热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
相信经常逛汽车论坛的网友一定知道，很多准备买车的网友会在论坛发帖询问“我身高多少多少，买**车是否合适”的问题。这种顾虑是必然的事情，谁也不想窝在车里开车，而且有些时尚的年轻人可能还有在意如果车顶较低会不会破坏自己精心妆扮的发型。既然如此，我们今天就拿来6款市面上常见的小型车，让它们来一场前排头部空间的PK赛。
今天参赛的是6款小型车，通常小型车会给人留下身材紧凑，内部空间局促的印象。相比大部分紧凑型车或中型车，这种看法肯定没错。但如果把目光聚集在前排头部空间上，有些小型车真的可以做到媲美紧凑型车甚至中型车。
在正文开始前我们先介绍一下评判规则。6款小型车都由同一位编辑来体验，上车后编辑会按照固定的程序和标准调节好座椅的位置，完全模拟实际驾驶的正确坐姿，即保证手臂伸直时，手腕可以搭在方向盘的上沿，同时保证有良好的驾驶视野。6款车座椅的调节标准一致，以便对比更加公平。
体验编辑身高为1.85米，在广汽丰田4S店内的儿童娱乐区我们无意中发现了一个身高标尺，在鞋底和头发的帮助下，编辑已经超过1.9米的刻度，不过实际没那么高。
本田锋范——头部空间的确不足 传言并非空穴来风
作为09年广州本田力推的主力车型，锋范自去年年底上市以来就伴随着损誉参半的评论。首先是有人对其宣称的“中级车（按照其它分类方法还可称为紧凑型车或A级车）”定位产生怀疑，其次因为1.5车型配备175轮胎而又饱受争议。当然也不可否认，如果把锋范按常规划分到小型车领域里，其2550mm的轴距还是相当有优势的。同时其时尚现代的外形设计也很受年轻用户的喜爱。但最近网上又有网友说锋范的前排头部空间很小，一时间这又成了热门的新话题。因此我们今天就把锋范排在第一个出场，看看它的表现到底如何。
其实看到上图就已经不必再多说什么了，体验编辑刚一坐进锋范车内，就感觉到了头顶的压抑感，而调节好座椅保证正确的驾驶坐姿后，压抑感更加明显，此时头部空间已经所剩无几，但是这里需要指出的是，首先体验编辑较高，而且这是一款带有天窗的锋范，一般有天窗的车型的头部空间表现要略逊于没有天窗的车型。所以我们的结论是身高在1.78米以下的用户在锋范内就不会太容易感到不适。不过今天还是由我们身高1.85米的编辑说了算：锋范前排头部空间只能得到2分，满分是5分。
最主要的部分比完了，但如果就这么结束也太没意思了，所以我们还进行了几个小环节对比，第一个是前排中央扶手的对比。首先需要表扬的是锋范是今天参与对比的6款车中唯一全系标配前排中央扶手的车型，而且锋范的扶手比较宽大，胳膊搭在上面很舒服。
右胳膊舒服了，那左胳膊怎么办呢？锋范也替你考虑到了。很多车都会在车门上设置扶手，也可以把胳膊搭在上面休息，但舒不舒服就各自有别了。锋范的车门扶手宽度合适，胳膊搭在上面不会滑落，而且胳膊搭在上面时车窗按键就在手下，用来起很方便。
这个环节是模拟日常行车时需要调节中控台面板上的按键或旋钮，以及伸手拿取挡把前储物槽里的物品或饮料的动作。而前提是体验者要保持正确的驾驶坐姿，也就是身体不能有前探弯腰的动作。总体来说锋范这方面的设计比较好，体验者伸直手臂可以够到面板上的所有按键，拿取饮料也没太大问题，唯一不可能的是向烟灰缸里弹烟灰。
由此看来，锋范的驾驶者左右扶手都比较实用，不会担心手臂劳累没地方放，中控台面板离自己也不远，即便是身材较矮的女性稍微探身也能够到。唯一也是最不令人满意的就是头部空间的表现，1.85米的编辑会对它说NO，那你呢？热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
本田飞度——较同门兄弟有明显改进
作为锋范的同门兄弟，飞度自上市起一直将宽敞的内部空间作为自己的亮点之一宣传。以前我们也对飞度进行过体验和测试，对于一款小型车来说，其后排腿部空间的确令人比较满意，但今天的考验似乎要比以前更严峻一些——身高1.85米的编辑专项体验飞度的前排。
今天体验的这辆飞度是最高配炫酷运动版，和刚才的锋范一样带有天窗，因此头部空间会较不带天窗的1.3车型略小一点。尽管如此，当体验编辑从锋范换到飞度上时，明显感觉宽敞了一些，调好座椅后，头顶距离天窗遮阳板正好一拳，基本令人满意了。
作为顶配的飞度，炫酷运动版装备了前排中央扶手箱，虽说有总比没有好，但是飞度的前排中央扶手有两个令人不太满意的地方。首先是扶手宽度较窄，手臂搭在上面容易滑落，其次这个扶手只能固定在一个位置，而不是像其它车型有几个限位可选，这样一来这个固定位置可能就不会适合所有的用户。至于左手侧的扶手，体验者感觉设计的和锋范一样比较合理。
很明显，飞度是一款主要针对年轻用户而设计的时尚小型车，不但外形抢眼，内饰部分也很有个性。我们能看到飞度的中控台面板设计比较新颖，而且面板上的按钮都比较大，按起来很方便，而最远的一个按钮体验者在伸直手臂时也能够到，可以说一切尽在掌控中，但如果换成一般女性用户可能就需要短暂的放弃正确驾姿了。
而在挡把前，飞度设置的是一个储物槽，空间还比较宽敞，放一个小点的正方形纸巾盒没有问题，但即便是1.85米的体验者想要在保证坐姿时够到里面的东西也很不容易，因此我们建议这里不要放行车时可能会用到的东西。
飞度没有令我们失望，即使面对身高1.85米的体验者它也从容的经受住了考验，但其前排头部空间显得还不是特别宽敞，虽然这跟配有天窗不无关系，但体验者给出的分数明显高于锋范，满分5分，飞度得分为3.5分。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
广汽丰田雅力士——新派小型车前排空间的标杆车型
在看过广州本田的飞度后，我们迎来下一位参赛车型，同样来自广州的丰田雅力士。虽然就目前行情来看，雅力士在大幅度优惠措施的带动下，实际售价已经和飞度有了一定的距离，但不管是品牌形象还是车型定位，雅力士都和飞度互为硬碰硬的直接竞争对手，下面就来看看雅力士的前排空间表现。
雅力士全系车型均没有装备天窗，因此在头部空间方面有了些先天优势。体验者刚才在飞度上已经觉得基本满意了，而换成雅力士上就可以说完全满意了，头部距离车顶一拳有余，没有丝毫压抑感。因此体验者给出了4分，其实雅力士可以得到满分的，但由于后面有更厉害的车型出现，所以它就不能是满分5分了。
和天窗一样，前排中央扶手也是雅力士全系都没有配置，不过厂商提供了选装配件。这种可拆装的扶手箱只要插在后排杯架上就可以使用了，随时想移除直接拔出来就可以放在一边，操作很方便。但其缺点也比较明显，首先是插在杯架内的扶手箱并不是完全被固定住，会左右晃动，而且扶手箱长度较短，无法提供足够的支撑。
雅力士车门上的扶手设计比较特别，手臂搭在上面时，手会很自然的握着车门拉手，舒适性没有任何问题。而车窗按键被放在扶手前端的斜面上，需要伸手才能够到，但在行车时，只要眼镜余光就可以瞟到这个位置，不会令驾驶者过多分心。
雅力士中控台面板上离驾驶者最远的是安全未系警示灯，而最远的一个控件是右边的音响音量调节，体验者手臂完全伸直时，将将可以触到这个旋钮，但如果想操作就有点不方便了。至于下面的储物槽，就离驾驶者近了一些，手臂伸直可以够到，不过这个储物槽比较浅，放手机或小钱包比较合适。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
大众POLO——外表紧凑 前排头部空间充足
目前在小型车领域中，德系和日系各自的主力车型之间有着明显的区别。近来上市日系小车都在采用四轮四角设计，力争在较小的车身里创造更大的空间，而德系小型车并没有刻意追求空间的表现，依然保持正常的车身比例和设计，因此一般来说德系小型车和内部空间上都略逊于日系车，但今天我们只讨论前排头部空间，现在就一起来看看德系代表POLO的表现。
印象中内部空间一直就不是POLO的长项，但这多是由后排腿部空间留给我们的感觉，但如果只对驾驶者来说，POLO的前排垂直空间也很出色，表现和雅力士不相上下。这一点的确有点出乎意料，但体验者坐在POLO的驾驶座上，头部空间余量一拳有余，对于1.85米的人来说已经足够了，所以POLO得分和雅力士相同，都是4分。
但POLO全系均没有装备前排中央扶手，即使最高配的也没有真有点不能理解，而且也没有相关配件提供选装，这的确不如前面几款车型人性化。而左手侧的扶手就比较实用了，不过好像这里大家做的都不错，因此POLO也显不出有什么优势。
POLO的中控台面板上离驾驶者最远的是右侧空调出风口的开关旋钮，就体验者而言，保证驾姿时伸直手臂能勉强够到这里，但想滚动这个旋钮就不容易了。而中控台下面的储物槽，POLO设计的比较大，应该能放不少东西，但同样不探身子是够不到里面的东西的。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
福特新嘉年华——外形动感但前排头部空间一般
新嘉年华也是今年刚上市不久的新车型，凭借时尚动感的外形和不错的操控性这款小车自上市起就备受关注。从外观上不难看出，新嘉年华的车顶曲线很有流畅感，但似乎斜率很大，这样的设计是否会影响前排头部空间的表现呢？
我们体验的这款新嘉年华是两厢自动时尚型，并没有装备天窗。按理说这类车型在头部空间方面会有一些优势，但在新嘉年华上似乎并非如此。体验编辑进入新嘉年华后，首先是被设计个性的中控台所吸引，而在调节好座椅后发现，新嘉年华的前排头部空间果然受到了车顶曲线的牵累。勉强4指的空间使新嘉年华的表现和刚才的飞度属于一个档次，但感觉上要比飞度还略小一点，而且这是一款没有天窗的车型，因此我们只能给新嘉年华3分的成绩。
和POLO一样，新嘉年华全系也均没有装备前排中央扶手，这一点的确有些令人失望。而更需要批评的是，左手侧的车门扶手新嘉年华设计的也有些缺陷。首先扶手的宽度不够，手臂搭在上面不舒服而且很容易滑落，此外车窗按钮的位置过于靠后，驾驶者想开关车窗时，只能弯曲手臂来操作，不舒服且不方便。
该体验中控台面板的控件了。首先在设计独特的中控台上离驾驶者最远的是右侧空调出风口，体验者保持正确驾姿不动时伸直手臂正好可以够到这里，调整出风口角度都没有问题，而其它按钮就都在掌控中了。而挡把前的储物槽够起来并不费力，但这里空间有限，基本放一个手机或小号钱包就没有余地了。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
日产骊威——如果十分在意空间 骊威是最佳选择
上面已经比较了5款车型，其中雅力士和POLO的表现令人满意，而飞度和新嘉年华略逊一些但也基本可以满足要求。最后轮到素来以大空间标榜自身的日产骊威登场了。不过就算体验还没开始，我们也以为认为骊威会有很不错的表现，不管怎么说空间都是身形已经趋近小MPV的骊威的长项。
已经很显然了，身高1.85米的体验者坐在骊威的驾驶座上，头部空间明显超过一拳，而图中那个钱包绝对属于XXL型的，里面有其主人的手机电池一块、驾驶证、银行卡若干以及大量现钞……厚度可想而知，不过可惜不是我的，是同事的。因此骊威的胜出毫无悬念，绝对的满分5分。但其实雅力士和POLO的空间已经完全可以满足体验者的要求，所以骊威只能算超常表现了，至于超出的一块有没有用就因人而异了。
骊威也是全系均没有前排中央扶手，但前面有POLO和新嘉年华的先例，所以我们已经对其默然了。但令人费解的是骊威全系的驾驶座椅均不用高低调节，这是相比另外五款车型的一个不足，身高较高的男性用户可能无所谓，但如果是身材娇小的女性用户驾驶，不能调高的座椅可能会对视野造成影响。而左手边的扶手功能性很到位，比较令人满意。
骊威的中控台距离驾驶者比较近，上面的按钮体验者不用伸直手臂就都可以够到，这一点比其它车型都方便一点。而下面挡把前骊威设置了两个独立的杯架，但如果想保持正确驾驶坐姿且能够到放在这里的饮料恐怕不太容易，因为这个位置真的有点远。
总结：
现在的家用轿车也许有20%的时间会满载4-5名乘员，而40%的时间可能会为2个人提供服务，但只要上路100%是由驾驶者掌控的。因此驾驶者的舒适性肯定不容忽视，为本文正是将此作为重要讨论的对象。
通过我们的编辑亲身体验，单论前排垂直空间这一点，骊威以明显优势胜过其它5款车型，但全系没有前排中央扶手和座椅调节功能是其明显的不足，总之如果是身高明显超出平均水平的用户，那骊威绝对是不错的选择。仅次于骊威的是POLO和雅力士，对于身高1.85米的编辑来说，这两款车均完全够用，头部空间虽然没有骊威的夸张，但也毫无压抑感，而且用户可以通过座椅调节找到可以拥有更佳视野的高度。
而飞度和新嘉年华的表现要略逊于POLO和雅力士，对于体验者来说只能是基本满足要求，没有太多的富余空间，相比下飞度的表现要略好于新嘉年华。
最后本田锋范的表现实难令人满意，至少对于身高在1.8米以上的用户都会感觉比较明显的压抑感，大斜率的前风挡玻璃和车顶曲线共同造成了这个问题，但感觉锋范的座椅即使调到最低也有点高，如果在这里改进一下，也许效果会有改变。
(责任编辑：崔潇旭)
