有了亏损你就喊，涨价就在叫喊后，航空公司，来点创意好不好？把亏损的代价完全转嫁到老百姓身上，显然是不负责任之举——
虽然燃油附加费已经几次抬高，但国内的航空公司依然没有摆脱亏损的困扰。昨天，民航总局公布第二季度及上半年行业运行情况，二季度航空公司亏损4.3亿元,整个上半年亏损25.7亿元，高油价和激烈竞争令航空公司承受着巨大的盈利压力。
航空公司又开始叫嚷亏损了！说“又”，是因为在此之前，电力喊过亏损，石油喊过亏损，银行也喊过亏损，而叫嚷亏损的共同理由都是成本太高，叫嚷亏损的共同结果则是——提价。电力提价了，石油提价了，银行卡跨行查询也开始收费了。提价总在叫亏后，航空又要开始提价了？
航空公司丝毫没有否认这点。在抛出了一大摞统计数字之后，证据确凿地得出结论：国内航空运输量持续增长，而效益却在持续下跌、持续亏损，要想盈利，希望只有寄托在继续提高燃油附加费上。
咱老百姓一个，自然无从得知你航空公司的内部资料，面对一长串统计数字，早已头晕眼花，更何敢妄加指点。只是有一些疑惑挥之不去：为什么一个个垄断行业，到头来却都成了亏损行业？你那一长串统计数字是自说自话，还是经过了权威机构的审计结果？即便果真亏损，除了成本提高，难道就没有什么其他因素吗？
疑惑当然并非无中生有。此前电力行业也高喊亏损，呼吁提价，然而为什么却有人提出了“职工工资福利增长过快导致亏损”一说，为什么国家电网公司也“针对审计发现的该公司所属部分单位职工工资增长过快、工资分配控制不力问题，提出多项措施，控制系统工资增长”？提出“多项措施”是因为审计部门发现了问题，那么在此之前的多年里，为什么对“垄断机构福利收入太高”的民间呼声充耳不闻呢？
近一年中，燃油附加费从不征到两次提价，已经极大地冲击着百姓的心理和经济承受能力。改革，当然应该在保障百姓利益的基础上进行。企业亏损，除了运行成本之外，是不是更应该从经营管理水平、竞争服务意识和市场垄断程度、职工工资福利等多方面去反思呢？一亏损就提价，把亏损的代价完全转嫁到老百姓身上，显然是不负责任之举。——也正因为如此，垄断行业才可以面对群众毫无愧意，一而再、再而三地此起彼伏，高喊亏损，似乎亏损越多，他们才越有苦劳。
有了亏损你就喊，涨价就在叫喊后，垄断行业的表演也实在太缺少创意了。然而就是这拙劣的表演却屡试不爽，一路通行。也许，这才是垄断行业“全面亏损”的真正原因，也是最值得警惕之处。（作者：刘楚汉）
=== 效益好时涨工资 效益不好就涨价? ===
国内航空公司巨亏25.7亿 寄望于提高附加费降低亏损
为减轻航油成本持续攀升的压力，中国飞往日本、中国香港的航线经获准上调燃油附加费，航空公司同时还希望再次提高国内航线的燃油附加费。
垄断行业“越补越亏”背后的“行政依赖惰性”
航空公司又亏了，而且是巨亏。虽然燃油附加费已经几次抬高，但国内的航空公司依然没有摆脱亏损的困扰。航空公司想到的扭亏之道，是呼吁再提高燃油附加费。
垄断企业一大怪：效益好时涨工资 效益不好就涨价
垄断企业的薪酬可以不受企业盈亏约束，“效益好时就涨工资，形势不好时就涨价”。企业利润增长，他们的人工成本快速上涨；一旦经营成本稍有提升，他们就凭借强势地位把成本转嫁到公众身上。
