4月12日，三菱汽车在福州和福建省汽车工业集团公司(以下简称福汽集团)、台湾中华汽车公司(以下简称中华汽车)签订了合作协议，正式宣布三菱汽车入股东南。随着三菱在中国合资项目的尘埃落地，三菱、丰田、本田、马自达等主流日系车厂家在中国的战略布局也已浮出水面，他们借着中国市场开始了新的征程。
倚重东南发力中国市场 中国市场成三菱复兴福地
2006年4月12日对于三菱和东南来说，都是非常值得纪念的一天，长达数年的合资谈判终于画上了一个圆满的句号。三菱以70亿日元的总价，购得中华在东南的25%股份，这样，三菱将间接加直接共持有东南29.5%的股份。成为东南的第二大股东，它也借由东南的发展，找到了全球复兴计划的新支点。
随着三菱在国际市场的日渐没落，中国市场已经成为其唯一利润来源，虽然三菱此前与北京吉普、长丰集团和东南汽车都有技术合作关系，欧兰德、速跑、猎豹、菱帅等国产车型的技术均来自三菱，尤其是欧兰德和菱帅等车型在中国市场的销售给三菱也带来了丰厚的利润。此外，三菱在中国的发动机项目取得了极大成功，目前国内有中华、东方之子、陆风、速跑、中兴等十多个品牌的汽车采用的都是三菱的发动机，三菱发动机在中国市场的年销售量达30万台。
虽然利润是巨大的，但是与三菱公司的巨额亏损相比，这样的利润显得杯水车薪，不过中国市场的巨大潜力，已经让三菱公司眼界大开，只有获得中国的市场，才可能彻底解决目前三菱存在的问题。而要全面进驻中国市场，必须寻找到相应的合作伙伴。东南就成为了三菱的“复兴计划”的关键。
而对于东南汽车来说，能够与三菱合作是其多年的梦想，不仅能直接获得三菱的支持和帮助，更能够提升企业的品牌形象。和三菱合资后，东南对自己的未来充满了信心，东南汽车董事长凌玉章表示，三菱汽车作为一家著名的国际汽车公司，直接入股东南汽车，将给东南汽车注入更多的活力，推动公司实现新一轮跨越式发展。
据悉，合资成功后，三菱把中国的轿车、MPV以及轻型商用车产销基地放在了东南，而SUV基地则放在了长丰，其目标是，2008年在华建成500家三菱品牌专卖店，以实现在华销售22万辆车的销售目标。三菱计划在2007财年之前，累计向中国市场投放11款车型及更新换代车型，强化商品阵容。如果这一目标能够实现，中国市场将成为三菱复兴的福地。
南北战略多方出击 丰田争坐“头把交椅”
丰田，这家最早向中国提供进口汽车的国际汽车巨头，在20多年前的中国大地上曾经创下了辉煌的业绩。虽然和其他国际巨头相比，丰田重返中国的步伐慢了一拍。但近几年丰田携手一汽和广汽，在南北两大战略上多方出击，销量提升迅速。而下周国产佳美的上市，将成为丰田中国战略的新起点。
据悉，2005年丰田汽车在全球总销量达到了825万辆，虽然比上年同期增长9%，但和排名第一通用汽车相比，却有近100万辆的差距。在通用汽车将近917万辆的销量中，中国市场就贡献了66.5万辆，而去年，丰田汽车在中国的销量仅为15万辆。对于丰田来说，要赶超通用，中国市场的威力显然远远没有得到充分发挥。
目前，丰田在中国的目标是要在2010年获取中国汽车市场10%的份额。如果按照各大主要汽车生产商的普遍预期，中国2010年的汽车产销量将达到800万—1000万辆，超过日本成为世界第二大市场，那么丰田的市场目标就是80万-100万辆。
随着佳美的上市，丰田在中国的布局也已经基本完成，生产基地位于长春、天津、和四川的一汽丰田，主要生产威驰、花冠、锐志、皇冠、普拉多等车型，生产基地放在广州的广汽丰田主要生产佳美。丰田在中国形成南北四大生产基地，已经形成了40万辆左右的产能规模。
最近，丰田汽车还在售后服务全面发力，一汽丰田销售公司在新疆启动了“诚信服务列车远程巡回服务”，一汽丰田的“诚信服务列车”开始正式走向新疆的众多偏远地区，为用户进行远程售后服务，该活动将极大的提高丰田的售后服务水平。据悉，丰田在销售网络计划方面，计划在2008年前在中国的经销点增加5倍，达到600家左右。它们为实现其2010年的战略目标起决定性作用，丰田借由进军中国车市第一军团，而加速向全球销量冠军宝座进军的步伐。
四大关系错综复杂 马自达在中国巧走平衡木
成立于1920年的马自达公司素有“技术的马自达”之美誉，虽然在上世纪90年代，由于过于追求规模和销售策略失误，马自达一度陷入危机。但它却已经通过中国市场，重新驶上快车道。数据显示，2004年，马自达全球销量110.4万辆，日本本土、美国和整个欧洲的销量平均都只在27万辆左右，而在中国，它短短4年间已经取得了从1万辆到13万辆的突破。
如今的马自达已经成为中国市场上强有力角色，在海南、长春、重庆、南京有4个生产基地，手持普力马、福美莱、马自达6和新马自达3等4个渐入佳境的产品。未来3年内马自达将投放8种符合中国市场特点的车型，包括B、C、D级最新车型、SUV和MPV车型。但是，四个基地、多款车型的复杂关系，也让它不得不在中国市场玩起了平衡木。
从去年年初开始，马自达就开始整合销售渠道，它首先把马自达品牌的销售权交给了和一汽的合资销售公司———一汽马自达汽车销售有限公司，由它来销售今后在中国生产的所有马自达品牌。今年3月份，为了平衡和大股东福特的关系，马自达不仅把马3的生产权放到了长安福特，还把福特拉到了合资销售公司里面。此外，海南马自达也已经在几年前通过一汽进行收编，虽然目前海马的销售权还相对独立，但从长远看，它的归位已经在所难免。这样，马自达在中国的战略布局基本完成，这个格局将为马自达实现2010年在中国销售30万辆的中期目标，起到积极作用。
南北布局相互制约 本田成中国市场大赢家
和丰田、通用等世界汽车巨头相比，本田汽车虽然没有让人羡慕的全球销量，但在中国市场，它绝对是个大赢家。其在南北两个合作伙伴的选择，车型的分配上，更显示了是一名眼光长远的大将。
1998年，广州本田的成立标志着本田真正开始踏入中国整车市场，虽然进入中国的时间很晚，但几乎在一瞬之间，广本创造了一个又一个神话。从1999广本第一辆车下线。短短7年时间，广州本田成倍飞跃式的跨步，其迅猛的姿态再次让业内人士看得目瞪口呆，如今的广本，手中握有雅阁、飞度、思迪、奥德赛四个车型，它们不凡的销量成绩让本田在中国的第一步走的异常成功。
在广本逐步站稳脚跟的时候，本田也开始寻求着在华的另一家合资伙伴。2003年7月，本田如愿在合作伙伴上绑定了东风，成立了东风本田，而东本的第一款车CR-V，一经在上市就受到追捧，成为了SUV的销量冠军。本周末，东本的首款轿车思域的上市，将让本田在中级车市场多了一员猛将。
实际上，本田之所有携手广汽和东风，做这样的车型分配，是因为精明的本田已经意识到。仅仅依靠广本的单打独斗，本田发力中国，未免有些落寞。让东本拿到主力车型，一方面可以借东风集团的力量拓展本田的市场，另一方面也可以让两个厂家相互牵制。至此，广州到武汉，各个车型细分明显。本田简单、清晰的南北交叉布局，让其他外资巨头也感叹不已。(连忱蔚)
