旺销势头的延续，以及利润拐点的出现，在很大程度上支撑了轿车行业回暖的观点。
中国汽车工业协会的统计显示，3月份轿车共销售32.49万辆，同比增长43.25%。增长幅度是很大的，虽然从表面上看，这与今年1-2月超过80%的同比增速相比有明显放缓。但实际上，今年前两个月的同比增速较高，是建立在去年同期基数太低的基础上的。
2005年的前两个月，正是近几年来国内轿车市场的最低谷。所以，此前不少业内人士谨慎地表示，今年前两个月轿车销量的高增长，还不能完全证明轿车市场已经逐渐走出低谷。
但今年3月份的增长则没有“水分”。去年3月份的轿车销量与2004年同期相比已略有增长，达到22万辆。在这一基础上，今年3月份轿车销量能达到43.25%的增速，无疑是一个非常明显的车市回暖信号。
分析数据发现，旺销的轿车型号，仍主要仍集中在1.6L以下的小排量。夏利以4.66万辆的成绩，位居各品牌一季度销量之首。伊兰特、奇瑞QQ、捷达、奇瑞旗云也进入前十位。由此可以看出，高油价对轿车市场的消费导向作用十分明显。
另外，国家要求各地在3月底前，取消对节能环保型小排量汽车的不合理限制，令上海、北京等城市解除“限小”，也在一定程度促进了小排量轿车的销售。
对很多轿车企业而言，去年以来“增收不增利”的尴尬局面有望得到相当程度的缓解，单车盈利能力将有所回升。
首先，钢材价格自2005年10月份以来呈逐步下降走势，使轿车企业的成本压力得到一定缓解。一个明显的例子就是，今年1-2月汽车制造业的利润总额同比增长了3.29倍。
其次，从4月1日起，汽车消费税有所调整，其中排量1.0-1.5L(含)的税率标准从5%下调到3%。由于消费税是包括在销售总价中的，所以这直接变为轿车企业和经销商的利润。以一辆5万元的轿车计算，即能增加1000元的利润，而去年很多小排量品牌的单车利润不过数百元。
正因为上述原因，近期一汽夏利（000927）、长安汽车（000625）等轿车类公司的股价走势比较强劲。
然而，从另一个角度看，在市场回暖的环境下，各轿车企业会加大对市场的争夺力度。特别是单车盈利能力的恢复，将直接为企业进行价格战提供空间。一汽夏利、长安汽车等公司的新闻发言人曾表示，近期暂不会考虑降价。但事实上，一旦有人率先点起“战火”，轿车企业通常会选择迅速跟进。因此，“仗打多大”将在很大程度上左右今年轿车行业的盈利水平。
声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
作者：陈亮
信息来源：中国证券报
