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随着汽车市场的发展成熟，众多厂商的产品在内里实用性上的差距已经越来越小，整个消费市场已经进入了一个“好色时代”——相比内里越来越专业深奥的技术参数与配置功能，消费者往往更倾向于依靠靓丽的外形来做选择。
上周我们做了一次以外形作卖点的微/小型车(论坛)推荐，这次我们将目光投入到竞争更为激烈的紧凑型市场，看看还有哪些外形有特色的产品可以选择。
奇瑞汽车 A3(参数 图片)——时尚新鲜、个性突出，内里厚道
价格区间：8.18万-9.53万
08年9月26日上市的奇瑞A3(论坛)可以说是奇瑞去年最为重要的一款车，全系8.18万-8.98万元的定价也成功吸引住了众多消费者的目光。而09年1月6日，奇瑞又推出了更为动感的两厢版车型。
由意大利大师操刀的外形，获得了普遍认可
A3的外形设计系出意大利著名设计公司平尼法瑞纳，在外观上轻松赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。车前盖上两条隆起的线条肌肉感十足，将梯形的中网与进气隔栅均包裹起来，配合锐利的四边形前大灯，看上去非常精神，似乎随时都在等待着主人的召唤呼啸而出。
两厢A3的造型更为动感，更容易获得年轻消费者的青睐
几个年轻的编辑都表示更喜欢去掉了尾厢的两厢版，车顶弧线十分优美，沿着C柱落下后，在车尾结束得干净利落。配合高腰线勾描出的前倾姿态，显得整车非常有动感。
简洁清爽的内饰设计更容易让车内乘客放松
内饰采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽；而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要；用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，实际销售车辆的细节做工也较试装车有了一定进步，属于国产品牌中的中上游水平。
2550mm的车身轴距不长，而车内空间也只能算是够用：身高一米七的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。
车内乘坐空间属于够用级别
后备箱不论日常使用还是偶尔出游，都可轻松应对
后备箱空间平整，容积也不小，配合可以按比例放倒的后排座椅，日常城市(参数 图片)使用足够了。
奇瑞A3的这套系统，动力输出偏重于中、高转速
目前A3有1.6L与1.8L两个排量选择，主打的还是1.6L ACTEO发动机，代号SQR481FD，为奇瑞自主研发的直列4缸引擎，能够输出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5挡手动变速箱，是一套动力输出偏向中、高转速的动力系统，满足一般家庭日常城市使用倒也足够了。
● 点评：
A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺，还拥有带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂，相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受；其高配车型还装配有这个价位中非常少见的ESP车身稳定系统，加上其裸车最高不到9万的定价与新车的身份，不仅能满足时尚新鲜、个性突出，内里也堪称非常厚道。热点话题：车企探营免费游招募中
上海汽车荣威550(参数 论坛 车型 图片)——带有英式优雅的中国制造
价格区间：12.68万-18.98万
在荣威750(参数 图片)了获得了成功后，上汽将更多的精力投入到了自主研发之中，第二款产品荣威550的1.8T车型于2008年6月19日正式上市，后续的1.8L车型也于11月26日上市，再次拉低了入门门槛。荣威550在自主品牌中的地位很特殊一一其定价相比同级别中的主流合资品牌也不遑多让，可以说是目前自主品牌中真正直接对抗合资品牌的产品。
荣威550的侧面也不乏运动感
多数人对于550的侧面设计都比较肯定：A柱自发动机盖向后斜向上行，以一条抛物线的形态在B柱上方达到顶点，配合其上翘的高腰线给整车定下了俯冲的姿态——摆脱了英系只能出产传统优雅绅士的定论，向我们展示了一把罗孚血统中的运动因子。
荣威550身上既有罗孚的影子，又不乏自主创新的元素
作为上汽研发的中高档自主紧凑车型，荣威550开始逐步摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的延伸，如果仔细观察，会发现荣威550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750荣威那里也能见到的设计。
内饰设计完全摈弃了英系车传统的古典风格，全黑的材质搭配银色与仿桃木装饰条，整体设计倒有几分宝马5系(参数 图片)的影子。一体化的数字式仪表设计独特，只有转速表沿用了传统的表针显示，包括车速、油耗及水温在内的多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。
内饰设计科技感十足，充满了先进的概念
并且荣威550还集成了Dual-Bus总线，“Syn-Tech升级模块”和SCS智能主动安全控制系统，复杂的数字和电子技术赋予了它“科技”这一主要卖点。
荣威550拥有2705mm的轴距，这在紧凑型车(论坛)中算得上是“天赋异禀的大个子”了。我们身高一米八七的编辑坐入其中也没有局促的感觉。
全黑真皮座椅并不柔软，看得出来并不以舒适性为重，但能够给予了乘客身体不错的支撑性。后排座椅的腰部支撑与侧向包裹相较前排有明显下降，其头枕也比较硬了，头靠在其上很难说舒服。
荣威550另一大值得关注的卖点就是其搭载的Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率达到118/5500kw/rpm，最大扭矩达到215/2500-4500Nm/rpm。并且排放能达到国IV标准，能够在全国各大城市中销售。
搭配5挡Tiptronic手自一体变速箱能够给予用户更为省力、省心的驾驶感受
变速箱有5挡手动与5挡Tiptronic手自一体两款选择，兼顾操控性与简便性两种不同需求。
● 点评：
1.8T发动机的数据确实诱人，在多数国人的印象中似乎带这个“T”字的发动机就是动力强劲的代名词。但荣威550的实际表现恐怕要让不少人失望——加速时感觉比较线性，少了不少传统涡轮增压发动机那种突然爆发时的乐趣。相比而言，1.8L车型更为“亲民”的价格显然更容易让人接受。
虽然在细节上，荣威550还有一些地方并不能让人十分满意，但我们确实能在其身上看到自主品牌的长足进步——向世人们证明自主品牌不仅能打“价格游击战”，同时也不缺乏正面冲击国际品牌的实力与勇气。热点话题：车企探营免费游招募中
通用别克(参数 车型 图片)新凯越(参数 图片)——拉皮成功，内里变化不大
价格区间：10.38万-14.98万
凯越也是当年的“新三样”之一，而在新推出的08款(参数)凯越(参数 车型 图片)身上，通用别克也意识到原先的中庸温和已经很难吃香，他们顺应市场的审美变化，借鉴了不少君越(参数 图片)细节设计，以期得到更多的认可：
车身外观的变化主要集中在前脸与车尾部，整体给人感觉更时尚，更商务
前大灯改为了锥形，其犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉；而原本为一体式的前保险杠进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气；配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，更是给人一种尊贵豪华的感觉。
改款后的新凯越更容易获得消费者的认可
车身侧面则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力；加上其更为时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。
内饰时尚了很多，只是过多的使用塑料材质反而让人觉得廉价
新凯越经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料；而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩，我们并不乐观。
新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实不错：我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促——在紧凑型车中，已经算是一个非常不错的成绩了。
新凯越的动力系统沿用自老款没有变化，1.6L与1.8L发动机均来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。对于这款发动机一直以来为人所诟病的油耗问题，通用官方的说法是经过重新调校，在不影响动力输出的前提下，油耗将比老款下降3%——实际测试中，它的油耗确实下降明显，颇给了我们几分惊喜。
D16五速手动变速箱（左）和Step-Gate四速自动边速箱
而从数据上看，1.8L的发动机参数与老款相比完全没有变化，倒是1.6L发动机的最大扭矩增加了4Nm，达到了146Nm。配合经典的D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动边速箱。虽然在技术上不能说很先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养(论坛)方便经济。
● 点评：
虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功，但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高，有种拉皮车的感觉。1.6L车型10万-13万的价格虽然属于主流范围，但其毕竟缺少速腾(参数 图片)等对手一贯的高品质品牌形象，而且骨子里的韩系血统也让人在选择时难免犹豫。推荐给那些追求舒适与经济性，看重车内配置的消费者。热点话题：车企探营免费游招募中
北京现代(参数 图片)悦动(参数 车型 图片)——继承了伊兰特(参数 论坛 图片)的可观人气
价格区间：9.98万-12.98万
同为“新三样”中的成员，凯越在08年改款后混得风生水起，而伊兰特的后续产品悦动也成绩斐然，在汽车工业协会统计的2月份销量排行榜上，占据了第四名的好成绩。
同为新三样的后续产品，悦动的成绩不必新凯越差
依靠运动时尚的外观和伊兰特积累下的高知名度，悦动初上市便在国内上聚集了不少人气，伊兰特悦动的外观改变非常成功，正符合时下的流行审美：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的线条设计，配合车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。
锐利而不失大气的外观，帮助悦动得到了更多人的追捧
车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下追求动感的年轻人。
悦动提供给消费者深色与浅色两种内饰配色选择，浅色风格为商务车中常见的上黑下米双色搭配，辅以木纹装饰，既有家居设计的温馨，也不乏商务车的稳重；而深色风格的则是完全以黑色材质包裹车内，LED蓝光照明与银色的金属面板点缀其中，一种冷酷的运动范儿扑面而来。
不过其内搭载的发动机与伊兰特相比就没有那么明显的差别了：悦动搭载的两款发动机分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。
带有CVVT的1.6L发动机（左）比1.8L发动机更具性价比
其中，1.6L发动机采用连续可变气门正时系统（CVVT），保证油耗的经济性，官方给出的百公里油耗低至6.7L，能够输出82kw/6000rpm的最大功率，145Nm/4500rpm的最大扭矩，在同排量中也属于不错的成绩了——在城市中代步行驶绰绰有余。
搭配有5挡手动（左）与4挡自动两款变速箱选择
变速箱方面有两款全新的选择：5挡手动变速箱与4挡自动变速箱，相比上一代伊兰特，在换挡时的感觉更为平顺性，如果不是城市过于拥堵的话，我们还是更倾向于向大家推荐手动挡车型——4挡自动变速箱的技术在如今已经比较落后，无论从油耗的经济性还是操控的连贯性上，5挡手动变速箱的优势都更加明显。
悦动的车身、底盘、悬挂系统都是全新开发的。后悬挂放弃了上代的双连杆结构，改而采用这个级别更为普遍的拖曳臂后悬挂，经过调校后表现给人感觉比伊兰特更为扎实，但依然偏舒适性，弯道中的操控表现不免有点对不起它运动气息十足的外观。
悦动的车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更达到了2650mm，这使得它的车内空间较之伊兰特更为充裕：我们身高一米七五的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。
车内空间满足身高一米七五的乘客不成问题
后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是更为充裕了。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。
● 点评：
虽然将新动力系统的节油性能作为宣传卖点，但实际使用中悦动的表现很难让人满意——不少媒体试驾得出的油耗成绩都超过了10L/100km。在金融危机人人捂紧口袋的今天，这个成绩不能不让人慎重考虑。
不过相比老伊兰特，悦动的改变还是更容易讨好国人的——更锐利大气的外观、时尚而有多样选择的内饰、充裕的车内空间，加上继承自伊兰特、保养量巨大的动力系统所保证的维修保养经济性和相比同级对手更为厚道的定价，它还是一个值得考虑的实用经济之选。热点话题：车企探营免费游招募中
长安福特(参数 车型 图片)09款福克斯(参数 论坛 图片)——更锐利动感的街头战车
价格区间：11.89万-15.39万
依靠WRC的血统，在那些追求驾驶乐趣的消费者眼中，福克斯一直是个热门选择，但随着越来越多新对手的出现，福特也不得不推出09款福克斯予以应对。
对于那些追求驾驶乐趣的朋友，福克斯一直是款热门选择
新福克斯较老款的变化主要还是体现在外观和内饰上。前脸细节元素上的变化，使其看上去更有运动感：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。
外形更加锐利动感，更能迎合年轻消费者
而车身侧面的变化则更加微小了——几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。车尾部的变化也集中在细节部分：后尾灯里面使用了更多的白色；后雾灯与倒车灯则选择采用了更加扁宽的造型；后车窗面积增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也变得更加尖锐；运动版车型的后扰流板摈弃了原先的黑色，采用与车身同色的设计，造型也更加夸张突出；车尾部的防擦条也取消掉了。
新款的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，只是运用了更多的银色材质装饰，使得车内更具有金属质感。尤其是仪表盘，改为了炮筒状实际，搭配镀铬装饰，很容易激起驾驶者的操控热情。
新款的车内装饰材质变化了，更有金属质感
09款福克斯运动版车型的座椅也不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。我们身高一米八七的编辑坐入车内，感觉是刚刚够用：
09款福克斯的动力核心继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机，两者除了缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术参数完全相同。
继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机
在变速箱方面，福克斯全系倒是共有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱；
在三款变速箱中，运动版MTX-75手动变速箱（上）无疑和发动机匹配得最好
而自动挡车型装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，四速自动变速箱技术较为落后，对于福克斯这种强调运动与操控性能的车来说，也远没有手动变速箱来得吸引人。
福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。
得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点——这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。
● 点评：
福克斯与马自达(参数 图片)3(参数 车型 图片)是建构在同一平台之上的，因此操控性也同样十分出色，驾驶起来虽然没有马自达3那么灵活，但感觉更扎实，开起来更平稳。如果不介意它继承自美国传统的高油耗，作为家庭、商务用车还都是不错的选择。日常使用中，我们感觉2.0L的车型的动力表现与1.8L车型相比并没有明显优势，感觉1.8L就够用了，并且更有经济优势。热点话题：车企探营免费游招募中
宝马(参数 图片)1系——动力操控极佳，重度驾驶爱好者首选
价格区间：27.3万-44.5万
说道操控乐趣，相信没有人会否认宝马在这个领域的实力，而作为宝马的“入门级”，1系光是凭借宝马的品牌号召力与“后驱”二字的魅力，就足以让那些重度操控爱好者为之疯狂了。而它在外形上也不乏吸引力。
光是宝马的血统就足以让不少人称为它的拥趸了
在前脸外观上，宝马1系(参数 图片)沿用了家族传统的双肾形中网造型；前大灯也与宝马常用的鹰眼式设计很相似，但下垂的的“眼尾”使它没有了“兄长们”常见的傲气凌人，看上去反而更有亲和力了。
不大的车身上集合了家族的多数经典特征和让人无法忽视的运动气质
车身侧面是其车身设计中最有魅力的部分——简约利落的线条自然而然勾勒出一份贵族式的优雅底蕴；而前后两个微微隆起的轮眉和其间过渡、线条圆滑的侧裙边，则显示着一分肌肉感，配合长车头和高腰线，让人不敢小觑它的运动性能。
车内以黑色为基调搭配金属感强烈的银色材质，给人感觉简约而动感。尤其是130i的三幅方向盘上不仅多了语音控制、音响系统控制与车载电话控制等多功能键，还加装了一对换挡拨片，配合130i表底达到280km/h的车速表，能轻易激起每一个车友对速度的渴望。
传统意义上的紧凑型两厢车多以家用为主，但1系在这方面并不是很擅长。它显然更重视驾驶者的使用感受，因此前排成为了设计上的重心，而后排由于传动轴占据了中央通道很大的空间，只能坐下两名乘客，对于身高一米八七的编辑来说，后排有点局促了。
其最大魅力还是动力系统与操控。引入国内的1系有2.0升直列4缸发动机和3.0升直列6缸发动机可供选择，相信不少朋友已经在3系与5系中熟悉了它们，不过2.0L发动机比320i增加了6马力，达到156匹，扭矩仍然是200Nm。与之搭配的有6速手动变速箱和6速手自一体变速箱两种组合。
搭载的3.0L发动机（左）是宝马的杀手锏——直六自然吸气发动机
而更激动人心的3.0升发动机则保持了258马力和300Nm不变，只有6速手自一体变速箱这一选择，配合方向盘上的换档拨片无疑是那些深度速度人士的最爱。
搭配的6挡手动变速箱（左）和6速手自一体变速箱
宝马车标志性的前后轴50:50的质量分配、一副5连杆式后悬架、后驱的大马力输出，再加上动态稳定控制系统（DSC），1系的运动天分可谓得天独厚。再加上悬挂调校得非常硬朗，与精准灵活的转向配合，让人信心倍增敢于挑战任何弯道。
● 点评：
对于宝马1系这种本身就是针对特殊小众群体而做的产品，已经无需我们在这里多做宣传——它用相比其它紧凑型车贵得多的价格拒绝了大多数人的垂青，依靠不俗的动力性能和家族传统的优秀操控，成为了专属宝马死忠用户的新宠。
(责任编辑：信燕鹏)
