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和08年年底时预测的一片悲观不同，09年车市第一季度的表现有不少亮点，甚至让不少人相信车市的回暖在即。
而在这些利好消息中，中型车市场的表现最为抢眼，这也是今年至今以来新产品最多的细分市场。今天我们不妨就来看看，在这个竞争日趋激烈的细分市场中，花费不到25万元的预算我们可以选择哪些产品。
通用别克(参数 车型 图片)新君威(参数 图片)——适合年轻精英
价格区间：17.99万-24.59万
美系车这两年的表现有点颓势，鲜有在市场上叫好又叫座的产品。不过通用别克这次推出的新君威(参数 车型 图片)却实实在在的让人眼前一亮——构建于欧宝(参数 图片)insignia平台之上，既有美系车粗犷的肌肉感，又不乏欧系车的严谨。
由于原出自欧宝，新君威的身上带有点欧系车的味道
从外观上就能看出新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸；
肌肉感的线条设计更具运动感
而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。
而它内里也确实有些运动的资本：新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动，让车主体验到前所未有的操控感受。
新君威为乘客提供了不同材质的内饰选择
另外，上海通用还在消费者日益关注的安全性方面大做文章，全车采用大量高强度钢材配以精密工艺和激光焊接，主动安全系统全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸刹车碟，让车主在急速飞驰时更添一份信心。
而内里的动力核心，新君威选择的是与现款君越(参数 图片)相同的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机。搭配S6 六速手自一体变速箱，在拥有动力输出平稳的同时还能够兼顾燃油的经济性：
新君威的动力系统与君越基本相同，只是调校有所不同
新君威开起来的感觉底盘扎实，韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求，又能清晰的将路面状况传递给驾驶者。既能满足后排VIP的舒适要求，又能让驾驶者感受到操控的乐趣。
● 点评：
相比国内其他“体型膨胀”迅速的中型车，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑——满足一般家庭乘坐需要还可以。
而正是轴距上的牺牲成就了新君威操控性上的卖点，这是一款让人享受驾驭乐趣的座驾，而不是那种让你坐在后排的“移动办公室”，搭配年轻动感的外形——更适合有激情也有一定经济实力的年轻商务精英。热点话题：车企探营免费游招募中
广州本田(参数 图片)第八代雅阁(论坛 图片)——史上最强雅阁
价格区间：18.18万-33.98万
第八代雅阁(参数 车型 图片)可以说是08年最为成功的新车——上市之初就明确以登顶中型车销量冠军为目标，与凯美瑞(参数 论坛 图片)之间的争斗使得08年中型车月销量冠军数次易主，09年的成绩更是斐然。
第八代雅阁的外形和上一代相比变化很大
第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。
第八代雅阁的车身外观带有日系车中少见的硬朗阳刚之美
车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹(参数 图片)，向世人展示着它刚硬的阳刚美。
新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。
后备箱空间不小，只是不支持按比例放倒后排座椅显得不够灵活
虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。
第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。
第八代雅阁提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款发动机选择
除最低配外，全系均搭载这款5挡自动变速箱
而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。
● 点评：
第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平，没有什么让人难以接受的缺陷；同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它，更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。
唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”，也就是够用的级别，可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。热点话题：车企探营免费游招募中
长安福特(参数 车型 图片)蒙迪欧-致胜(参数 图片)——空间充裕，动力平平是最大遗憾
价格区间：16.98万-22.98万
将美国品牌做得很有“德国味儿”可不是只有别克一家，将设计中心放到欧洲的福特推出的蒙迪欧(参数 图片)-致胜，就像德系车多过像美系。
致胜的身上也有不少德系车的感觉
致胜的车身轮廓圆滑，但福特家族传统的“X焦点”式前脸设计，使其总是带着遮掩不住的运动感；车前盖上隆起线条所展示的肌肉感在提醒着人们它的美国血统，更在展示着它的攻击性；前大灯与独立雾灯均为线条锐利的四边形，配合简洁的中网与大气的进气隔栅与最宽最高的车身造型，组合在一起反而更显得更为大气。
外观锐利而动感，不愧为“特工座驾”
车身侧面线条简洁，上翘的腰线与仅有120mm的最小离地间隙更进一步证明了其的运动定位。另外给人印象深刻的就是它因车型而异的轮圈造型设计，尤其是采用欧洲福特ST设计的豪华运动型，更加增强了动感。让人了解到其坚持运动路线的决心。
不同于新君威为了运动而不得不牺牲部分空间，蒙迪欧-致胜可是个大个子，车身尺寸为4854/1886/1495mm，轴距达到了2850mm，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65mm，高度也增加了45mm。依靠这一点，致胜的车内乘坐空间在同级别车型中堪称所向披靡。
致胜的车内空间相当充裕
行李箱很深并且内部规整，450L的容积也不算小，需要时还可以按比例放倒后排座椅来扩容。
更难得的是，致胜并没有因为长车身而拖累它的操控表现：底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。
致胜发动机动力平平的表现与它动感锐利的外观相差甚远
唯一稍让人不满的是其动力方面的表现，虽然它的2.0L、2.3L发动机推动车辆在城市(参数 图片)中行驶绰绰有余，但开起来动力平平的感觉实在与它动感的外观相去甚远。
● 点评：
除了动力表现有些“肉”之外，致胜的表现堪称全面，特别是时尚动感的外观和内里的大空间尤为让人称道，难怪连大名鼎鼎的007都选择它作为座驾。如果您并不是特别苛求动力性能，那它不失为一个好的城市代步选择。热点话题：车企探营免费游招募中
一汽丰田(图片)锐志(参数 论坛 图片)——前置后驱的运动之选
价格区间：21.68万-35.68万
丰田一向以产品线丰富而著称，在中型车市场上，就有主打商务的选择凯美瑞和主打运动的锐志两款选择。
锐志在丰田的产品线中属于主攻运动性能的产品
锐志的外形走的并不是丰田家族中常见的中庸之道，算是少见的“硬朗”，但相比其他主打运动风格的产品而言，还是比较低调的。流畅的线条难以遮掩锐利的细节设计，属于越看越有味道的类型。
锐志的外形设计在运动型车中称得上是非常低调了
锐志最让人心动的便是它前置发动机后轮驱动(FR)的设计——这本身就决定了它拥有着比前驱车更强的运动天分。再配合其灵敏准确的转向和前双叉臂后多连杆的扎实悬挂，可以帮助驾驶者轻松完成高难度漂移动作，享受“人车合一”的驾驶乐趣。
锐志的内饰设计强调科技与豪华
只是它的动力核心有些不够配合，全系有2.5L与3.0L两个排量选择，均使用V6发动机，并且都内置有双VVT-i技术，动力强劲，输出也非常平顺，低转速时表现得比较“温吞”。必须要拉到高转速后，便能激发出其强劲、持续的后劲，彻底显露出它的运动基因。
这套动力系统必须拉到高转速时才能显示出运动的特性
搭配的是一款Super ECT 6挡手自一体变速箱，既可以保证日常城市行驶的轻松，又能兼顾有一定的操控乐趣。
而且锐志在油耗方面的表现也非常令人称道，根据网上车主的反映，百公里油耗基本在9-11升之间，在油价不断冲击新高的今天，这无疑也是一个吸引消费者的卖点。
后排座椅多数时候只能作为双人座
● 点评：
锐志与一汽丰田的中大型车皇冠(参数 图片)为共线生产，这首先就赋予了锐志一个较高的出身，而它所具备的V6发动机、前置后驱设计也都是能轻易激起驾驶爱好者热血的元素。
不过锐志也难免会有些不足之处：相比大多数运动车型而言，它的外形实在过于低调，很难讨好那些个性张扬的年轻人；后驱的设计也决定了其后排地板中央凸起，后排多数时间只能作为双人座。不过依靠“20万左右的前置后驱中型车”这个独特定位，它依然能获得了不少消费者的青睐。热点话题：车企探营免费游招募中
广州丰田凯美瑞——曾经的中型车市场领跑者
价格区间：19.78万-26.98万
面对众多的市场“新人”，曾经的中型车领跑者——凯美瑞充满了危机感，那凯美瑞以什么去对抗呢？广汽丰田的答案实在09年2月18日推出了09款凯美瑞。
凯美瑞可不会简简单单就把销量冠军让给雅阁
很明显，09款凯美瑞的外形设计受到了时下“运动风”的影响，前脸一改原先中庸低调的形象，变得凶猛动感：中网两侧变得更为宽厚，中间的镀铬装饰条也改为更简洁的一体式设计，与中间的丰田车标组合得更有整体感；配合下进气隔栅与雾灯周边造型的变化，整个前脸构成了一副“X”型造型，视觉上更具有冲击感。
新款的外形更为硬朗动感
在车身尺寸上凯美瑞相比“越做越大”的对手确实略有不如，但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅，无论动、静，都犹如一名绅士般从容自信。同时，155mm的最小离地间隙也决定了在三款车中拥有最好的通过性，在路面状况复杂的中国，这无疑是非常实用的优势。
虽然凯美瑞刚上市时给人的感觉非常惊艳，但到如今再来看凯美瑞的内饰，并不会给人太多惊喜：上黑下米的颜色搭配，新款以亚光饰板取代了原先的木纹装饰，配合银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见，不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮，还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。
内饰的做工只能说是
国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”，是最为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧；而板金焊接工艺也只能说是一般；车内饰的用料在同级车中也只能算一般，在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间；上市多年来，旋钮上的标注依然是原先的英文，这有点让人无法接受，幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。
凯美瑞车内乘坐空间满足身高一米八的乘客不成问题
后备箱满足日常商务、生活需要游刃有余
凯美瑞的车内空间表现也相当稳健，身高一米八的人在车内不会有任何局促感，后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容，满足商务、生活需要游刃有余。
凯美瑞全系仅提供两款动力核心选择2.0L（左）与2.4L（右）发动机
2.0L车型均搭配4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱
凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择，两款发动机均内置有VVT-i技术，其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。
● 点评：
虽然有人说，老车相比新上市的车，技术不够先进、外观内饰设计也老土，处于劣势。但反过来想，也可以理解为老车经过市场考验，技术更为成熟；外观内饰的设计更为消费者认可；而且在市场口碑与优惠幅度上，也拥有着更大的优势。更适合那些注重实用的消费者。热点话题：车企探营免费游招募中
东风日产(参数 图片)新天籁(参数 图片)——在动感浪潮中坚持将舒适做到极致
价格区间：19.08万-36.58万
在这个众多中型车都向年轻动感方向发展的今天，新天籁显得尤为醒目，这款日产(参数 图片)在华的旗舰坚持舒适性为主的道路，打了个漂亮的翻身仗，一举摆脱了老天籁销售不温不火的尴尬局面，算是进入了国内中型车的一线地位。
新天籁外观的大气慵懒是最能迎合国人传统意识中的雍容
新天籁脱胎自凝聚日产顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，但相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分锐利，但流畅柔和的车身线条显然很难让任何人感觉到攻击性，也就是“非常精神”的级别。
内饰设计有明显的英菲尼迪(参数 图片)风格
在内饰设计上，新天籁更加追求视觉和触觉的双重质感，大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来很上档次，典雅的内饰依然走日产的家居风格，而且部分按钮设计上明显带有高端品牌英菲尼迪的影子。
新天籁车身轴距与凯美瑞相同均为2775mm。空间表现也非常出色——我们身高一米八七的编辑坐入车内，并没有感受到任何局促：前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，腿部则能保证距离前排座椅有三指的距离，在中型车中也算是不错的成绩了。
考虑到商务车中VIP座位的重要性，其后排座椅不能放倒并不稀奇
拥有506L容积的后备箱足以满足大多数日常城市生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一点小遗憾，但考虑到它的商务车定位确实也在情理之中。
Multi-Layer仿生学座椅大大提高了乘坐的舒适性
另外需要特别说明一下的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适——对于疲惫的VIP来说，这无疑是旅途中最佳的休息场所。
作为入门级的2.0L车型，搭载一台型号为MR20DE的直列四缸发动机，另外还有编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。三款发动机均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。
2.5L发动机（左）与3.5L发动机（下）均来自赫赫有名的日产VQ家族
2.0L车型的变速箱相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式
所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.0L车型相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式。
● 点评：
看得出来，这辆东风日产的新旗舰在外形上努力迎合国人传统意识中的大气雍容，在目前普遍追求运动感的国内市场中，确实显得有几分“另类”——同时也明确了它主攻商务领域的市场定位。
大气而不张扬的外观，舒适的乘坐环境，平稳的驾乘感受，这就是新天籁给人的感觉——上市不到2月就冲击到了中型车销量前四，充分证明了广大消费者对它的认可。如果您需要一辆低调但不失个性的座驾，同时又对市面上千篇一律的动感张扬感到审美疲劳，那这款日产的新旗舰绝对是一个好选择。
(责任编辑：信燕鹏)
