在美国沃尔玛超市中，零售价为9.99美金的芭比娃娃，在中国制造环节被创造的只是其中1美金的价值。在产业链条上，除了加工制造，还有7大环节：产品设计、原料采购、库存运输、订单处理、批发经营、终端零售、回收利用，对于一个精美绝伦的芭比娃娃而言，正是物流供应链管理的这7大环节创造出了9美金的价值。这就是为什么中国越制造，美国越富裕。在供应链上找利润，中国企业正在觉醒。
1美金的怪圈
“中国的制造业工厂，对外拖欠原料和组件贷款，对内延长劳动时间甚至拖欠工资，可谓劣迹累累。然而放在全球产业供应链的视角下，居然只不过是针对1美金在做文章，完全忽视了产业链竞争的特点。”博科资讯董事长兼总裁沈国康称。
世界脑库麦肯锡认为，低成本优势的巨人却是成本管理上的弱智。波士顿咨询指出，中国的制造业劳动力成本只是美国的百分之几，然而中国低廉的劳动成本并未给中国企业带来高回报。
沈国康认为，即使在经济高速增长的年份，中国很多企业也是微利的。全球70%的DVD、80%的扫描仪、20%以上的PC和60%的数码相机都是在中国制造的，然而低人力成本的中国制造企业平均利润只有5%～10%，只要原材料价格稍稍抬头，整个行业的业绩就大幅跳水，企业竞争力也就原形毕露。而合俊集团旗下两家玩具厂的倒闭，就是“世界工厂”模式走向衰败的一个活注脚。
在企业上下游供应链管理中，产品设计、原料采购、库存运输、订单处理、批发经营、终端零售、回收利用的7个环节是整条产业链中最有利润盈余、能够创造出最多价值的环节。只是，在现有的全球竞争格局下，利润最丰厚的环节，几乎都不为中国企业所控制。
目前，中国大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，并没有考虑从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润。大多数中国企业和企业家还没有意识到这一核心问题，在国际分工之下被分配到附加值最低的制造环节，周而复始在最没有收益的环节终日劳作。
供应链上找利润
在80年代，企业开始在自动化上找利润，当原料、人力、基础物流等企业内部成本无法进一步压缩时，企业似乎无法找到成本控制的其他出口。大约在90年代，企业的成本压缩战略开始转向外部，才发现外面的世界很精彩，除了自己的生产制造外，产品的销售渠道、仓储库存、物流配送等供应链上有更多可压缩的成本，可以为企业获得新的利润源。企业开始把视线扩展至全球产业链竞争的角度，将成本控制由企业内部转向整个产业供应链，向整个供应链要效益。
在国内物流管理软件服务商的行列中，博科资讯的物流供应链管理软件是唯一超越国际同行，并且在高端市场占据显著竞争优势的软件，唯一具备精细化、量化、智能化和优选化功能，持续11年稳坐中国物流供应链管理软件市场占有率第一的宝座。
资深物流专家王颐中举例说，像中石油、中石化这样的大型企业，物流环节复杂，物流费用高昂，压缩这部分成本将给企业节省不小的开支。据悉，中石油在2003年就开始将所有的货物统一交由一个销售公司管理，企业内部进行了优化，应用博科资讯的物流供应链信息系统后，每单业务处理周期缩短四天时间，半年内节省运输成本3000万元。
中石化也是博科资讯的一个大客户。中石化化工销售公司的物流事业部管理着中石化一年2300万吨化工产品的库存和运输，博科资讯和中国石化合作开发的物流调度决策支持信息系统帮助中国石化实现了信息传递和交换的数据共享、资源配置和运力资源的优化、物流订单处理效率的提高、仓储信息的及时监控、对物流服务商的KPI考核、物流供应链效率的提升和物流经济活动分析的进一步细化。
在从供应链环节找利润的征途上，大企业总是先行一步。现在很多中小企业也开始意识到对供应链环节科学的把控可以节省更多的利润。
江苏一民营企业为德国某集团生产两个集装箱的电钻，由于在生产中零部件的缺乏延误了工期，企业只有对需求的零部件进行紧急采购，原来走海运的货物也改为空运，虽然企业按时交了货，但企业在紧急采购的环节和运输的环节都增大了成本，这一单，企业亏损严重。最近这一企业开始上马物流管理软件系统，如果企业早就有信息化的系统管理，就知道什么部件缺，什么部件不需要，那些可以用好几年的在库房里积压的部件就可以不再被生产或采购，有需求的部件就可以提前采购，而不要花更高的费用来紧急采购。
去年，美国半导体公司对自己遍布全球的物流配送中心进行了优化，将全球6个配送中心取消，统一在新加波建立了一个集中的仓库，过去海运改空运，运输成本增加了，但库存成本下降了，因此使总的物流成本降2.6%,交货周期缩短47%，销售额增加了47%。
在中国，按照华东、华南等区域划分一般有七大区，大型企业一般要建七大仓库，仓库选址也可以为企业节省成本，但选址必须根据销售、客户数据来科学计算，选址的好坏直接影响效率。靠科学计算出的地址为企业能节省大笔物流费用。
对中小企业来讲，也可以选择共享一个仓库，大家都节省了仓储的成本，供应链上节省出来的利润企业就可以分摊了。例如汽车行业，汽车制造商是供应链的核心，过去每个4S店都有一个自己的仓库，现在一个地区的所有4S店公用一个仓库，仓库的存量可以安装一个城市例如40家4S点的销售量来计算，这样不仅为4S点节省了仓储成本也为汽车的制造企业节省了库存成本。
而在供应链环节上进行信息化管理是实现供应链环节上寻求新的利润点的首要条件。供应链物流管理的精髓是以互联网为基础，以物流供应链软件为工具的信息化平台。博科资讯的“赢在物流”计划就是为身陷困境的中国企业寻找到显著降低成本、快速获取新的利润增长点的有效途径，该计划主要针对中国年营业额在5亿元以上的医药、食品、服装鞋帽、电子等百万家快速消费品企业。“赢在物流”计划是通过全面提升企业供应链管理水平，优化产业上下游的资源和信息共享机制来控制企业运营成本，进而帮助中国企业达到“向供应链成本要效益”的目的。危机中寻求解药
美国金融海啸席卷的全球经济危机对中国的影响在逐渐显现出来，危机已经出现在我们的周围。
随着中国经济全面参与世界合作，中国企业己经“自觉不自觉”地站到了全球产业供应链的“队列”里。在原料价格高涨、劳动成本增加、金融危机席卷的全球背景下，中国企业如何寻找到新的利润增长点成为企业界共同思考的命题。
王颐中认为，如果说物流软件企业在向中国企业道的过程中有什么困难，最大的障碍就是企业是否能觉醒。
“中国改革开放30年走完了资本主义国家150年的发展历程，中国人是最容易觉醒的。如果企业意识到供应链上会为企业节省多少钱，能为企业基础多少利润，这些企业是不惜投入的。”博科资讯07年业务增长40%就是很好的说明。
博科资讯总裁沈国康和IT业的其他总裁一样，最近日程安排最多的是遍访企业。“许多企业都把自己的物流改造作为面临长期市场经济竞争必须改善的内容，许多企业在经济危机当中并没有改变自己的计划。很多特大型企业，包括中国移动各个省份，我们忙得来不及实施，这些企业实力太雄厚了，金融危机不会影响到他们的计划。。”
金融危机下，做自主品牌的，创新性比较强的中小企业，制造新的消费热点的企业不会受影响。“越是危机时刻，企业越要从企业信息化上找利润。包括浙江物流，长江物流也感觉到冬天来了；过去很多制造企业物流浪费比较大，通过几次市场波动，许多企业越来越懂得珍惜。就像小时候，父母教育我们不能浪费粮食，过好日子的时候，能节约就多节约。未来更激烈的市场化竞争就要开始，中国银行业、保险业未来会逐步开放，他们现在拼命在改善自己的物流环境，满足终端客户的服务水平。”企业上下抱团竞争的阶段能共同降低成本，这可能是新企业的存在形式。
王颐中称，“企业家在经济萧条的时候，会冷静的思考高峰的时候运作存在什么问题，今后怎么迎接后一波大需求，怎么占领市场。就要进行技术更新，建立完整的信息化系统。因为这种投资是非常合算的，为什么国外有很多自动生产线，都是机器人在做，都是通过多次的改造，信息化危机以后一定会改进它的流水线，甚至废弃老的生产线。”
物流业刚刚起步
中国的物流成本占GDP18.4%，相当于日本的一倍，中国去年GDP是25万亿元，倘若能节省10个百分点，两万五千亿就能成为利润。中国大部分企业的物流改造刚刚开始，大部分企业仓库里面找东西都找不到。中国的物流成本也包括许多浪费的成本，就是不良管理带来的库存成本。美国大概9000多家物流企业，就是从60几万家整合走向10000家以内。现在，中国物流企业将近60万家，整体状况是是散、小、乱，如果形势好的话，中国物流企业有几家就会上市，借助于资本市场，今后几年中国物流行业会有很大的整合。
沈国康提出，真正的物流行业发展，下一波来自于资本市场，如果说物流企业像中国零售业一样，有上百家上市公司，中国物流企业就非常强大了。中国的零售业差不多200多家上市公司，再过10年，物流企业如果200多家上市企业，也意味着这个产业有了几千亿的资金，发展也会非常迅猛。有了这个发展以后，今后中石化这样大企业会把物流的业务都外包，从仓储到运输。再过10年，社会协同化程度高了，许多企业自己都没有采购人员了，都是采购经理做采购计划，整个采购合同都委托第三方去做。那时一个仓库同时为几个企业服务，几个企业建一个仓库，大家来降低物流成本。
沈国康认为，如果以美国、日本的物流发展水平来说，中国可能还要走十年，中国目前供应链市场只启动了不到10%，还有90%的空间。
目前做物流软件的企业大概有60多家，主要分布在上海和广东地区，国内外软件公司中，有10多家比较大的物流软件公司竞争，埃森哲公司偏重于咨询，IBM也是从咨询到软件。沈国康说，“中国软件和中国制造业一样，30年以前世界上用的打火机都是日本人做的，15年以前是台湾人做的，现在是中国人做的。一旦中国人会做了，他们就不会趾高气扬了。我们感觉比较自豪的是，现在在软件领域，唯一能跟外国公司去抗衡的，包括我们的物流计费系统，一些国外同行软件公司都来买我们的系统。”
现在，博科资讯统揽了对中移动各个省市大约三分之一的物流软件的内部改造任务，维护着小松中国、小糹车灯、徐工集团、三一重工的物流系统，国内前百强第三方物流企业中有42家企业正在使用博科资讯的物流管理软件，而沈国康的目标是70%以上的占有率。“明年不管怎么样前500企业每家都要走访到，看他们用什么系统，我要走一个搜网的行动。”
