适的坐姿，无疑更能讨好那些后排的VIP用户们而言。
为了这个长轴距，奥迪将前轴差速器与手动变速器的离合器（或自动变速器的液力变矩器）交换了位置，从而将前轴前移了154毫米，前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长，看起来更为美观，而且使得前后负重比例达到了51：49，顶配的3.2FSI quattro更是达到了50：50，不仅分享了这个宝马一直以来的“看家卖点”，也赋予了A4L更强大的极限性能表现。
为了能不辜负这身好“皮囊”，奥迪在A4L的“内功”方面也颇下苦功：转向机的位置较上一代车型（B7）位置更低，更接近车轮，使其转向力传导更加直接而平衡，更能让驾驶者清晰得感受到路面的回馈，转向也更为精准，开起来更有自信。而悬挂自然也不会掉链子， 5连杆前悬+梯形连杆式后独立悬挂，采用铝质材料的应用明显减轻了簧下重量，再次提升了操控的直接与灵活。
车内配有丰富的电子设备
抛开这些硬朗的机械设计，奥迪又不遗余力的使用电子设备来装点A4L的人性化与科技感，其中不少都是奥迪独有的：防止并道时与身后车辆发生刮碰的侧向辅助系统；在不同路况和行驶状态时采用不同模式主动介入的动态转向系统；更有“自动、舒适、动感”三种驾驶模式可选，满足不同驾驶者的驾驭需求。
有了这么一套好身手，自然还需要一颗“好动的心”来驱动，引入国内的A4L拥有两款选择：我们熟悉的2.0TFSI发动机和3.2FSI发动机。前者经过重新调校后，以牺牲最大功率为代价，加大了最大扭矩并提前了其爆发的时间，使得2.0TFSI车型的中低转速加速更为迅猛有力——这种调校对于国内常年拥堵的的城市(参数 图片)路况而言，无疑更加合适。
而顶配使用全新的3.2FSI发动机采用90度夹角的V6+自然吸气设定，其重量仅有171kg，在减轻车重的同时加强了整车的操控感，搭配quattro四驱系统，百公里加速仅需6.9秒，加上完美的50：50前后负重比例，这款全长4763mm的钢铁野兽在达人手中完全可能在路上“起舞”！
2.0T+无极/Multitronic无极/手动一体化变速箱，足以在公路上享受驰骋乐趣
除最高配外，奥迪A4L全系均采用Multitronic无极/手动一体化变速箱，在手动模式下可以模拟出8个档位，动力传输更平顺，燃油经济性自然也有所提升。
● 点评：
在这个中型车一股脑走“运动时尚”路线的今天，奥迪A4L首先没有盲目的跟风。奥迪很清楚的先弥补了上一代奥迪A4最为人诟病的空间问题，同时在操控方面也有了新的突破，一如奥迪一贯的品牌形象，各方面的需求都均衡满足，而且都让你满意。
也许唯一让我们对它保持谨慎态度的只剩下其的定价了——虽然在技术卖点上A4L确实要比对手更为耀眼一些，但在价格上也采用“全面赶超”的姿态，让人不由得会在选择时犹豫起来——毕竟在多数国人心中，宝马与奔驰的品牌形象要更胜半筹。热点话题：车企探营免费游招募中
华晨宝马宝马3系(参数 论坛 图片)——中型车运动王者的地位难以撼动
价格区间：30.6万-44.2万
在换了设计总监之后，宝马带来的新产品都让我们颇有惊艳之感，尤以叫好叫座的宝马3系09款最为印象深刻：柔和而层次感十足的线条勾勒出更富有肌肉感的前脸，车身侧面则以硬朗的直线条表露出它运动到底的决心——09款宝马3系更加张扬、更加动感，更符合国人心中宝马的品牌形象。
09款宝马3的外形更为锐利、动感
内饰方面最大的变化就是i-Drive系统的笑声及，多了几个快捷键，使用起来更加方便快捷，整体相较老款并没有太大提升。
内饰整体变化不大，最突出的还是i-Drive系统多了几个快捷键
虽然国内一直用“坐奔驰，开宝马”的说法来赞誉宝马操控的出色，但我们同样可以肯定的是宝马3系座椅做起来也同样舒适：前排座椅的包裹性尤其出色，能够提供给乘客充分的支撑；2760mm的轴距在全部中型车中也可以算是长的了，保证了后排的乘坐空间。
宝马3系的乘坐舒适性也还不错
外观、内饰千变万变，宝马的看家卖点是变不了的：全系采用纵置发动机，这就给采用双球节弹簧减震支柱前桥的前悬流出了空间；同时也使得所有车型均达到了完美的50：50前后重量分配；加上敏锐直接的后轮驱动模式，宝马3系汇集了你蒙昧所求的所有运动基因，让钟爱速度与激情的车主总是对其爱不释手。
纵置发动机是宝马产品的一大卖点
而操控乐趣总是少不了强力引擎的支持：华晨宝马(参数 图片)国产的325i与320i分别搭载的2.5L的直六发动机与2.0L的直四发动机，均内置了Double VANOS（双凸轮轴可变气门正时系统）和Valvetronic（电子气门）技术。动力输出表现线性是其最大特点。
6挡Steptronic手自一体变速箱兼顾了驾驶乐趣与使用轻松
配合的6挡Steptronic手自一体变速箱能够充分发挥发动机的性能，更可以兼顾轻松的驾驶感受，更适合在拥堵的城市路况中穿梭。
而为了让您充分享受到驾驶的乐趣，宝马3系配备有ABS+EBD防抱死制动以及制动力分配，CBC弯道控制，DSC车身动态稳定控制，DBC牵引力控制系统，以及ITS头部安全气囊等5个安全气囊作为安全保护——它的激情，拥有严谨的稳重做支持。
● 点评：
如果您想要一辆充满操控乐趣的私人座驾，同时也要兼顾商务与家用的需求，不妨在最近多考虑一下09款宝马3系——由于奥迪A4L的出现，上市不久的09款宝马3不得不开始大幅调整价格来吸引消费者，目前价格已经与老款清仓时的低价相差无几了。热点话题：车企探营免费游招募中
北京奔驰奔驰C级(参数 图片)——起步晚，国产率低导致价格居高不下
价格区间：34.8万-47.8万
奔驰一直被认为是德国三大品牌中的“老大哥”，也确实是“最大牌”的——最后一个进入中国市场。也许是为了弥补后到的差距，在新C级上市没多长时间后便引入了国内，也算是全球同步上市。
C级首创同系不同外型，更能满足不同消费者的购车需求
属于奔驰入门级的C级为了迎合消费者，打造了优雅型与时尚型两种不同的外观，相比家族中的其他轿车兄弟更为时尚，更能迎合年轻消费者的审美。但那份沉稳的大气可没打一丝折扣，依然是德系三驾马车中这一级别中最为“严肃”的选择。
而在车内虽然设计相同，但不同的颜色组合与装饰材质打造出了不同的内饰风格：优雅型内饰材质使用暖色调，搭配木纹装饰，更古典、更有家居风格；而时尚型采用深浅组合的深色系，银色金属材质装饰，更有运动感。
时尚型（上）与优雅型在内饰颜色、材质搭配上的不同早就了各自的个性
而且车内的做工也保持了奔驰一向的高水平——正是在细节出的精益求精才成功塑造出了这个德系品牌独一无二的豪华地位。
对于这个级别的车主来说，车内丰富实用的功能自然也是要重点比较的部分。C级为不同售价的车型搭配了不同的信息娱乐系统：入门级的C2(参数 论坛 图片)00K上使用的只是Audio 20系统，招牌式的COMAND系统目前只配备在C280车型上。都具有输入电话号码和无线电频率的袖珍键盘，以及在移动电话和免提系统之间进行无线连接的蓝牙接口，简单易懂而又方便实用。
动力系统并不以强劲著称，但技术先进，偏重于乘坐舒适性
C200K搭载的1.8L机械增压全铝发动机可谓是奔驰发动机技术的代表者，最大输出功率为135kW，最大扭矩250Nm。最高车速可达到235km/h——这对于一款1.8L排量产品可以说相当惊人了，充分证明了奔驰在发动机方面的技术实力。搭配5挡手自一体变速箱，驾驶感受偏向于轻松。
C级也不光是专注于乘坐的舒适性，在操控性能上也不乏实力，这主要得益于它带有特殊运动模式的操控进化（ADVANCED AGILITY）组件。这套系统不仅会调整悬架的硬度，还能够对油门的反应速度进行优化，从而达到最酣畅淋漓的驾驶体验。
车内空间只能说是中规中距，更适合作为年轻精英的商务座驾
作为入门级的奔驰，C级的乘坐舒适性只能说比较好——后排空间与宝马3系差不多，对于成年人只能说是够用级别，还是更适合作为那些年轻精英自驾的商务车。
● 点评：
奔驰C级最大的问题还是由于起步较晚，国产化率低，其成本一直居高不下，目前最低配的价格也得34.8万，远远脱离国内中型车市场的主流价格；而且高昂的配件价格也使其维修保养(论坛)成了日常用车的一个负担。不过光是“奔驰”这个牌子的吸引力，想必就足以让不少消费者忽略这个吧。热点话题：车企探营免费游招募中
一汽-大众迈腾(参数 论坛 图片)——叫好不叫座的困窘
价格区间：18.98万-26.38万
如果说奥迪A4L抓住了国人的消费心理，那它的反面教材也很好找——空有一身丰富强大技术的大众迈腾在国内是只能赢得叫好声，就是不见销量有起色。
迈腾的技术实力在业界是广受推崇的，但销量一直不温不火
迈腾的内里强大的技术实力是公认的——方便实用的AUTOHOLD和电子手刹，在同级别对手中可是独一份的配置。但它朴实的外形和并不充裕的车内空间也确实离国人的选车口味相差太远，毕竟大多数消费者买车还要照顾到面子上的需要。
09款依然是延用了老款低调朴实的外观
不过大众并没有意识到迈腾的问题真正所在，新推出的09款增配了更为强大的技术，但却懒得在外观上动一笔修改，从外观上看，你很难分辨出08款(参数)与09款的区别所在。
09款多了一款灰内饰选择
诸如电子手刹（左）和自动驻车等配置，都是在同级中少见甚至独有的配置
09款迈腾的亮点就在于引入了DSG双离合变速箱。你可以将其想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
DSG变速箱保证了动力输出没有出现间断的状况
这款强劲的动力系统调校得十分平顺
1.8TSI与2.0TSI,分别在1500-4200转、1800－5000转之间提供250牛米以及280牛米的最大扭矩输出。真正开起来你才能感觉到这辆外表中庸的轿车，内里藏着一颗怎样磅礴的力量，配合DSG变速箱平顺的动力传递，开着轻松带劲，坐得安逸。
● 点评：
虽然几个喜爱研究汽车技术的编辑均对09款迈腾的DSG变速箱津津乐道，但也不得不承认其对于国人缺乏吸引力——有几个中国消费者会为了一款变速箱而选择一辆在轴距上不够长的中型车呢？编辑普遍认为09款不会比老款卖得更好，虽然08款卖得就不怎么好吧，但起码有不少优惠。
(责任编辑：信燕鹏)
